старое фото

Чему-то удивляющийся Леонид Ильич (ещё не генсек) непринуждённо общается с восточными участницами Всемирного конгресса женщин. Москва, 1963 год.

Девушки-военнослужащие WAC (Women’s Army Corps - женской вспомогательной службы сухопутных войск США) во время прогулки по Берлину приветствуют советскую военную регулировщицу на посту у Бранденбургских ворот. 1945 год.

Сотрудник ГАИ беседует с актёром Георгием Вициным. 1979 год.

О чём беседовали - неизвестно. Предположительно, Вицин нарушил правила дорожного движения.

Спейс-Нидл и монорельс Сиэтла. 1962

Американские летчицы WASP (Women Airforce Service Pilots) на фоне своего бомбардировщика B-17 с именем Pistol Packin’ Mama. В руках у них парашюты. 1944 год.

Эти девушки - курсанты авиашколы в Локбурне (Lockbourne) штат Огайо, где их готовят для службы по перегону B-17. Слева направо: Фрэнсис Грин (Frances Green), Маргарет Киршнер (Marget (Peg) Kirchner), Энн Вальднер (Ann Waldner) и Бланш Осборн (Blanche Osborn).

Родившийся в 1899 году в Австрии Адам Райнер занимает уникальное место в истории медицины как единственный человек, который когда-либо был одновременно и карликом и гигантом.
В 1917 году, когда Адаму было 18 лет, его рост составлял всего 122,5 см, однако к 26 годам, вследствие болезни гипофиза, он резко вырос до 218 см.
К моменту смерти в 1950 году рост Адама составлял 234 см.

На съемках «Годзиллы» (1954)

Король Бельгии Альберт I (слева) и король Италии Виктор Эммануил III (справа). Около 1930.

Да, рост итальянского короля был 153 см.

C. P. Huntington - паровозик который смог. Уникальная конструкция паровоза послужила прототипом для главного героя популярной в США сказки «Паровозик, который смог».

C. P. Huntington (амер. англ.C. P. Huntington) — танк-паровоз с осевой формулой2-1-2. Самый первый локомотив дороги Southern Pacific, названный в честь Коллиса Хантингтона.

Паровоз был построен в октябре 1863 года на заводе Cooke под заводским номером 277. Тогда же он был приобретён Central Pacific Railroad (CP) для которой стал третьим локомотивом. Эксплуатация паровоза началась 15 апреля 1864 года при строительстве западной части первой трансконтинентальной железной дороги. 5 февраля 1871 года паровоз приобрела Southern Pacific Railroad (SP), которая эксплуатировала его в северной части Калифорнии. В 1873 году паровоз подвергся ремонту, при этом был изменён клапанный механизм. В 1888 году, в ходе очередного ремонта, на паровозе был заменён паровой котёл. В 1891 году, в связи с перенумерацией паровозов, номер «C. P. Huntington» сменился на 1001. Паровоз был оставлен в резерв и простоял там в общей сложности до 1914 года, пока его не решили поначалу списать на металлолом. Однако вместо этого, паровоз подвергся косметической реставрации и в 1915 году был представлен на Панамо-Тихоокеанской международной выставке.

Впоследствии паровоз был помещён в Калифорнийский государственный железнодорожный музей где и пребывает в настоящее время.

Тот же дом, та же машина и тот же чувак, разница всего в 55 лет

Первая фотография сделана в июне 1968 года, машине было два дня

Второе фото сделано в августе 2023 года