Основная проблема сертификации самолёта в "цивилизованных странах" последнее время уже не критерии безопасности, по которым проходит и достаточно много далеко не самых новых и современных машин, а всякая дичь типа шума, выбросов и прочих экологических штук, что во многом несёт не какой-то практический смысл, а работает как дополнительный заслон от появления новых игроков на рынке.
А касательно " сделать самолёт, у которого поменьше резервирования, и всяческих защит, и качество материалов и сборки хуже" - парадоксально, но за последние лет 70-80 истории авиации специально так никто никогда не делал. Это не жадные бриташки на ранних de havilland Comet делали слабые фюзеляжи с неправильными иллюминаторами, чтобы они лопались от избыточного давления или кровожадные совки специально делали склонные к усталостным трещинам лонжероны на Ан-10, чтобы побольше людей убить. Да и проблемы с балансировкой у 737MAX тоже сделаны не от излишней кровожадности или жажды наживы. Ошибки бывают, но на то они и ошибки, а не осознано принятые опасные решения.