Про Boeing 747 Dreamlifter или Large Cargo Freaighter (LCF)
Самолет по сути глубоко модифицированный Джамбо 747, созданный для одной единственной цели - доставка частей Boeing 787 на окончательную сборку.
Странную форму описывать не буду - самолет должен вмещать части фюзеляжа другого широкофюзеляжного самолета - понятно что труба тут рекордная. Летают Дримлифтеры в Японию, Италию, Канзас и Южную Каролину за частями 787.
Самолетов всего 4 или аж 4, как посмотреть. Программа 787 до сих пор буксует в части выпуска новых машин по причине индивидуальной сертификации, поэтому тех же Белуг у Аэробуса кажется 6. Все 4 машины летают в интересах Боинга, но оператор и экипажи - Atlas Air.
Что меня заинтересовало. У всех этих слонопотамов обычно грузовой люк в носовой части. У Ан-124 и разрушенного Ан-225 - поднимается вся передняя часть, у Белуги грузовой отсек над кабиной пилотов. И только Боинг не просто сделал дверь багажника сзади. Она еще и откидная.
И в целом создание такой «двери» - большой инженерный труд. Помимо того, что она большая и тяжелая, в полете необходимо обеспечить корректное закрытие, работу замков и отсутствие перекосов. Кто помнит историю рейса United 811, у 747 бывали проблемы с автоматикой багажников.
До Боинга никто такую штуку не делал. Боинг использовал для разработки международную команду инженеров, включая офис в Москве. Российский офис сделал порядка 25% проектных работ. Помимо откидного грузового отсека, в самолете уникальный гермошпангоут за кабиной пилотов, на который потратили что-то около 30 тонн алюминия.
Сделали дверь на левой стороне фюзеляжа. Открывают руками экипажа (зачеркнуто) - два здоровенных актюатора. По всему периметру замки - 21 штука. При этом дверь поддерживается в открытом положении специальной платформой на земле, чтобы не было деформации конструкции от веса.
Вот эти тележки. Желтенькие. Собственно открытие грузового отсека - одновременная работа актюаторов + наземная машина. Одно без другого не работает.
Что еще интересно, ВСУ (вспомогательной силовой установки) в самолете нет. Во-первых, в гражданских пассажирах ВСУ как раз в хвосте, а он тут особый. Во-вторых, нет кондиционирования и даже герметизации фюзеляжа. Только кабина. Поэтому самолет «прикуривают» на земле для запуска.
Очень интересное инженерное решение. Спасибо, если прочитали.
Апдейт к треду. В личку написал участник команды разработки. Актуаторы двери отвечают только за открытие-закрытие-блокировку 21 замка. А все остальное - открытие закрытие самого хвоста делает трактор на земле - Mobile Tail Support (MTS).
Подробнее
УУ W У У* Y'ïOCxyO Image Copyright © Sebastian Sowa
® DW/N. Jolkver
v :¡ '
i J J JI J ^ -V 3 J ^ „> э 1 л J ) ,n n > il » » > * > > > I Л > > » » Cl Cl Cl 0 0 CI ^ * Э * c> э . / ‘ > . > ' ) ’ ...............*%>§Э > ' *3 3 3$ fi')g ^ ü f/) > SOg-v. ^ V.* ¿ " V, v- -С; ~q >д» ~ > O > ^ •> Э » « чл л > л л ^ > л ^ 'I Cl 1 <_ о V. 'J Vl r < > N i * > > Q >”v Л > /1 ' ^ " 7^ 7m Ъ" 7»» э Ч > с. ч/ Л -> О 1о » л *> ч > 1Z '-' Vi Э 4 4 “N > »eT> ¿ 0*» 4 ' ' >,o CW........><» ^ . 3 i It* Э л Э л л ллл>>лччлл > л Л Л %?*■ "> 4 4 4 4 л W 4 Ч 4 "= 4 4 ___"I Ч ч>^. 4^4 4 Ч Ч Ч ч ч i > ^ ^ ^ ^ ^ ^ ‘'^чччччч'Ч 4 *> Ч Ч Ч *4 Ч ч ч ч ч ?% ч ч Ч -> Ч Ч *4 Л "s Ч "I ■> "Ч *ч ■ч •> *ч г> ^ Ч Л *я > Ч ч ч>1 ч 4 rÆ "14 -* о +ч ч ч Ч 4 ч ÿà 4 4 4 Л л 0 Л *> г> Ö -> - 4 * ч ч ^ Ч Ч%7\ 4 4 4 9 4 Ht Л 'Ч -ч П 4 ч ч Г> V "> _ * - „ + ч Ч ~ pjq>li ^ а !>0 Л Ч 4Ъ^4 "> > ч Ч Ч ^ "í£l '4 4 4 ^ Ч *4 г>^ ^ _ ^ V •/ - в ч ч ч ч ^ ч ^ ^ > ч ч ч ^ *> ^ "> *> “V ч ^ 'Л > ч л > > ^ ^■> > ч “Ч Ч *> -> ^ ^ ч ^ -ч •>4*4 е§ ^ ? ч ч **J *>*• ч ^ ^ ч Ч Ч Ч ч Ч Ч -ч Ч Ч Ч ч ч Ч *4 ^ Ч Ч "» - -ч "* "* -» - ^ ч ч ^ ^ Ч Ч Ч Ч Ч ~ э ч ч ■ч о с
Т~~^ТО г~^ 'g^ 1 k..# 1 II i Al т И£\Д я III Ж f 'R, [Ж ч | |ш Нг/ j^H kaat *i к J
^ i 1 1 / 1 \É¡^ \ l:*r| m m ¡Л ! \ \ ■■ 1\ ЛЛ - \ Ir .7 Ê ■ ■ •" -- - ч ill 1 ■ ■ fl i kIt"4 i ^Ш: 4 ' ' к / Щ. • д _ Д Шщ W
звавза. аавзоо; DIT GOOD с оор.гао
• • • • » • • • . • . • ' • «:• .* • _ «*,- * . • • . • • . •••■--. •••-у.'.. \?í\ ■ ■ - • • *. "... ■ * ". ^ * - _ &%'% ;••••. .WJ : - V : - " ■ ---*•/^■4, . * . . r V. • ; * • * Ж .t ’ ft . ; I r>t,f y Æïdg "•■•-¿St • /JS ** *
, I J Y i*/ - i# № £ If it 1 ^ i-L
:. :::::::::::::::::::::: :
ШНАиШ! к V, 1 1Д#,Ш j щ| ш* • vЖ' » ДЙВ ¿ у ш! Яш * Лк! -
■ i 1 * ^ тЯЙШ\>
■pm«T • ■» WKV«»g 1 sa т®г ■i, Щ. i Èûfcfc- Jjjjl и V i " s ip, 4 •^Яг - J Hr 1 j .& Il ■ -*T1 m al f - _.i " * Image ID:2РВК7ХА www.alamy.com
авиация,Boeing,boeing 747,sebullllba,Реактор познавательный,Не мое
Когда сожрал другой самолет и ищешь ангар где можно спокойно поспать
И можно искать следующий
Shabash91
- Мама, давай купим дримлифтер!
- У нас уже есть дримлифтер дома.
Дримлифтер дома (к слову о никто не далал откидную жопа, DL взлетел в 2006, а CL-44-O в 1969):
Надо больше слов впервые, единственный и чудо в тексте - вот он и выёбывается
Ты шо про "стопкран" от боинга не знал? При выходе из стороя всех двигателей в кабину подаётся угарный газ а самих пилотов сразу после отключки катапультирует вниз без парашютов. Чтобы никто и никогда не узнал что такая махина может планировать.
Именно. А бигфут это просто чувак у которого раздуло ногу от слишком быстрого перепада давления. Грёбаная
арасакабоинг никого не щадит.Если сравнивать с мелкомоторной авиацией, это частое явление, только не с поломкой, а растратой топлива, но сути дела не меняет. Тут вопросов нет.
Необходимо учитывать высоту, вес, и прочие ТТХ, и поверьте мне, разница огромная в планировании малышей и крупнофюзеляжных коммерческих самолётов. Ситуация "считается" нестрашной, т.к. учат таки сажать без двигателей. Но стоит не забывать о ещё ряде факторов - где летишь (куда сажать), тормозной путь, и т. д. Не думаю, что кругом одни ровные поля, да аэродромы.
И да, я пилотировал и мелкомоторку в реале, и 787й на тренажерах, при этом тренажеры и реальный мир отличаются. И скажу так, чем больше коэффициент массы относительно площади крыла, тем больше нужна посадочная скорость, чтобы не попасть в сваливание, а значит выше риск развалить самолёт до того, как он остановится.