Еще на тему
Без конкретных результатов теста сами испытания смотреть, это все равно что дрочить и не кончить...
Лучше и не скажешь
Тут не только результатов испытаний не видно, но и само испытание некорректно. Тянуть якорь нужно не горизонтально, а под углом вверх.
Никто не отдает якорь, чтоб на дне лежал только сам якорь. Несколько смычек (участок цепи 25-27,5 м) лежат на грунте и участвуют в удержании судна.
Так что конкретно якорь вполне себе паралельно дну тянется.
Так что конкретно якорь вполне себе паралельно дну тянется.
Похоже на картинку из задачника, вообще выше чел правильно написал, стравливают больше, что бы десяток метров цепи на дне лежало
Для маломерных судов при постановке на якорь вытравливают каната 4-6 глубин. Плюс для увеличения удерживающей силы есть вариант постановки на гусек или с помощью якорной цепи. И все это делается именно для того, чтобы веретено якоря было в горизонтальном положении.
Ну, допустим, погуглил:
"При благоприятных условиях погодына малых глубинах до 25— 30 м рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину, равную примерно 5—6 глубинам в месте отдачи якоря, на средних глубинах от 25—30 м до 50 м, т. е. 3—4 глубинам, а на больших глубинах более 50 м сколько получится, но не менее 2 глубин"
При неблагоприятных цепь дополнительно выравнивается.
"При благоприятных условиях погодына малых глубинах до 25— 30 м рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину, равную примерно 5—6 глубинам в месте отдачи якоря, на средних глубинах от 25—30 м до 50 м, т. е. 3—4 глубинам, а на больших глубинах более 50 м сколько получится, но не менее 2 глубин"
При неблагоприятных цепь дополнительно выравнивается.
*дополнительно вытравливается.
С чего вдруг? Якорная цепь тяжелая, ложится на дно с запасом, и если судно дрейфует, то якорь именно так и будет по дну волочиться.
волочатся припортовые шлюхи, а якорь заглубляется, рапаны вы холодные
Тут больше про зарывание якоря)
Так какой брать?
Гравитационный.
Тот который тонет.
картинка для размышления
В ртути все они будут плавучими
Урановый якорь?
точняк. всплывающий якорь плохая примета
Вот только и остается гадать. На глазок мне кажется пред пред последний который аж зарывается в грунт лучше всего должен держать судно от смещения. А вообще сидим ждем пацаны, когда морячки придут в комменты, или особо опасные гуглильщики.
А чего гадать? Таблицы и формулы держащей силы для разных якорей и грунтов в инете есть. Это если кому точности надо. А так на что хватает бабла и фантазии. Просто при стоянке выбираешь место нормальное и все.
При чем тут разных якорей где то там в сети? Тут ващета серьёзный дисскус намечается по поводу свойств и особенностей якорей которые на гифке показаны. Быть реакторчанином значит быть любопытным в пределах контента, и надеяться на то что братья-пидоры закроют своим многообразием любую компетенцию и будет интересно вечерком лежа на диване почитать чего они там интересного напишут. А ты ту про какой то инет...
Смотря для какой цели. Если на нормальное судно то якорь Холла или Юнион. Для буровых платформ несколько различных типов. В основном все они выполнены в виде плуга. Всякие маломерные суда извращаются кто во что горазд. Вплоть до, я обвязал веревкой камень, теперь это мой якорь.
Ну смотри, на мой пофигистичный взгляд не судостроителя-якорщика здесь на видосике:
1 - вариант грибовидного, насколько я понимаю;
2 - "кошка";
3 - адмиралтейский;
4 - Холла;
5 - разновидность Данфорта;
6 - помесь "плуга" и CQB;
7 - "оригинальный" Данфорт;
8 - похоже на разновидность Холла, я хз;
9 - разновидность безштокового, их сейчас миллиард;
10 - еще один вариант адмиралтейского;
11 - еще один современный безштоковый;
12 - вариант "плуга";
13 - разновидность Холла;
14 - "оригинальный" Холл.
С лапами обычно лучше держат на каменистых грунтах, в общем где можно уцепиться за камень. Плугообразные на глинах, песке, т.е. там где можно зарыться. На больших судах используют с лапами. Плуги и другие варианты с повышенной удерживающей способностью применяются на маломерках, где важно, чтобы весил поменьше, а держал лучше. Хотя если корыто позволяет везти пару якорей, то можно взять и разных типов. Встают обычно все равно на один, а второй в качестве резервного.
1 - вариант грибовидного, насколько я понимаю;
2 - "кошка";
3 - адмиралтейский;
4 - Холла;
5 - разновидность Данфорта;
6 - помесь "плуга" и CQB;
7 - "оригинальный" Данфорт;
8 - похоже на разновидность Холла, я хз;
9 - разновидность безштокового, их сейчас миллиард;
10 - еще один вариант адмиралтейского;
11 - еще один современный безштоковый;
12 - вариант "плуга";
13 - разновидность Холла;
14 - "оригинальный" Холл.
С лапами обычно лучше держат на каменистых грунтах, в общем где можно уцепиться за камень. Плугообразные на глинах, песке, т.е. там где можно зарыться. На больших судах используют с лапами. Плуги и другие варианты с повышенной удерживающей способностью применяются на маломерках, где важно, чтобы весил поменьше, а держал лучше. Хотя если корыто позволяет везти пару якорей, то можно взять и разных типов. Встают обычно все равно на один, а второй в качестве резервного.
А какие требования к речным якорям? На гербе Питера два якоря, речной и морской... Какой из них какой?
Смотря на какой грунт рассчитываешь чаще вставать, сколько деняк, какое корыто и т.д.
Якорь реальности. Не ошибёшься
Вот не факт - может, он просто под землей параллельно поверхности скользит и все. А вот который враспорку под землей встанет может быть лучше.
Тем более тут цепь прям специально по земле тянет, а не под углом сверху.
Тем более тут цепь прям специально по земле тянет, а не под углом сверху.
За 5 минут ролика "как якорь держит корабль" так и не объяснил, каким раком эта маленькая пиздюлинка удерживает суда в десятки тысяч тонн.
сила сцепления якоря(-ей) с грунтом больше, чем сцепления корпуса судна с водой
Так, угу...
Потому что ему не нужно выдерживать десятки тысяч тонн. Достаточно преодолеть силы действующие на судно. То есть якорь должен выдержать усилия ветра и волн, что уже вполне реально. Также нужно знать что благодаря конструкции судно разворачивает на якоре носом к ветру/волне что значительно облегчает удержание судна. Да и якорные стоянки любят делать в более-менее тихих местах.
...угу, так.
Объясните сухопутной крысе, что делать, если он намертво зацепится за что-нибудь. Обрезать цепь и доставать запасной?
Можешь нанять дайверов, может отцепят, а так выбирать по максимуму и обрезать
Ежегодно вот таким образом теряется несколько ТЫСЯЧ ТОНН якорей и якорных цепей. Судно становится намертво без возможности вытянуть цепь, а время-деньги. Поэтому режут цепи и снова в путь. Есть целые компании, которые зарабатывают на добыче проёбанных цепей со дна морского.
Хотя, стоит добавить что не всё из этого теряется из за необходимости якорь отчекрыжить. Чаще бывает так
Хотя, стоит добавить что не всё из этого теряется из за необходимости якорь отчекрыжить. Чаще бывает так
Странно, что ещё никто не сделал умный якорь. Который по команде с судна закапывается нужным образом, меняя конфигурацию в зависимости от дна, и сам выкапывается(складывая выпирающие части), когда команда поднять якорь.
Да ты Охуевший
У нас на рыбалке примерно такой якорь
А лодка то у вас хотя бы была?
Была
норм лодка, чо
Вы метеорологическое оборудование не по назначению используете.
Это гиперионский кирпич
*ключевое слово "кирпич"
Какой странный способ копать картошку
Они на воздушный шар якорь хотят повесить? Иначе какой смысл тянуть его по сухому песку?
Почему якоря с их элементами конструкции не цепляются за всякую хуергу на дне, насмерть? Так чтобы судно навсегда там и осталось?
Цепляются. Дальше.
на дне не так много всякой хуерги, в основном песок, ил, галька.
Только что на ютюбе видел - масса якоря 10 тонн а цепи 200 - он корабль массой держит а якорь при необходимости цепляется за всякие штуки на дне
А теперь вопрос, какой из них слабее всего повреждает живность на дне.
Который медленнее воло... быстрее заглубляется.
Отличный комментарий!