Заполни сам

Трамваи Калькутты. 21 век.

Парк трамваев Калькутты в наши дни находится в плохом состоянии, сами вагоны старые (выпуска начала 80-х прошлого века), скорость движения низкая. Внутри вагонов стоят широченные вентиляторы и продольные или продольно-поперечные жесткие сидения. По улицам ежедневно ходит всего 35 составов, многие маршруты даже в центре уже упразднены, а рельсы заброшены. 

Калькуттский трамвай, как и пешие рикши, относятся к категории тех фишек города, которые по своим характеристикам стали явным рудиментом прошлого, и одновременно визитной карточкой, от которой местная общественность не спешит отказываться.

Выше вид из кабины и салон с кондуктором (фото до введения карантинных мер). Проезд по городу стоит одинаково с автобусным (имеющим преимущество в скорости и комфорте). Также любопытный факт, что в любое время суток, даже в часы пик трамваи ходят почти пустые. И это при населении города в 14 млн.жителей. При этом весь остальной городской транспорт заполнен под завязку. Только любителям вкусить колониальной экзотики будет в древних пустых вагончиках раздолье и впечатления.

Главная проблема трамваев даже не в убогости их салонов (индусы народ неприхотливый), а в самой низкой скорости передвижения. На всех перекрестках не только автобусы и маршрутные такси, но и рикши, успевают обгонять трамваи. Последние три фото самые свежие - в городе введён масочный режим (лето 2020-го).

Учёные случайно разработали доступный способ изготовления Графена. Теперь недостатка Графена у ФШМ никогда не будет.

Учёные из Университета штата Канзас заявили об открытии дешёвого способа массового изготовления графена. Для этого необходимо лишь несколько доступных компонента: углеводородный газ, кислород, свеча зажигания и камера сгорания.

Для получения графена достаточно заполнить камеру сгорания ацетиленом или газообразным этиленом и кислородом, а затем при помощи автомобильной свечи зажигания вызвать детонацию смеси газов. При этом будет образован графен, который останется лишь собрать со стенок камеры сгорания. Таким образом, процесс получения графена заключается во взрыве материалов с высоким содержанием углерода.

Этот метод был открыт учёными совершенно случайно. Исследователи разрабатывали способ получения углеродистого аэрозольного геля. Для этого они применяли указанный выше процесс. После детонации образовывалась сажа, которая после изучения оказалась графеном. Учёные заявляют, что они не планировали получить этот материал, им просто повезло.

Новый способ изготовления графена обладает рядом преимуществ по сравнению с используемыми в настоящее время методами. Он не требует использования вредных химикатов и большого количества энергии. Также он позволяет производить графен в большом количестве и легко масштабировать производство. Наконец, этот способ более выгоден с экономической точки зрения.

YPR-765 (Нидерланды)

Машины YPR-765 были разработаны американской компанией FMC на базе всем хорошо известных БМП М113А1. Здесь применен сварной алюминиевый корпус, на который навешена разнесенная стальная броня. Интересная деталь – пустоты между бронелистами заполнены пенополиуретаном, что улучшает плавучесть машины. Экипаж составляет 3 чел., а десантное отделение рассчитано на семерых.

Место командира машины расположено в боевом отделении по левому борту корпуса, сразу за местом механика-водителя, и оборудовано вращающейся башенкой с люком и перископическими приборами наблюдения. В состав боевого отделения входит одноместная бронированная башня кругового вращения, в которой установлены 25-мм автоматическая пушка КВА-В02 фирмы “Эрликон-Бёрле” и спаренный с ней пулемет MAG фирмы “FN”. Скорострельность пушки составляет 570 выстрелов в минуту. На дальность 1000 м снаряд способен пробить броневую плиту толщиной 25 мм под углом встречи 60°. Наведение пушки на цель и поворот башни производится электрогидроприводами. В распоряжении имеется комбинированный ночной прицел и четыре перископических прибора наблюдения.

Десантное отделение занимает кормовую часть корпуса. Оно рассчитано на размещение семи полностью экипированных пехотинцев. По бортам десантного отделения имеются четыре амбразуры для ведения огня из стрелкового оружия. В целях повышенной защиты этого отделения, броневые плиты корпуса расположены здесь под большими углами наклона к вертикали. Доступ в десантное отделение осуществляется через большой люк в крыше корпуса и через две двери в кормовой части корпуса.

В состав специального оборудования БМП входят средства защиты от ОМП и противопожарная система. На лобовом листе корпуса смонтированы шесть дымовых гранатометов.

Боевая масса, т – 13,7
Экипаж, чел. – 3+7
Бронирование – противопульное
Вооружение: 25-мм автоматическая пушка КВА-В02 “Эрликон-Бёрле”, 7,62-мм пулемет MAG
Боекомплект: 324 выстрела, 1840 патронов
Максимальная скорость, км/ч:
 - по шоссе – 60
 - на плаву – 6,3