Краш-тест Шевроле Малибу 2009-го и 1959-го годов / шевроле :: Баян (баян, боян, баяны, бояны, баянище, боянище) :: YouTube :: краш-тест :: видео (video)

А кому и кобыла - невеста.

Никто и не говорил про хлам. Просто раритет, если в хорошем состоянии.

Не буду утверждать был демонтирован двигатель или нет (сложно сказать наверняка - там у белэйра даже после деформации под капотом столько места, что целый холодильник влезет). И я не спорю, что при прямом ударе (при наличии двигателя) белэйр сыграл бы как таран, но удар пришёлся на "пустую" часть подкапотного пространства - двигатель могло запросто сместить в сторону от удара (если он там был). Однако у рамников с тяжёлыми двигателями (тоже в основном старых моделей) есть большая неприятность - крепления двигателя так себе и огромный двигатель при ударе оказывается в салоне на месте водителя и пассажира (если повезёт он окажется на крыше соперника, но в любом случае весёлого мало). В итоге я бы всё-таки во время такой аварии хотел бы находиться в современной малибу (а лучше аккуратно водить и не таранить кого попало).

Ну зализанное говно более безопасно для водителей, чем красивые машины 50-ых годов. В те времена дейсвительно не заморачивались по поводу безопасности водителей.

Попытка оправдать на пустом месте. В плане безопасности машины тех лет немногим лучше Оки, это факт, и "зализанное говно", как ты выразился, это наглядно показало. И да, отечественная классика, в отличии от переднеприводной линейки, не сыпалась с конвейера.

Вот неправда ваша. Ты смотришь на проблему с точки зрения "с моей стороны тачка больше, масса больше, инерция больше - я победю!" Однако если так начнут думать все, то в определённый момент ты столкнёшься с тем у кого тачка ещё больше твоей и вот тут уже попадёшь в свою же ловушку - тебя снесут, распидорасят и превратят в фарш: посмотри видосики со столкновениями грузовиков (там и тяжелючая рама и масса ого-го, однако при лобовом ударе даже американские грузовики, у которых двигатель спереди как огромный таран, превращаются в щепки, правда большинство новых грузовиков так же пошли по пути управляемой деформации).
Зоны деформации несомненно очень полезная вещь, ведь врезаться можно и не во встречный авто а к примеру в стену или толстенный столб, более того современный несущий кузов автомобиля вокруг людей внутри должен создавать очень прочный каркас (чтобы жизненное пространство людей не нарушалось), который в какой-то степени можно сравнить с пространственной рамой тех же наскаровских и раллийных тачек, суть та же. И вместе эти устройства (прочный каркас и дефзоны) позволяют действительно увеличить шансы на выживание (хоть и ценой "одноразовости" авто).
Это можно сравнить мысленным экспериментом: берём две очень прочные металлические клетки, сажаем внутрь и привязываем человека, поднимаем клетку на несколько метров и сбрасываем, один раз на асфальт (у нас нет зон деформации), а в другой раз на плотный мат-подушку определённой толщины (зона деформации), и в каком из случаев "пилоту" внутри будет легче? Суть - погасить кинетическую энергию этой самой "клетки" и находящихся внутри людей до безопасных значений, а пока мы не научились искривлять пространство по своему желанию, зоны деформации - это довольно логичный шаг (хотя можно было бы установить два однополярных магнита или отстреливать лишнюю массу, уменьшая кинетическую энергию оставшихся элементов, но это и не безопасно и вызывает много вопросов эффективности).