Подробнее
UNILAD Get startup claims it’ll be able to fly people from New York to London in 90 minutes with hypersonic jet
без перевода,стартап,Инцидент с подводной лодкой OceanGate Titanic,startup,OceanGate
Еще на тему
без перевода стартап Инцидент с подводной лодкой OceanGate Titanic
Подробнее
UNILAD Get startup claims it’ll be able to fly people from New York to London in 90 minutes with hypersonic jet
без перевода,стартап,Инцидент с подводной лодкой OceanGate Titanic,startup,OceanGate
Подробнее
UNILAD Get startup claims it’ll be able to fly people from New York to London in 90 minutes with hypersonic jet
без перевода,стартап,Инцидент с подводной лодкой OceanGate Titanic,startup,OceanGate
Управление клава-мышь на этот раз так что расслабьтесь
Беспроводные.
Ну а че, нормас - если разрядятся, смогут вынуть батарейки, постучать друг-об друга и обратно вставить. Встроенная по умолчанию система резервного питания - охуенчик.
Есть ещё варик погрызть
А была бы проводная - эти манипуляции и делать не надо было.
А, прямо таки 
с земли
А на случай непредвиденных обстоятельств в крыльях есть грузы, которые скидываются раскачкой корпуса.
legacy, осталось от предыдущего проекта, нет времени перепроектировать этот узел
Парашюты хоть есть?
интересно что будет с человеком если его выкинуть в атмосферу (даже разряженную) на гиперзвуке. наверное мясо до костей сточит?
Клава мышь для управление самолетом + инвертированная ось Y для пилотов казуалов.
Пусть сразу прописывают AEZAKMI И HESOYAM
Кхм-кхм.
За свои деньги он, конечно, огонь. Но как же у него через несколько лет начинали шуметь нули - это трындец.
Трекболом
Но есть нюанс
...от 12 до 25 лет?
Угу , очень похоже ...
*сохранение признаков жизни не гарантируется
Пусть миллионеры протестируют
Вау, изобрели Конкорд
не, это следующая ступень - hexafly-int. гиперзвук и все дела.
Конкорд летел в 3 раза медленнее, и то не всегда успешно
У них кабина была спроектирована белыми скучными мужиками. Понятно, почему плохо летал.
Ну разбился конкорд из-за металлического обломка другого самолёта на впп
Ооо, от SkyGate
Связь с землей иногда пропадает и джет не может найти пункт назначения, приходится возвращаться назад. Деньги за полет в этом случае не возвращаются.
вряд ли. вроде есть такая байка, что диспетчеру делает запрос американский пилот, а перегруженный диспетчер просит подождать. и так раз в минуту, пока пилот не рявкнет "я пролетаю милю в секунду и у меня нет времени ждать"
Ага нахуй
Блэкбёрд с его максималкой в 3,5 Маха был возможен только благодаря техническим изъёбствам типа титанового фюзеляжа с охлаждением передней кромки крыла, турбопрямоточным движкам немеряной мощности и бороводородному топливу. Гиперзвук - это от пяти махов. Я хуй знает, как это нужно раскорячиться, сколько оно будет стоить и насколько рассыпчатые угли будут долетать до аэропорта назначения
Блэкбёрд с его максималкой в 3,5 Маха был возможен только благодаря техническим изъёбствам типа титанового фюзеляжа с охлаждением передней кромки крыла, турбопрямоточным движкам немеряной мощности и бороводородному топливу. Гиперзвук - это от пяти махов. Я хуй знает, как это нужно раскорячиться, сколько оно будет стоить и насколько рассыпчатые угли будут долетать до аэропорта назначения
можно будет выбрать степень прожарки?
well done
Ну разве что суборбитальный полет
Конкорд со своей скоростью в 2 маха долетает от Нью Йорк до Лондона за 3 часа, значит эти ребята нацеливаются на скорость в 4 маха. Удачи им конечно, но будь я миллионером я лучше долечу за 3 часа чем буду 1.5 часа лететь и потом на земле ещё 1.5 часа блевать.
А толку от этих скоростей если добраться от дома или отеля до аэропорта это полтора часа, надо явиться за 2-3 часа (иначе сам себе злобный буратино если очереди). И от аэропорта назначения до отеля ехать час-два? всё равно пол дня на перелёт ну хоть как уйдёт. А задирать цену не в сто раз (как в конкорде было) а в тыщу (беспощадное E ~ V^n) ради ради того чтоб сэкономить 10% времени на перелёт при этом повысить в ту же тыщу раз шанс превратиться в угли если что нибудь даже мелкое набенётся? Воистину для богатых иди...кхм...маргиналов затея.
поверь, это только для эконом класса.
всё выше перечисленное, для плебса, у которых нет своих личных самолётов и доступа в аэропорт 24/7
> беспощадное E ~ V^n
Не совсем. Сила сопротивления Fcx действительно зависит от квадрата скорости: Fcx ~ Cx ⋅ ρ ⋅ V², где ρ — плотность среды, а Сх — коэффициент аэродинамического сопротивления.
Но и подъёмная сила-то возрастает пропорционально квадрату скорости: Fy ~ Cy ⋅ ρ ⋅ V². Больше подъёмная сила — можно занять эшелон с меньшей плотностью среды и благодаря этому снизить сопротивление, ЕМНИП, пропорционально 1/V. Плюс время же полёта обратно пропорционально скорости. В итоге сама по себе сила сопротивления не мешает летать экономно и быстро. Мешает переход на сверхзвук, который меняет обтекание, а ещё мешает невозможность использовать экономичные двигатели.
Не совсем. Сила сопротивления Fcx действительно зависит от квадрата скорости: Fcx ~ Cx ⋅ ρ ⋅ V², где ρ — плотность среды, а Сх — коэффициент аэродинамического сопротивления.
Но и подъёмная сила-то возрастает пропорционально квадрату скорости: Fy ~ Cy ⋅ ρ ⋅ V². Больше подъёмная сила — можно занять эшелон с меньшей плотностью среды и благодаря этому снизить сопротивление, ЕМНИП, пропорционально 1/V. Плюс время же полёта обратно пропорционально скорости. В итоге сама по себе сила сопротивления не мешает летать экономно и быстро. Мешает переход на сверхзвук, который меняет обтекание, а ещё мешает невозможность использовать экономичные двигатели.
согласен я слишком грубо обрисовал проблему, если в париться в ситуацию то всё верно.
но на этом проблемы не заканчиваются, далее начинаются ТАКИЕ изъёбы например по переключению потоков воздуха в двигателе и тд. А ещё как то садиться и взлетать надо по классике на дозвуковой скорости и тут оказывается что на сверхзвуке чтоб лететь нужны совсем малюсенькие крылышки а с определённой скорости достаточно хитрого изгиба и особой формы фезюляжа. А вот оторваться от земли желательно крылья побольше и желательно иметь возможность их растопырить и тд. и тп. И я не думаю что кислорода будет хватать на любой высоте поэтому скорее всего может возникнуть ситуация когда полёт проходит в слишком узком корридоре высок и скоростей что само по себе крайне опасно (особенно если у тебя вместо крыльев куцые крылышки).
но на этом проблемы не заканчиваются, далее начинаются ТАКИЕ изъёбы например по переключению потоков воздуха в двигателе и тд. А ещё как то садиться и взлетать надо по классике на дозвуковой скорости и тут оказывается что на сверхзвуке чтоб лететь нужны совсем малюсенькие крылышки а с определённой скорости достаточно хитрого изгиба и особой формы фезюляжа. А вот оторваться от земли желательно крылья побольше и желательно иметь возможность их растопырить и тд. и тп. И я не думаю что кислорода будет хватать на любой высоте поэтому скорее всего может возникнуть ситуация когда полёт проходит в слишком узком корридоре высок и скоростей что само по себе крайне опасно (особенно если у тебя вместо крыльев куцые крылышки).
Дополнительный самолет-носитель, который будет разгонять эту ебалу до 1 маха, а затем ловить ее и вместе садиться.
Для скорости до М=6 при использовании криогенного топлива (жидкий водород, жидкий метан) можно выкрутиться и обойтись без переключения потоков воздуха. Жидкое топливо поступает в двигатель, разогревается (на картинке -- после камеры сгорания, но можно ещё оптимальнее), вращает турбину, а турбина вращает компрессор. Если кратко, это позволяет не трахаться с температурой газа перед турбиной, и даёт возможность разогнаться как раз до 5 скоростей звука. Если подробно, то начать чтение можно тут:
http://www.buran.ru/htm/gsr.htm
Другая альтернатива - да, использовать для взлёта классический ТРД, а потом переключаться на отдельный прямоточный движок. Переключаться не обязательно прямо внутри двигателя, можно поставить соответствующую створку в воздухозаборнике. Да, это ведёт к росту объёмов, но мало влияет на массу, ибо в прямоточнике нет компрессора и турбины (что логично). Так что вопрос лишь в компоновке.
http://www.buran.ru/htm/gsr.htm
Другая альтернатива - да, использовать для взлёта классический ТРД, а потом переключаться на отдельный прямоточный движок. Переключаться не обязательно прямо внутри двигателя, можно поставить соответствующую створку в воздухозаборнике. Да, это ведёт к росту объёмов, но мало влияет на массу, ибо в прямоточнике нет компрессора и турбины (что логично). Так что вопрос лишь в компоновке.
Третий вариант - использовать детонационные двигатели. Детонация сама по себе несколько повышает КПД по сравнению с обычным горением, плюс повышает скорость истечения газа. Да и просто величина тяга растёт значительно, а габариты и объём - минимально. По сравнению с простым прямоточником это позволяет получить "прирост удельной тяги в 60% при снижении удельного расхода топлива на 30-50%". Можно даже "просто" поставить детонационную камеру сгорания на место форсажной камеры обычного ТРД. Да, для самого по себе детонационника весь движок перед ним будет помехой, но за счёт удельных параметров всё равно получится нормально. Правда, вопрос что будет с вибрациями в салоне во время работы, но никто и не обещал, что тошнить не будет.
Проблема с крылом есть - не столько в площади, сколько в его толщине. Взлетать лучше с крылом большой кривизны (от неё зависит подъёмная сила), а на скорости в пять скоростей звука относительная толщина крыла должна быть порядка 2,5%. Это легко решается крылом изменяемой стреловидности (или косым крылом). Можно и с тонким крылом без поворотного механизма поэкспериментировать, см. "Энергетические методы увеличения подъемной силы". Но в целом, именно здесь проблемы нет.
Он не долетает, а долетал.
Они сняты с эксплуатации. Ты с какого времени, какой конкорд?
Они сняты с эксплуатации. Ты с какого времени, какой конкорд?
Я с гугла, тем первый результат говорил про 2 маха и 3 часа от Нью-Йорка до Лондона.
А не на 6 махов, если они заявляют, что долетят за 90 минут? Возможно даже больше т.к. невозможно постоянно лететь с предельной скоростью.
Самый быстрый реактивный самолет Lockheed SR-71 Blackbird развивает максимальную скорость 3,3 маха.
А не доделанный Lockheed Martin SR-72 в теории развивает 6 махов.
Т.е. какие-то перцы из батиного гаража опередили Lockheed Martin с его много миллиардной компанией и разработками в течении десятилетий
Самый быстрый реактивный самолет Lockheed SR-71 Blackbird развивает максимальную скорость 3,3 маха.
А не доделанный Lockheed Martin SR-72 в теории развивает 6 махов.
Т.е. какие-то перцы из батиного гаража опередили Lockheed Martin с его много миллиардной компанией и разработками в течении десятилетий
Блэкбёрд летал на "обычной" тяжёлой фракции керосина. Бороводород предлагали на этапе проекта, как и для Валькирии, но преимущество по дальности получалось смешным, поэтому тоже отказались.
И да, из Валькирии порывались сделать сверхзвуковой пассажирский самолёт. Технически, довести скорость до гиперзвука не настолько сложно, как кажется. Надо решить проблему двигателей и перегрева - причём какие-то решения уже есть. Километровый расход будет примерно как у Конкорда (ЕМНИП в шесть раз больше, чем у актуальных самолётов), салон получится ещё более тесным, но зато за сутки можно будет сделать больше рейсов. Можно, кстати, обе проблемы решить использованием сжиженного метана: он и охлаждение даст, и двигатели кардинально упростит (см. АКС Спираль), и дальность чуть-чуть поднимет.
Существенные проблемы другие:
— Это никому не нужно, потому что удалёнка уже стала нормой жизни.
— Сам полёт занимает лишь часть путешествия. А ведь ещё есть поездка в аэропорт, таможня, регистрация, посадка, и опять в обратном порядке.
— Законодательные запреты множества стран не позволяют летать над сущей на сверхзвуковой скорости, так что только над океанами.
И да, из Валькирии порывались сделать сверхзвуковой пассажирский самолёт. Технически, довести скорость до гиперзвука не настолько сложно, как кажется. Надо решить проблему двигателей и перегрева - причём какие-то решения уже есть. Километровый расход будет примерно как у Конкорда (ЕМНИП в шесть раз больше, чем у актуальных самолётов), салон получится ещё более тесным, но зато за сутки можно будет сделать больше рейсов. Можно, кстати, обе проблемы решить использованием сжиженного метана: он и охлаждение даст, и двигатели кардинально упростит (см. АКС Спираль), и дальность чуть-чуть поднимет.
Существенные проблемы другие:
— Это никому не нужно, потому что удалёнка уже стала нормой жизни.
— Сам полёт занимает лишь часть путешествия. А ведь ещё есть поездка в аэропорт, таможня, регистрация, посадка, и опять в обратном порядке.
— Законодательные запреты множества стран не позволяют летать над сущей на сверхзвуковой скорости, так что только над океанами.
Салон Конкорда с его шириной в 2,62 метра
А где садам на схеме?
>бороводородному топливу.
SR-71 работал на керосине, с ТЭА-ТЭБ зажиганием форсажных камер.
На пентаборане работала XB-70 Valkyrie.
SR-71 работал на керосине, с ТЭА-ТЭБ зажиганием форсажных камер.
На пентаборане работала XB-70 Valkyrie.
Согласен, ошибся. Так бывает, когда залпом читаешь про все скоростные американские летадлы 50-х - 70-х залпом за одну ночь)
Мне больше нравится, что у дрозда были такие допуски на тепловое расширение элементов фюзеляжа, что из холодного тупо керосин сочился. )
Так было ж уже.
Сверхзвуковые пассажирские самолеты потому и накрылись - слишком дорого, спрос маленький, да еще и еботы с аэропортами немеряно.
Куда проще построить тихоходный летающий автобус и не париться.
Сверхзвуковые пассажирские самолеты потому и накрылись - слишком дорого, спрос маленький, да еще и еботы с аэропортами немеряно.
Куда проще построить тихоходный летающий автобус и не париться.
А глухих чё... я готов поселится в америки, ну или в франции, и даже может в англии чтоб гиперзвуковые летали
"А садиться он как будет?"
"В смысле, 'садиться'?"
"В смысле, 'садиться'?"
Ну, там попроще будет
ну. за 90 минут он наверняка долетит. целостность и жизнеспособность гарантируют?
Пассажиры внутри этого пепелаца, когда слышат "Условная цель захвачена. До пуска гиперзвуковой ракеты 5...4 ...3..."
О, это тот из за которого "профессора за госизмену" посадили
вроде да
Я конечно понимаю, что юмор просто кладбищенский, но ору с этого аки демон в аду))))
я могу ошибаться но разве корпус того же SR-71 Blackbird при полете на 3 махах не нагревался так сильно что после посадки экипажу приходилось ждать пока он остынет чтобы выйти?
В книге Skunk Works подробно рассказано о разработке F-117 и SR-71, там действительно гигантские умственные усилия были брошены на проблемы перегрева корпуса. Вкратце, то, что применимо на обычных сверхзвуковых самолетах почти не катит на гиперзвуковые. На таких скоростях и сами принципы охлаждения и т.д. отличаются. Вообще книгу очень рекомендую, есть на русском, из первых уст про авиаконструкторов из США рассказано, включая проблемы бюрократии, секретности и т.д.
давайте тоже миллиардеров как полевых мышей туда запускать? было весело)
Управление
1 в 1
Отличный комментарий!