Подробнее
REJECTMODERNITY EMBRACE TRADITION
приколы для историков,суэцкий канал,без перевода,хуситы
Еще на тему
приколы для историков суэцкий канал без перевода хуситы
Подробнее
REJECTMODERNITY EMBRACE TRADITION
приколы для историков,суэцкий канал,без перевода,хуситы
Подробнее
REJECTMODERNITY EMBRACE TRADITION
приколы для историков,суэцкий канал,без перевода,хуситы
Это прекрасно. Я смотрю на это уже 5 часов.
Отдались на всякий случай от чёрной дыры, а то смотреть гифку 5 часов меньше чем за час может быть небезопасно.
Я боюсь, что у чёрной дыры таки мы, а этот счастливчик уже очень скоро сможет ржать, глядя на наши застывшие морды. . .
Не моряк, но читал что каждый лишний день контейнеровоза на маршруте очень дорого обходится перевозчику и соответственно выходит в копеечку заказчику/конечным покупателям. Поэтому удлинненние маршрута плохо сказывается на ценах.
Хоть и не моряк. Но разница та в дней 7, что для мировой торговли очень ощутимо. Та и для торговли целиком.
Сравни расстояние из Индии в Италию через канал или через оплывание всей Африке там же гигантский крюк
Судовой дизель жрёт топливо как не в себя. Простой в очереди на канал обходится дешевле чем плыть. Плюс я так понимаю "место в очереди" резервируется сильно заранее, и можно рассчитать логистику таким образом, чтобы судно подходило к каналу в плюс-минус назначенный срок. И рейсов за год сделать можно больше, если канал убыстряет процесс хоть на день-два. Техобслуживание опять таки реже относительно количества рейсов. В общем кругом сплошная выгода получается. Раз Египту платят деньги - значит это так или иначе обходится дешевле, чем идти в обход.
Хм, а почему бы не сделать атомные контейнеровозы, чтоб они не жрали топливо?)
Раздавать атомные реакторы в частные руки - отличная идея!
Не,ну организовать гос.компании с атомными сухогрузами.
Гос контора жэж проследит за исправностью реактора,так ведь?Должны-жэж?
Гос контора жэж проследит за исправностью реактора,так ведь?Должны-жэж?
Гос контора проследит за тем, чтобы деньги стабильно выделялись на протяжении 20 лет на строительство этого самого атомного сухогруза, а потом ещё лет 15, чтоб его достроить.
и ещё 10 лет на ремонт этого сухогруза.
А он все ещё в доке стоит.
А он все ещё в доке стоит.
ну, как бы это сказать... в большинстве стран атомная отрасль представлена именно что частными компаниями
Страны и частные лица в этих странах, которые могут позволить себе атомные реакторы - не аллах бабахи, которые решили устроить пиратство
Большинство стран делающих коммерческие реакторы это Россия и Франция(насчёт США не помню, но атомный авианосец у них есть)
У США есть их целых 11 штук, и еще один строится. Но это все же корабли мин. обороны со всем вытекающим, как и единственный атомный авианосец Франции.
Если не считать российские атомные ледоколы, которые все находятся в ведомстве росатомфлота(а иными словами, Росатома), то гражданские атомные суда от частных компаний существовали только у Германии (одна штука, давно списан и распилен), у США (одна штука, строилась на федеральные средства с участием правительства, списана еще лет пятьдесят назад), и Японии (одна штука, списана тридцать лет назад). Ну и как бы все, еще один советский не считаю т.к. полное госучастие и контроль.
Фишка только в том что захватить или бабахнуть атомную электростанцию куда сложнее чем мирно стоящий кораблик у тебя в порту.
Хорошая идея, приступай
есть, но они предпочитают северный путь
Делали уже что-то подобное. Получилось дорого, сложно и технология необкатана.
Плюс если у тебя ломается дизель ты просто чинишь, а если ломается реактор кирпичей откладывают все в радиусе 100 миль. По этой причине далеко не все порты рады таким "ярким" гостям.
Плюс если у тебя ломается дизель ты просто чинишь, а если ломается реактор кирпичей откладывают все в радиусе 100 миль. По этой причине далеко не все порты рады таким "ярким" гостям.
да, как раз его и имел ввиду
Фалаут который мы проебали.
Атом - это пиздец как дорого. Пригодно только для военки фактически, ибо они там вообще деньги не считают. Ну и наши ледоколы можно туда же отнести.
Ну и плюс, найдется немало ебанутых которые пожелают захватит гражданское судно и угрожать кому не попадя либо подорвать как есть либо наделать грязных бомб.
Да и в океане всякое случается. Лишний источник заражения никому не нужен.
Ну и плюс, найдется немало ебанутых которые пожелают захватит гражданское судно и угрожать кому не попадя либо подорвать как есть либо наделать грязных бомб.
Да и в океане всякое случается. Лишний источник заражения никому не нужен.
Атом дорого в моменте и дёшево на дистанции
Нет. Реактор - по прежнему штучное производство. Пока оно не станет плюс-минус серийным - не станет и экономически оправданным для гражданского судоходства.
Да, есть РИТМ-200 и РИТМ-400, но оно всё пока в очень мелкосерийном. Да и остальные минусы никуда не деваются. Команда на кораблях - наёмная, матросы из стран третьего мира бывают тупые шопиздец, да плюс ещё и с корочками купленными. Только в одном случае долбоеб на посту механика приведет максимум к временной потере хода, а во втором к заражению немаленького куска океана. А если это ещё и в прибрежной зоне так вообще пиши пропало.
Да, есть РИТМ-200 и РИТМ-400, но оно всё пока в очень мелкосерийном. Да и остальные минусы никуда не деваются. Команда на кораблях - наёмная, матросы из стран третьего мира бывают тупые шопиздец, да плюс ещё и с корочками купленными. Только в одном случае долбоеб на посту механика приведет максимум к временной потере хода, а во втором к заражению немаленького куска океана. А если это ещё и в прибрежной зоне так вообще пиши пропало.
> Ну и наши ледоколы можно туда же отнести.
Наши ледоколы обслуживают торговые маршруты которые скорее всего более чем окупают всю затею. Плюс морская торговля это в принципе стратегическое направление. Последнее с натягом можно отнести к военке, но думаю что торговля их строительство все же окупает с лихвой.
Сегодня наш инструктор по безопасности Stepan6161
Это безопасно (запомните этот твит)
Реактор большой и тяжёлый, для ледоколов это норм, для грузовиков - не очень, т.к. отнимает место у трюма. Нужен экипаж более другой квалификации. Не везде хотят видеть у себя атомоход, в Новой Зеландии вообще запрещён вход судов с ЯЭУ в территориальные воды.
Потому что кроме топлива есть еще время. Которое ничем не компенсируешь. 7 дней это может быть трерть всего времени груза в дороге. Представь себе что внезапно все доставки на треть дольше станут. И это не одна ходка, нет, а каждая. Заводы которые ждали компоненты для сборки, фермеры которые ждали зерно - все идут нахуй. И кроме скорости еще вопрос пропускной способности. Раньше чел делал за весну 10 ходок и доставлял 7000 тонн зерна и всем фермерам города Нска хватало, а теперь только 5000 тонн, и пара десятков фермеров пошли нахуй, вместе с ними пошли нахуй покупатели, которые у них хавчик покупали, цены на яйца уже под 500 рублей, все прекрасно, все замечательно.
Внезапно дизель выиграет по КПД и стоимости.
Китайцы хотят сделать
Моряк в треде, лишние 7 дней (не обязательно и 7, зависит от скорости, типа судна и т.д.) жрут больше топлива (не самое критичное конечно, но сам факт) и являются лишними 7 днями, чартерам и судовладельцам это пиздец невыгодно, ибо больше переход - меньше портов - меньше денег.
Плюс логистика поставок на суда страдает, Суэцкий канал очень удобный для смены экипажа и получения снабжения, там буквально все на ходу делается и стоит относительно дёшево.
P.S: Кораблик на котором я работал и мое списание в Суэцком канале на фоточек снизу, если интересно.
Плюс логистика поставок на суда страдает, Суэцкий канал очень удобный для смены экипажа и получения снабжения, там буквально все на ходу делается и стоит относительно дёшево.
P.S: Кораблик на котором я работал и мое списание в Суэцком канале на фоточек снизу, если интересно.
Кого только не встретишь на джое
Заходят как-то механик контейнеровоза, фельдешер скорой помощи и школьный учитель в бар на джой.
И говорит:
Здорова пидары!
А им отвечают: ведущий конструктор, писатель-фантаст, пивовары и сборный оркестр.
- Здорова пидары!
- Здорова пидары!
А механик контейнеровоза, фельдшер скорой помощи и школьный учитель отвечает:
Пидоры помогите, есть одна тян
*Есть один пидор
и кефирчик есть
Гусары молчать!!! Ни слова о Кефирчике.
а можно каких-то прикольных стори или фактов из вашей профессии?
На контейнере? Бывает не спишь сутки (в каналах на маневрах, например, или когда в порт заходить и по 4-5 часов стендбая в ожидании лоцмана, а потом еще пара часов захода в порт и рабочий день, ибо надо что-то починить, что-то почистить и т.д.), работать надо быстро, ибо контейнеровозы стоят в портах мало и переходы зачастую очень короткие.
Хз на самом деле, работа довольно напряжная и редко когда прям до развлечений доходит нормальных, а интересных вещей тем более не очень много происходит (разве что если только кто-то накосячит и потом вся команда сидит и охуевает), особенно после Ковида, когда редко где даже на берег нормально выйти можно.
Я, если честно, уже давно не могу вспомнить каких-то интересных ситуаций или историй, буквально списываясь с судна - я уже через месяц и не помню почти, что там было вообще.
Из интересных фактов, в Суэцком канале вместе с лоцманами обязательно торгаши приходят и торгуют всякими сувенирами, фонариками и прочим барахлом уровня Алишки, в Африке можно за мыло и стиральный порошок всякие фрукты и ништяки получить (там буквально бартер), а филипинцы при списывании с судна зачастую домой везут дошики, снеки и прочую еду, которую с судна на нычку весь контракт собирают (хз нахуя), а еще, большинство моряков - имеют террабайты порно на внешних HDD (я без понятия, зачем столько).
Хз на самом деле, работа довольно напряжная и редко когда прям до развлечений доходит нормальных, а интересных вещей тем более не очень много происходит (разве что если только кто-то накосячит и потом вся команда сидит и охуевает), особенно после Ковида, когда редко где даже на берег нормально выйти можно.
Я, если честно, уже давно не могу вспомнить каких-то интересных ситуаций или историй, буквально списываясь с судна - я уже через месяц и не помню почти, что там было вообще.
Из интересных фактов, в Суэцком канале вместе с лоцманами обязательно торгаши приходят и торгуют всякими сувенирами, фонариками и прочим барахлом уровня Алишки, в Африке можно за мыло и стиральный порошок всякие фрукты и ништяки получить (там буквально бартер), а филипинцы при списывании с судна зачастую домой везут дошики, снеки и прочую еду, которую с судна на нычку весь контракт собирают (хз нахуя), а еще, большинство моряков - имеют террабайты порно на внешних HDD (я без понятия, зачем столько).
Воспользуюсь возможностью тоже, т.к. сам недавно рассматривал возможность попробовать профессию, как вы попали на флот, что считаете насчёт сегодняшних перспектив возможности трудоустройства человека без опыта?
Что по зп?
Ну, для начала, торговый флот разделяется на множество групп, буду говорить только за свою (оффшорный, танкерный и пассажирские флоты я не знаю и говорить за них не могу, но зп там намного выше), а так же не стоит забывать, что это мой личный опыт, цифры даже от крюинга могут отличаться.
Но минимум прописан в конвенциях ITF и ILO.
Кадет (считай старт любого) - 500 долларов в месяц где-то в среднем.
Рядовой состав - 1200 - 2000 долларов в среднем (зависит от должности).
Джуниор (считай, начинающий офицер) - 2000 - 2500 баксов в месяц.
Младший командный состав (4 и 3 механики, 4, 3, и 2 офицеры на мостике) - 2500 - 5000 долларов в месяц (тут разброс большой, все зависит от опыта, должности, компании и современных реалий).
Старший командный состав (2 механик и Старпом) - до 10к долларов в месяц (обычно 7 - 8к, бывает и выше)
Старший механик и Капитан - от или до 10к долларов в месяц (может быть как и 8к, так и 10к или вообще 15к).
Но минимум прописан в конвенциях ITF и ILO.
Кадет (считай старт любого) - 500 долларов в месяц где-то в среднем.
Рядовой состав - 1200 - 2000 долларов в среднем (зависит от должности).
Джуниор (считай, начинающий офицер) - 2000 - 2500 баксов в месяц.
Младший командный состав (4 и 3 механики, 4, 3, и 2 офицеры на мостике) - 2500 - 5000 долларов в месяц (тут разброс большой, все зависит от опыта, должности, компании и современных реалий).
Старший командный состав (2 механик и Старпом) - до 10к долларов в месяц (обычно 7 - 8к, бывает и выше)
Старший механик и Капитан - от или до 10к долларов в месяц (может быть как и 8к, так и 10к или вообще 15к).
1е всю ЗП моряка нужно делить на 2 потому что пол года получаешь пол года сосешь.
2 сначала кадетское нихуя на год-полтора, а можешь и 3 года посасывать потом нормальная ЗП
3 Корочки-сертификатики без которых тебя даже пасажиром на борт торгового флота не пустят а сейчас они стоят прилично.
Ну а так чел выше доходчиво описал сначала батрачишь кадетом за 400$-500$(не забывай поделить на 2) потом как себя покажешь.
Если есть опыт в Электрике то пиздуй Электроном у них ЗП 4500$ а главное сразу после кадета прыгаешь на шикарную зарплату но влезть электрокадетом очень сложно их как правило берут когда случилась какая-нибудь жопа.
2 сначала кадетское нихуя на год-полтора, а можешь и 3 года посасывать потом нормальная ЗП
3 Корочки-сертификатики без которых тебя даже пасажиром на борт торгового флота не пустят а сейчас они стоят прилично.
Ну а так чел выше доходчиво описал сначала батрачишь кадетом за 400$-500$(не забывай поделить на 2) потом как себя покажешь.
Если есть опыт в Электрике то пиздуй Электроном у них ЗП 4500$ а главное сразу после кадета прыгаешь на шикарную зарплату но влезть электрокадетом очень сложно их как правило берут когда случилась какая-нибудь жопа.
Если бы сабж писал про годовую з/п то делить на два имело бы смысл, но причём тут месячная?
По той простой прияине что работяги привыкли получать ЗП каждый месяц на протяжении всего года. Тогда как моряки работают по котракту где условные пол года ты получашь ЗП а пол года сидишь без зарплаты проедая то что получил до этого. Это тот самый важный момент который никто не учитывает. Все смотрят на месячную ЗП а то что моряк фактически пол года сидит без дохода это никто учитывать не хочет.
Чувак я в год работая 6 месяцев получаю 6,5 миллионов рублей. Мне абсолютно поебать делить её на два или нет. Плюс у нас моряков куча скрытых доходов. Я 6 месяцев не покупаю еду (кроме алкоголя и всяких вкусностей), не трачу денег на бензин, плачу самый минимум за кварплату. Меня кормят, одевают, есть мед страховка и чуть ли не целуют в попу. Лишь бы работал и не убегал в другую фирму.
Все верно по поводу скрытых дохода.Но многоие на берегу думают что ты получаешь в два раза больше.
Также стоит написать сколько лет ты шел до должности Кепа/Стармеха.
Также стоит написать сколько лет ты шел до должности Кепа/Стармеха.
Я ещё не дошёл =) Пока второй мех.
Кучеряво устроился, ЗП как у стармеха. Танкера? Химовозы? Офшоры?
Химики.
Козырный
Ну тут ЗП оправдана, я бы даже сказал что не доплачивают.
Ответишь на пару вопросов.
1й как там с безопасностью/снабжением ебут сильно или так себе. Как часто ПСК/Аудиты/Супера и другие проверки.?.
2й . Это правда что вы все там лысые))
Ответишь на пару вопросов.
1й как там с безопасностью/снабжением ебут сильно или так себе. Как часто ПСК/Аудиты/Супера и другие проверки.?.
2й . Это правда что вы все там лысые))
Зарплата откровенно говоря расстраивает. За последние 7 лет на контейнерах, балкерах зарплаты повышают регулярно, а на химиках, танкерах вообще ничего. Типо мы и так с жиру бесимся. А то что у нас почти в каждом порту проверки, инспекции и ебут нас со всех сторон не считается. Я на самом деле уже думаю уйти на балкеры, нервы важнее. Народ разбегается. Зарплаты не растут, суда почти все старые т.к. верфи заняты балкерами, контейнерами. Даже у крупных фирм одно старьё. Снабжение стабильно хреновое. Электрона, фитера нет. Всё сам. По второму пункту чушь полная. Хотя бывают инциденты. При мне во время выгрузки развалился клапан на палубе и мимо проходящего боцмана облило кислотой. Красоты это ему не добавило =)
Ну справедливости ради на контейнерах ЗП повысили только после 22го года,до этого было так.
После НГ мы вам повышаем.
-повышают на 25$-
Ух какие мы молодцы, ух как мы вам ЗП повысили.
И это еще хороший случай например в этом году мне ЗП повысили на целлый доллар и 20 центов. Прям не знаю что я буду делать с таким богатством))
Снабжение тоже полна херня. Реально полная жопа. Мне банально айвоши не могут прислать заказанные в сентябре.
С качеством, я сейчас работаю на контейнере-китайце 2009 года. Тут три хорошие вещи: Кофемашина, Кондер(апгрейджен силами экипажа) и Интернет.
Ну а так вот тебе фоточка что у нас было в ноябре.
З.ы. кран в машине не работет с марта.
После НГ мы вам повышаем.
-повышают на 25$-
Ух какие мы молодцы, ух как мы вам ЗП повысили.
И это еще хороший случай например в этом году мне ЗП повысили на целлый доллар и 20 центов. Прям не знаю что я буду делать с таким богатством))
Снабжение тоже полна херня. Реально полная жопа. Мне банально айвоши не могут прислать заказанные в сентябре.
С качеством, я сейчас работаю на контейнере-китайце 2009 года. Тут три хорошие вещи: Кофемашина, Кондер(апгрейджен силами экипажа) и Интернет.
Ну а так вот тебе фоточка что у нас было в ноябре.
З.ы. кран в машине не работет с марта.
Ну, на счёт пол года на суше - это уже зависит от человека, знаю людей, которые спидранят по 8-10 месяцев в году работая, правда зачастую это приводит к выгоранию, но сам факт.
А так да, можно вполне себе делить ЗП на 2, если говорить именно о годовой, те же банки кстати так и делают, когда с моряками общаются, у них автоматически твой месячный заработок делится.
А так да, можно вполне себе делить ЗП на 2, если говорить именно о годовой, те же банки кстати так и делают, когда с моряками общаются, у них автоматически твой месячный заработок делится.
"работяги привыкли получать ЗП каждый месяц на протяжении всего года."
продолжу душнить, но не все работяги работают целый год. у некоторых работа сезонная
продолжу душнить, но не все работяги работают целый год. у некоторых работа сезонная
Плюсую вопрос
Ну, ответил остальным, если есть какие-то другие вопросы, то можешь спрашивать)
Та просто в ВУЗе отучился и на втором курсе пошел кадетом (можно и без ВУЗа, отдельно пройти курсы моториста/матроса и пойти работать в рядовой должности и совмещать с заочным обучением в ВУЗе), если руки работающие и голова есть, то легко в карьере продвинишься, но я бы не советовал идти механиком, судоводом лучше, в плане работы уж точно.
Ну и учти, что работа специфическая, семья, друзья и в целом общество - сразу уйдут на второй план, из-за того, что в рейсах сильный дефицит информации и ты по пол года никого, кроме коллег не видишь.
Ну и учти, что работа специфическая, семья, друзья и в целом общество - сразу уйдут на второй план, из-за того, что в рейсах сильный дефицит информации и ты по пол года никого, кроме коллег не видишь.
На какие конкретно курсы нужно ориентироваться, они так и называются "курсы матроса", просто часто упоминают стопку сертификатов о технике безопасности когда говорят о паспорте матроса
Колледжи или Академии морские ищи, там будет вся инфа.
Класс, а мелкой контрабандой можно шекели поднимать? (Я не товарищ майор, они и так в курсе)
Можно, но могут коллеги настучать и есть высокий риск поехать домой раньше времени без денег и с плохой репутацией, но если контрабандой вся команда занимается (а такие бывают, со слов других людей), то обычно алкоголь и сигареты.
Но я хз, рисковать ради дополнительных 200 баксов в месяц что-то особо желания никогда не было.
Но я хз, рисковать ради дополнительных 200 баксов в месяц что-то особо желания никогда не было.
Опасно очень. Есть шанс не только потерять работу, диплом, но и заехать в тюрьму. На больших танкерах левачат грузом и топливом. На бункеровщиках там все барыжат топливом. У них большая часть зарплаты идёт в конвертах.
Вчера стояли в Genoa выгружали 7000 тонн нафты. Рядом с нами встало судно тысяч 50 дедвейтом. Через 10 минут его облепила куча скорых, пожарных, катер погранцов, порт стейт, флаг стейт и ещё куча левого народа. Как нам потом сказал агент там взорвался котёл, погиб второй механик (его труп экипаж в провизионке рядом с картошкой хранил). Без котла груз остыл с 75 градусов до 40 и испортился. Страховая компания попала на несколько миллионов евро. Вот такие морские истории.
Ты на каких таких реактивных контейнеровозах работаешь что способны за 7 дней пройти 11 000 миль?
Сингапур=>Суэц 5 000 ммль 11 дней со скоростью 19 узлов 10 дней со скоростью 21узел
Сингапур=>Гибралтар 11 000 миль 24 дня со скоростью 19 узлов 22 дня со скоростью 21 узел
Удлинение логистики больше чем в два раза.
Сингапур=>Суэц 5 000 ммль 11 дней со скоростью 19 узлов 10 дней со скоростью 21узел
Сингапур=>Гибралтар 11 000 миль 24 дня со скоростью 19 узлов 22 дня со скоростью 21 узел
Удлинение логистики больше чем в два раза.
Я механик, а не навигатор, в целом, просто взял цифры, которые чел выше писал, просто для примера, не более.
Ясное дело, что пиздовать с Гибралтара через всю Африку - это долго, в целом проебался с цифрами, признаю.
Ясное дело, что пиздовать с Гибралтара через всю Африку - это долго, в целом проебался с цифрами, признаю.
Пуэрториканских шлюх снимал?
К сожалению, из всего, что я видел в США (и в западных материков в целом) - это Сан-Франциско.
А почему именно этих ?
Что-то мне подсказывает, что "богини" в шлюхи не идут, тем более портовые )))
Но мысль уловил.
Но мысль уловил.
Кому и кобыла невеста.
Самые дешёвые видимо
похоже на жизнь полную приключений )
интересно узнать бытовуху, да и как без баб там в путешествиях морских
интересно узнать бытовуху, да и как без баб там в путешествиях морских
Та ничего такого интересного там нет, в свободное время спишь в своей каюте, кушаешь по расписанию, работаешь тоже обычно по обычному рабочему дню (с 8 до 17), есть перерывы на кофе и обед, бывает барбекю пати проводят пару раз, приключения - это уже давно не про море.
А по поводу баб, то я уже писал, у большинства - куча порнухи.
А по поводу баб, то я уже писал, у большинства - куча порнухи.
куча порнухи.. а я думал вы сходите на береш и ближайшем кабаке куча дев падких до загорелых крепких моряков ждут вас. Спустя парю бутылок рома они начинают подбрасывать оливки что вы саблями разрезали их на лету
На берег как же, особенно после ковида.
Сидим на судне от звонка до звонка. Например я сел в Октябре и смог выйти на берег только 1 раз, да и то буквально на пару часов.
Сидим на судне от звонка до звонка. Например я сел в Октябре и смог выйти на берег только 1 раз, да и то буквально на пару часов.
Фонарика на хер очень нехватает.
Почему тогда такой трафик если не выгодно? Может они в Южную америку плывут?
Стоимость через канал ровно в 2 раза дешевле чем вокруг континента. + Погодка в ЮАР бывает очень переменчива, с Антарктиды надувает, дорого обходится. Там хорошо плавают огромные рудовозы и углевозы всякие, из Австралии и Индонезии
может за канал надо платить
Не может, а точно платят. За проход судна платят в зависимости от тоннажа + за работу лоцмана.
Обалдел ты, или да? Какая разница, по расстоянию, между маршрутами, условно, Роттердам - Шеньжень, если чесать через канал или то же самое, но в обход Африки?
Отличный комментарий!
Плюс логистика поставок на суда страдает, Суэцкий канал очень удобный для смены экипажа и получения снабжения, там буквально все на ходу делается и стоит относительно дёшево.
P.S: Кораблик на котором я работал и мое списание в Суэцком канале на фоточек снизу, если интересно.