Компания «Stratolaunch System» закрывается
«Stratolaunch System» основана миллиардером Полом Алленом умершим 15 октября 2018 года. Эта компания была наиболее известна по своим планам осуществления воздушных запусков в космос со своего самолёта «Stratolaunch», имеющего самый большой размах крыльев в мире. Этот самолёт впервые поднялся в воздух 13 апреля 2019 года.
Со времени создания в 2011 году со-основателем Microsoft Полом Алленом компания работала над созданием и испытаниями уникального самолёта с размахом крыльев в 117 метров, полезной нагрузкой более 230 тонн и общей взлётной массой, превышающей 540 тонн. Для ускорения разработки для него использовалось 6 двигателей Pratt&Whitney PW4000 тягой по 21-30 тонн каждый и прочая авионика, оборудование кабины пилотов и шасси от двух Boeing 747-400s. Композитный корпус для него изготавливался компанией «Scaled Composites», известной также по созданию ракетопланов SpaceShipOne и SpaceShipTwo, запускавшихся в космос с воздушного носителя, а также по созданию других рекордных самолётов.
Предполагалось что из-под днища этого самолёта смогут запускаться ракеты «Пегас» и «Пегас-XL» компании Northrop Grumman, беспилотный космоплан «Dream Chaser» от Sierra Nevada Corporation, собственная ракету-носитель компании «MLV» на полезную нагрузку в 3,4/6 тонн и даже собственный пилотируемый космоплан. А ранее ими совместно со SpaceX рассматривался и вариант создания ракеты-носителя воздушного базирования «Falcon 9 Air». В августе 2018 года начать запуски ракет «Пегас» предполагалось уже в 2020 году, а создание собственного носителя было назначено на 2022 год. Об сроках создания и полезной нагрузки космоплана, однако в тот момент ещё не сообщалось.
К сожалению, после смерти основателя и единственного инвестора компании, Stratolaunch System в начале отменила планы по созданию собственных носителей в январе этого года, а совсем недавно из нескольких анонимных источников стало известно и о полном прекращении деятельности компании. По их словам, в декабре прошлого года в компании ещё работало 77 человек, но в апреле этого – уже только 21. Решение прекратить деятельность компании исходило от сестры основателя – Джоди Аллен (Jody Allen), являющейся председателем Vulcan Inc (родительской компании Stratolaunch System), а также доверительным лицом «Paul G. Allen Trust». По словам одного из источников, Джоди позволила запустить самолёт Stratolaunch в воздух исключительно в честь памяти своего брата и ради подтверждения работоспособности его концепции.
Часть из сотрудников Stratolaunch System в данный момент уже перебрались на работу в Blue Origin и Sierra Nevada Corporation – согласно их профилям в системе LinkedIn. Часть из людей продолжают идентифицировать себя как сотрудников Stratolaunch System, несмотря на смену места работы.
Во время основания компании в 2011 году Пол Ален сказал, что «я мечтал стать астронавтом», но его плохое зрение не позволило ему стать пилотом, что было одним из основных способов для исполнения его мечты. Однако по его словам, это стремление к космическим путешествиям никогда не оставляли его.
Носители, которые планировалось использовать для запусков с самолёта Stratolaunch на 2018 год (слева направо): 3 ракеты-носителя "Пегас", собственные носители компании "MLV" на 3,4 и 6 тонн соответственно, а также космоплан компании.
Источник 2 (англ)
Еще на тему
ради подтверждения работоспособности его концепции надо доделать весь проект и запустить что-то на орбиту.
а так, она просто разрешила доделать почти готовый самолёт и подняли его в воздух, с целью последующей продажи его.
Картинка из Вики для сравнения размеров, не такая уж и бандура:
Длина полосы - про улучшенные взлетно-посадочные характеристики из-за прямого крыла уже отписал.
Boeing 747-8 214,5 т
Airbus A380 280 т
Stratolaunch 226.5 т
причем Stratolaunch должен садится на полосу уже без груза и топлива, а пассажирские садятся с грузом и пассажирами, а иногда и с топливом.
так что Stratolaunch будет легче при посадке чем пассажирские.
ширина полосы в шереметьево 55 метров.
на других впп 50-60 метров.
между корпусами Stratolaunch 29 м, колея будет 30-35 метров.
так что сесть он сможет практически на каждом большом аэродроме, который принимает большие боинги и аирбасы.
да и взлететь тоже.
а оставляние колеи на впп, это уже лётное проишествие или даже катастрофа, самолёты колею не делают, только следы от резины оставляют, впп не должна проминаться, поэтому её и делают из бетонных плит.
Для Союза 7,85 тонн НОО для Плесецка(глухой север), и 9,2 тонны для Экватора
Воздушный старт будет иметь смысл только со стратосферным гиперзвуковым самолётом-разгонщиком, но до сих пор не ясно реализуемо-ли это.
Как думаешь, почему ракеты стараются пускать с экватора? И заодно фактик, первая ступень ракет сбрасывается как раз на высоте 45-50 км.
Кстати, откуда цифра в 12 км?
этих ребят не останавливает не существование несуществующих материалов и двигателей. они упорно допиливают движок SABRE, и двигают проект Скайлон.
Если доделают то потеснят тех кто сейчас в лидерах.
А еще Китай тоже старается, делают свой TRRE (Turbo-aided Rocket-augmented Ram/scramjet Engine, турбированный ракетно дополненный прямоточный воздушно-реактивный/гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель).
и планируют в 2025 проводить испытания.
тоже не обращают внимания на несуществование несуществующих материалов и делают своё дело.
Даже у нас для ВСО были эксперименты по обработке титана на токарке при скоростях около 1000 м/мин и ничего, правда инструмент сгорал моментально, но в целом процесс стабильный. Многие технологии уже давно есть, просто они ждут когда появятся материалы с нужными характеристиками.
Работать с тонами окислителя куда как экономично.
чёртовы работофлюиды