автомобиль двигатель распредвал песочница
Что такое спортивный распредвал?
Установка спортивного распредвала — один из самых распространенных видов тюнинга двигателя. Валы “верховые”, “низовые” — что это такое и как это работает?
Распределительный вал — это механический “мозг” двигателя, определяющий скорость подъема и продолжительность открытия клапанов, что в большей степени формирует характер работы двигателя.
Причина замены стандартного вала на спортивный распредвал примерно та же, что и других деталей и узлов. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами максимального количества потребителей.
Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывают не только максимальная мощность, но и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность в стандартном автомобиле можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. “Горячему” водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь, “идет” за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах. Двигатели ВАЗ с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких частотах вращения коленвала. До 3000 об/мин двигатель не обладает достаточной приемистостью и в результате — дерганье при трогании с места, провалы при резком нажатии на педаль газа. Чтобы улучшить приемистость, надо ускорить подачу в цилиндр нужного количества рабочей смеси, то есть изменить фазы открытия и закрытия клапанов.
Спортивный распредвал обеспечивает оптимальную подачу полноценного заряда смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (на жаргоне — стук пальцев), в особенности на малых частотах вращения коленвала.
Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
— низовой моментный вал для городской езды;
— универсальный вал “город — трасса”;
— верховой вал “трасса”.
Выбирая для двигателя определенного объема распредвал с меньшим подъемом клапанов, мы в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких частотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах.
При подборе вала, как правило, стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца автомобиля. Максимальные значения либо смещают в область низких оборотов, и тогда вал условно называют “низовым”, либо в область высоких оборотов — тогда он будет “верховым”.
Если мы хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется пожертвовать другими параметрами. Так, “низовые” валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а верховые, соответственно, на холостом ходу и при низких частотах вращения. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на “низах” его делают более широким и плавным, если требуется мощность на “верхах” — более узким и острым. Соответственно, если вы готовите машину к “дрэгу”, стоит установить вал “низы—середина”. А если вас не устраивает “тупизна” автомобиля на трассе — “верховой” .
После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны. Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия измененный распредвал не даст желаемого эффекта. Если выставить распредвал на “опережение”, то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка распредвала на “запаздывание” обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.
Если говорить о настройке двухвальных и одновальных двигателей, то принципиальных различий нет. Но возможности настройки двухвального шире, так как валы независимы и можно играть развалом кулачков на валах. Правда, возникает сложность с синхронизацией. Для упрощения этой задачи лучше пользоваться рекомендованными производителем парами и использовать полнобазные валы — тогда потребуются минимальные доработки и затраты.
Чтобы ни говорили про спортивные валы (пустая трата времени, денег и т. д.), это полноценный тюнинг вазовского движка. Удивительно, но спортивный распределительный вал находит своих поклонников не только среди любителей езды “погорячей”, но и среди обычных автолюбителей. “Кривой” вал раздвигает границы возможностей для любого водителя!
#словарь@automag
Установка спортивного распредвала — один из самых распространенных видов тюнинга двигателя. Валы “верховые”, “низовые” — что это такое и как это работает?
Распределительный вал — это механический “мозг” двигателя, определяющий скорость подъема и продолжительность открытия клапанов, что в большей степени формирует характер работы двигателя.
Причина замены стандартного вала на спортивный распредвал примерно та же, что и других деталей и узлов. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами максимального количества потребителей.
Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывают не только максимальная мощность, но и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность в стандартном автомобиле можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. “Горячему” водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь, “идет” за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах. Двигатели ВАЗ с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких частотах вращения коленвала. До 3000 об/мин двигатель не обладает достаточной приемистостью и в результате — дерганье при трогании с места, провалы при резком нажатии на педаль газа. Чтобы улучшить приемистость, надо ускорить подачу в цилиндр нужного количества рабочей смеси, то есть изменить фазы открытия и закрытия клапанов.
Спортивный распредвал обеспечивает оптимальную подачу полноценного заряда смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (на жаргоне — стук пальцев), в особенности на малых частотах вращения коленвала.
Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
— низовой моментный вал для городской езды;
— универсальный вал “город — трасса”;
— верховой вал “трасса”.
Выбирая для двигателя определенного объема распредвал с меньшим подъемом клапанов, мы в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких частотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах.
При подборе вала, как правило, стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца автомобиля. Максимальные значения либо смещают в область низких оборотов, и тогда вал условно называют “низовым”, либо в область высоких оборотов — тогда он будет “верховым”.
Если мы хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется пожертвовать другими параметрами. Так, “низовые” валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а верховые, соответственно, на холостом ходу и при низких частотах вращения. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на “низах” его делают более широким и плавным, если требуется мощность на “верхах” — более узким и острым. Соответственно, если вы готовите машину к “дрэгу”, стоит установить вал “низы—середина”. А если вас не устраивает “тупизна” автомобиля на трассе — “верховой” .
После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны. Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия измененный распредвал не даст желаемого эффекта. Если выставить распредвал на “опережение”, то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка распредвала на “запаздывание” обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.
Если говорить о настройке двухвальных и одновальных двигателей, то принципиальных различий нет. Но возможности настройки двухвального шире, так как валы независимы и можно играть развалом кулачков на валах. Правда, возникает сложность с синхронизацией. Для упрощения этой задачи лучше пользоваться рекомендованными производителем парами и использовать полнобазные валы — тогда потребуются минимальные доработки и затраты.
Чтобы ни говорили про спортивные валы (пустая трата времени, денег и т. д.), это полноценный тюнинг вазовского движка. Удивительно, но спортивный распределительный вал находит своих поклонников не только среди любителей езды “погорячей”, но и среди обычных автолюбителей. “Кривой” вал раздвигает границы возможностей для любого водителя!
#словарь@automag
оружие танки броня песочница бронижелет нанотехнологии
Российскую армию оснастят наноброней
Легкие керамические пластины на основе нанопорошка карбида бора в перспективе планируется использовать для создания бронежилетов, защиты техники и других военных объектов. Разрабатываемая ХК ОАО «Новосибирский электровакуумный завод „Союз“ промышленная технология позволит в 4 раза уменьшить вес брони при увеличении эффективности защиты.
Разработку экспериментальной технологии изготовления бронематериалов на основе карбида бора Министерство промышленности и торговли заказало ОАО «НЭВЗ-Союз» — единственному участнику открытого конкурса по созданию сверхпрочных бронепластин.
— Заявленная эффективность защиты личного состава и техники превышает современный уровень в 5–6 раз, а стоимость готовой продукции при этом будет на 15–25% ниже существующих комплексов защиты, — рассказали «Известиям» на предприятии. — Броня на основе керамических материалов легче стальной в 2–3 раза, и использование карбида бора актуально для оснащения летной техники.
— Это очень перспективный материал, его создание крайне необходимо не только для Российской армии, но и всех силовых структур, — пояснил изданию эксперт, ветеран антитеррористической группы «Альфа» Алексей Филатов. — Вероятно, что он станет такой же известной торговой маркой на рынке оружия и снаряжения, как автомат Калашникова. Для России рентабельно иметь предприятия, производящие снаряжение и вооружение, которые превосходят по своим качествам зарубежные аналоги.
Бронеблоки на основе карбида бора предполагают защиту штурмовых бронежилетов от пуль калибра 7,62 мм. Броня для техники будет способна задержать пули калибра 12,7 мм и 14,5 мм. Для бронежилетов станут использоваться блоки, способные выдержать до пяти попаданий пуль на расстоянии 70 мм друг от друга.
Легкие броневые блоки для техники способны задержать восемь попаданий на расстоянии 100 мм друг от друга. Новый материал обеспечит защиту 98% от проникновения пули и, не снижая защитных качеств, может использоваться в диапазоне температур от -50°С до +50°С.
— У нас немного военной техники, которая защищена снизу хотя бы от огнестрельного оружия, — сказал Алексей Филатов. — Новая наноброня будет значительно легче, чем обычная броня, и ей можно надежно защитить вертолет. Наш Ми-8, к сожалению, никак не защищен. Как правило, солдаты и офицеры используют обычные бронежилеты — подкладывают их под себя.
Сейчас на ОАО «НЭВЗ-Союз» ведется разработка документации на все этапы техпроцесса: изготовление наноструктурированного пресс-порошка карбида бора (из российского сырья), изготовление на его основе керамических элементов и легких броневых блоков, изготовление образцов и разработка методики испытаний. К ноябрю предприятие должно предоставить в Минпромторг документы на производственное, стендовое и испытательное оборудование.
Следующий этап опытно-конструкторской разработки (изготовление опытных образцов и их испытание) начнется в декабре и продлится до ноября следующего года. Внедрение технологии в производство запланировано на IV квартал 2015 года. На разработку и внедрение технологии из федерального бюджета было выделено 145 млн рублей.
Легкие керамические пластины на основе нанопорошка карбида бора в перспективе планируется использовать для создания бронежилетов, защиты техники и других военных объектов. Разрабатываемая ХК ОАО «Новосибирский электровакуумный завод „Союз“ промышленная технология позволит в 4 раза уменьшить вес брони при увеличении эффективности защиты.
Разработку экспериментальной технологии изготовления бронематериалов на основе карбида бора Министерство промышленности и торговли заказало ОАО «НЭВЗ-Союз» — единственному участнику открытого конкурса по созданию сверхпрочных бронепластин.
— Заявленная эффективность защиты личного состава и техники превышает современный уровень в 5–6 раз, а стоимость готовой продукции при этом будет на 15–25% ниже существующих комплексов защиты, — рассказали «Известиям» на предприятии. — Броня на основе керамических материалов легче стальной в 2–3 раза, и использование карбида бора актуально для оснащения летной техники.
— Это очень перспективный материал, его создание крайне необходимо не только для Российской армии, но и всех силовых структур, — пояснил изданию эксперт, ветеран антитеррористической группы «Альфа» Алексей Филатов. — Вероятно, что он станет такой же известной торговой маркой на рынке оружия и снаряжения, как автомат Калашникова. Для России рентабельно иметь предприятия, производящие снаряжение и вооружение, которые превосходят по своим качествам зарубежные аналоги.
Бронеблоки на основе карбида бора предполагают защиту штурмовых бронежилетов от пуль калибра 7,62 мм. Броня для техники будет способна задержать пули калибра 12,7 мм и 14,5 мм. Для бронежилетов станут использоваться блоки, способные выдержать до пяти попаданий пуль на расстоянии 70 мм друг от друга.
Легкие броневые блоки для техники способны задержать восемь попаданий на расстоянии 100 мм друг от друга. Новый материал обеспечит защиту 98% от проникновения пули и, не снижая защитных качеств, может использоваться в диапазоне температур от -50°С до +50°С.
— У нас немного военной техники, которая защищена снизу хотя бы от огнестрельного оружия, — сказал Алексей Филатов. — Новая наноброня будет значительно легче, чем обычная броня, и ей можно надежно защитить вертолет. Наш Ми-8, к сожалению, никак не защищен. Как правило, солдаты и офицеры используют обычные бронежилеты — подкладывают их под себя.
Сейчас на ОАО «НЭВЗ-Союз» ведется разработка документации на все этапы техпроцесса: изготовление наноструктурированного пресс-порошка карбида бора (из российского сырья), изготовление на его основе керамических элементов и легких броневых блоков, изготовление образцов и разработка методики испытаний. К ноябрю предприятие должно предоставить в Минпромторг документы на производственное, стендовое и испытательное оборудование.
Следующий этап опытно-конструкторской разработки (изготовление опытных образцов и их испытание) начнется в декабре и продлится до ноября следующего года. Внедрение технологии в производство запланировано на IV квартал 2015 года. На разработку и внедрение технологии из федерального бюджета было выделено 145 млн рублей.
оружие самоходка ПВО Шилка ЗСУ песочница под катом продолжение
О применении ЗСУ не по назначению.
В 1979 г. в соответствии с требованиями афганской войны, была создана ЗСУ-23-4М2, лучше приспособленная для действий в условиях горно-пустынной местности, без РЛС, с увеличенным до 3000 - 4000 выстрелов боекомплектом и прицелом ночного видения для стрельбы по наземным целям.
Очень высоко в Афганистане ценились "шилки" нашими офицерами и солдатами. Идет колонна по дороге, и вдруг из засады огонь, попробуй организуй оборону, все машины уже пристреляны. Спасение одно - "Шилка". Длинная очередь по противнику, и море огня на его позиции и больше никому не хочется обстреливать колонну. Пока танк с его относительно невысокой скорострельностью только пытался накрыть цель, экипаж Шилки уже обрушивал на противника море огня.
В Афганистане эта ЗСУ полностью реализовала и возможность вести огонь по наземным целям в горах.
Правда, у самоходки была куча недостатков - постоянно перегревался двухсотвосьмидесятисильный дизель. Летом при высокой температуре приходилось делать остановки через несколько километров пути. Бойцы даже возили с собой специальную бочку, водой из которой охлаждали закипевший радиатор. Газотурбинный двигатель системы электропитания практически не использовался. Башней и стволами работали «вручную».
Страдала не только техника, но и сам экипаж. Температура внутри машины поднималась до 60 градусов. Люди были вынуждены находиться там, в одних трусах. Очень тщательного ухода требовали малокалиберные пушки, часто выходившие из строя.
Бывало что во время стрельбы один из стволов мог оторвался от машины и улететь за много метров.
Ресурс на ствол был не высоким - 2000 выстрелов, потом замена из ЗИП. Редкость двигателя и большая масса, приводящая к уменьшению ресурсу двигателя.
Интересный штрих. Колонны, сопровождаемые "Шилкой", редко атаковывались не только в горах, но и вблизи населенных пунктов. ЗСУ была опасна для живой силы, скрытой за глинобитными дувалами - взрыватель снаряда срабатывал при попадании в стену. Душманы называли СЗУ Шилка "шайтан-арба". Начало ее работы они определяли сразу и тут же начинали отходить. Неизвестно скольким советским бойцам "Шилка" спасла жизнь
В 1979 г. в соответствии с требованиями афганской войны, была создана ЗСУ-23-4М2, лучше приспособленная для действий в условиях горно-пустынной местности, без РЛС, с увеличенным до 3000 - 4000 выстрелов боекомплектом и прицелом ночного видения для стрельбы по наземным целям.
Очень высоко в Афганистане ценились "шилки" нашими офицерами и солдатами. Идет колонна по дороге, и вдруг из засады огонь, попробуй организуй оборону, все машины уже пристреляны. Спасение одно - "Шилка". Длинная очередь по противнику, и море огня на его позиции и больше никому не хочется обстреливать колонну. Пока танк с его относительно невысокой скорострельностью только пытался накрыть цель, экипаж Шилки уже обрушивал на противника море огня.
В Афганистане эта ЗСУ полностью реализовала и возможность вести огонь по наземным целям в горах.
Правда, у самоходки была куча недостатков - постоянно перегревался двухсотвосьмидесятисильный дизель. Летом при высокой температуре приходилось делать остановки через несколько километров пути. Бойцы даже возили с собой специальную бочку, водой из которой охлаждали закипевший радиатор. Газотурбинный двигатель системы электропитания практически не использовался. Башней и стволами работали «вручную».
Страдала не только техника, но и сам экипаж. Температура внутри машины поднималась до 60 градусов. Люди были вынуждены находиться там, в одних трусах. Очень тщательного ухода требовали малокалиберные пушки, часто выходившие из строя.
Бывало что во время стрельбы один из стволов мог оторвался от машины и улететь за много метров.
Ресурс на ствол был не высоким - 2000 выстрелов, потом замена из ЗИП. Редкость двигателя и большая масса, приводящая к уменьшению ресурсу двигателя.
Интересный штрих. Колонны, сопровождаемые "Шилкой", редко атаковывались не только в горах, но и вблизи населенных пунктов. ЗСУ была опасна для живой силы, скрытой за глинобитными дувалами - взрыватель снаряда срабатывал при попадании в стену. Душманы называли СЗУ Шилка "шайтан-арба". Начало ее работы они определяли сразу и тут же начинали отходить. Неизвестно скольким советским бойцам "Шилка" спасла жизнь
оружие Пулемет армия песочница под катом еще
Пулемет НСВ 12,7 - Утес был лучшим крупнокалиберным пулеметом в мире, до тех пор, пока на смену ему не пришел Корд.
Производство пулеметов Утес было налажено в Казахстане. Поэтому после распада Советского Союза, в России приняли решение о создании собственного пулемета калибра 12,7мм. Так в 1998 году на вооружение поступил крупнокалиберный пулемет Корд. Аббревиатура Корд расшифровывается как Ковровские Оружейники Дегтяревцы.
Корд – пулемет универсального применения. Он может устанавливаться на любой автомобильной и бронетанковой технике, вертолетах, катерах и морских судах. Как и у пулемета Утес стреляные гильзы Корда вылетают вперед. Это было сделано для того, чтобы они не скапливались в боевом отделении танка и не увеличивали загазованность во время стрельбы. Как правило все пехотные крупнокалиберные пулеметы использовались на станке. Энергия отдачи мощного патрона была на столько велика, что пулемету нужна была надежная опора. Ковровским оружейникам удалось существенно снизить влияние отдачи на оружие. Эффективный дульный компенсатор и другие конструктивные решения, позволили добиться хорошей устойчивости пулемета при стрельбе. По этим показателям этот пулемет не имеет аналогов в мире. Корд стал первым крупнокалиберным пулеметом из которого можно вести эффективную стрельбу с сошки. При необходимости Корд легко устанавливается на специальную стойку. В таком варианте пулемет может применяться на автомобилях, ж/д платформах и катерах. На пулеметах Корд установлен оптический прицел. Он значительно повышает точность оружия при стрельбе на большие дальности.
Масса, кг:
25,5 кг (тело пулемета)
16 кг (станок 6Т7)
7 кг (станок 6Т19)
7,7 кг (лента на 50 патронов)
Длина, мм:
1625 мм (танковый)
1980 мм (пехотный, на станке)
Длина ствола, мм:
1070 мм
Ширина, мм:
135 мм (танковый)
500 мм (пехотный)
Высота, мм:
215 мм (танковый)
450 мм (пехотный)
Патрон:
12,7×108 мм
12,7×99 мм
Калибр, мм:
12,7 мм
Принципы работы: отвод газов через боковое отверстие в стволе
Скорострельность,
выстрелов/мин: 600-750
Начальная скорость пули, м/с: 820-860
Прицельная дальность, м: 2000 м (на треножном пехотном станке 6T7)
Вид боепитания: лента на 50 патронов, 150 патронов (танковый)
Прицел: открытый, имеется крепление для оптического и ночного
Производство пулеметов Утес было налажено в Казахстане. Поэтому после распада Советского Союза, в России приняли решение о создании собственного пулемета калибра 12,7мм. Так в 1998 году на вооружение поступил крупнокалиберный пулемет Корд. Аббревиатура Корд расшифровывается как Ковровские Оружейники Дегтяревцы.
Корд – пулемет универсального применения. Он может устанавливаться на любой автомобильной и бронетанковой технике, вертолетах, катерах и морских судах. Как и у пулемета Утес стреляные гильзы Корда вылетают вперед. Это было сделано для того, чтобы они не скапливались в боевом отделении танка и не увеличивали загазованность во время стрельбы. Как правило все пехотные крупнокалиберные пулеметы использовались на станке. Энергия отдачи мощного патрона была на столько велика, что пулемету нужна была надежная опора. Ковровским оружейникам удалось существенно снизить влияние отдачи на оружие. Эффективный дульный компенсатор и другие конструктивные решения, позволили добиться хорошей устойчивости пулемета при стрельбе. По этим показателям этот пулемет не имеет аналогов в мире. Корд стал первым крупнокалиберным пулеметом из которого можно вести эффективную стрельбу с сошки. При необходимости Корд легко устанавливается на специальную стойку. В таком варианте пулемет может применяться на автомобилях, ж/д платформах и катерах. На пулеметах Корд установлен оптический прицел. Он значительно повышает точность оружия при стрельбе на большие дальности.
Масса, кг:
25,5 кг (тело пулемета)
16 кг (станок 6Т7)
7 кг (станок 6Т19)
7,7 кг (лента на 50 патронов)
Длина, мм:
1625 мм (танковый)
1980 мм (пехотный, на станке)
Длина ствола, мм:
1070 мм
Ширина, мм:
135 мм (танковый)
500 мм (пехотный)
Высота, мм:
215 мм (танковый)
450 мм (пехотный)
Патрон:
12,7×108 мм
12,7×99 мм
Калибр, мм:
12,7 мм
Принципы работы: отвод газов через боковое отверстие в стволе
Скорострельность,
выстрелов/мин: 600-750
Начальная скорость пули, м/с: 820-860
Прицельная дальность, м: 2000 м (на треножном пехотном станке 6T7)
Вид боепитания: лента на 50 патронов, 150 патронов (танковый)
Прицел: открытый, имеется крепление для оптического и ночного
Смотрите ещё
