много текста

Как понять, что ты — мудак

Вот кое-что, чего вы, вероятно, не делали этим утром. Посмотрите в зеркало и спросите: «Не мудак ли я?»

Вопрос выглядит разумно. В этом мире, по-видимому, есть настоящие мудаки. И многие из них, скорее всего, имеют очень высокое мнение о собственных моральных качествах, или, как минимум, неплохое. Они не воспринимают самих себя как мудаков, потому что это самоосознание дается непросто. 

Психолог Симин Вазир из Калифорнийского университета в Дейвисе доказывает, что мы стараемся хорошо оценивать свои черты, когда эти они одновременно оценочно нейтральны (в том смысле, что иметь такие черты ни хорошо, ни плохо) и непосредственно наблюдаемы. 

Например, люди стремятся знать, разговорчивы ли они. Быть разговорчивым более-менее нормально и более-менее нормально быть молчаливым, и в любом случае ваш уровень разговорчивости более чем доступен для оценки любым наблюдателем. Оценка своей разговорчивости, как правило, сильно коррелирует с оценкой коллег и объективными измерениями. Креативность, с другой стороны, гораздо менее нейтральная черта — кто не хотел бы приписать себе это качество? — и гораздо менее доступная для прямого определения. Следуя модели Вазир, мы обнаруживаем очень слабую корреляцию между оценкой собственной креативности, оценкой коллег, и попытками психологов объективно измерить эту черту. 

Вопрос «на самом ли деле я мудак с раздутым самомнением?» совершенно не является нейтральным для оценки, поэтому у вас будет явное стремление к желаемому ответу: «нет, конечно же нет!». Мудацкое поведение также не является и непосредственно наблюдаемым, поэтому у вас будет достаточно пространства для переинтерпретации доказательств в стиле: «ну, возможно я был немного сердит с этим кассиром, но она сама заслужила это, забыв налить двойную порцию в мой большой стакан». 

Высокообразованные люди, кстати, тоже не защищены от пристрастных размышлений. Напротив, недавнее исследование Дэна Кахана из Йельского университета показало, что образованные люди с развитой рефлексией могут быть особенно умелы в рационализации уже существующих убеждений — например, интерпретируя сложное доказательство необходимости контроля за оборотом оружия в манере, которая укладывается в их политические взгляды. 

По моим подозрениям, между мнением людей об их уровне мудачества и его истинным уровнем корреляции нет. Некоторые особо непокорные мудаки могут осознавать, что они — мудаки, но другие же видят себя красавцами первого сорта. Некоторые из настоящих лапочек могут осознавать, насколько они лапочки, в то время как другие слишком сильно занижают свои моральные характеристики. 

Есть и другая проблема в самоосознании мудака: у нас нет окончательного понимания сути мудачества — пока что, по крайней мере. Не существует официального научного термина, который вмещал бы в себя полный спектр обычного применения слова «мудак», подходящего и к парню, который бессовестно подрезает тебя в пробке, и к учителю, который между делом унижает своих учеников, и к сотруднику, который превращает любое совещание в поле битвы. 

Наиболее близко к «мудаку», среди различаемых наукой типов личности, находится «темная триада» нарциссизма, макиавеллизма и психопатии. Нарциссы ценят самих себя сильнее, чем окружающих людей, что, явно или неявно, делают и мудаки. И все же, нарциссизм это не совсем мудачество, потому как он также включает в себя стремление быть в центре внимания, что свойственно не всем мудакам. Личности с макиавеллианскими чертами обычно относятся к людям как к инструменту, который они могут использовать для достижения своих собственных целей, что делают и мудаки. И опять-таки, это не совсем мудачество, потому как макиавеллизм включает в себя осознанный цинизм, в то время как мудаки часто не осознают своих корыстных устремлений. Люди с психопатией эгоистичны и бессердечны, как и мудаки, но они также склонны к импульсивным рискованным поступкам, в то время как мудаки могут быть расчетливы и избегать риска. 

Другая близкая концепция — концепция засранца, недавно описанная философом Аароном Джеймсом из Калифорнийского университета в Ирвайне. По теории Джеймса, засранцы — это люди, которые позволяют себе наслаждаться особыми преимуществами перед другими людьми как чем-то само собой разумеющимся. Несмотря на то, что это довольно близко к мудачеству, опять же, это не совсем одно и то же. Человек может быть мудаком, демонстрируя высокомерное и оскорбительное поведение, даже если это не позволяет ему получить особого преимущества. 

Учитывая такое количество указателей на пути, что же должен сделать потенциальный мудак, заинтересованный в правильной самооценке? 

Первый шаг к решению — яснее определиться с тем, что значит быть мудаком. Я полагаю, что мудачество должно стать категорией, достойной отдельного научного исследования. Слово «мудак» — меткое и полезное. Оно охватывает очень реалистичный феномен, который не может быть объяснен никакой другой психологической концепцией. Мудаки — это люди, которые виновны в неспособности оценивать перспективы окружающих, рассматривая их как инструменты, которые нужно использовать или как дураков, с которыми нужно разобраться, а не равных по уму и нравам. Чтобы быть мудаком, нужно быть в своем роде невежественным — не понимающим ценности других, достоинств их идей и планов, пренебрежительным к их желаниям и верованиям, беспощадным к их кажущимся слабостям. Блеск народной мысли, называющей определенных людей мудаками в том, чтобы подчеркнуть нехватку этих качеств. 

Мудаки видят мир через очки, которые затеняют личности других людей. Официант в ресторане — не потенциально интересный человек с неповторимой личностью, историей жизни и набором качеств, на которые вы могли бы положиться. Вместо этого он лишь инструмент, подающий вам обед, или придурок, на котором можно выместить злость. Люди, стоящие перед вами в очереди в Starbucks, безличны и незначительны. Стоящим на социальной лестнице ниже вас не хватает ваших талантов, и они заслуживают грязной работы. 

Чтобы заострить нашу концепцию мудачества, важно также определить противоположность мудака: лапочку. Может, вы знаете одного-двух таких людей — обычно внимательных к нуждам и желаниям других, чутких к их мыслям и предпочтениям, уступчивых в конфликтных ситуациях и подозревающих, что вина лежит на них, а не на другой стороне. Представьте, что выворачиваете мудацкие очки наизнанку, превращая их в очки-лапочки — очки, которые делают особенно четкими ценность, интересность, важность и неповторимость людей вокруг. 

Возможно, нет чистых мудаков или чистых лапочек. Несколько десятилетий психологических исследований подтверждают, что когда доходит до больших, обширных личностных тестов, почти все оказываются неоднородными и подверженными множеству изменчивых факторов. Но где ваше место в спектре от мудака до лапочки, в каких аспектах, ситуациях, с какими людьми? Может, ничто так не определяет ваш нравственный облик так, как градус мудачества. Это ваши базовые манеры по отношению к окружающим людям. 

Такое определение поможет нам увидеть два препятствия на пути к осознанию себя как мудака. Первое: как только некто начинает волноваться о собственном мудачестве, оно моментально исчезает. Если вас колет страх и стыд за то, что вы могли некрасиво с кем-то поступить, благодаря этим самым уколам, вы осознаете правомерность интересов и ценностей этого человека, видите его как личность, перед которой у вас есть моральные обязанности, а не как инструмент или придурка. Вы, хотя бы на мгновение, снимаете свои мудацкие очки. 

Таким образом, чаще других волнуются о том, что они вели себя как мудаки, как ни странно, именно лапочки — это те, кто подойдут к вам извиняться, краснея от стыда за свое не-такое-уж-и-ужасное поведение. Напротив, нет ничего более чуждого для полного мудака, чем извиняться, краснея от смущения. 

Конечно, если вы будете себя успокаивать этой идеей, думать: «Хм, раз уж я волнуюсь о том, что могу быть мудаком, и читаю статью в журнале на эту тему, я могу в самом деле не быть мудаком!» — и отбросите волнения, ваше мудачество потенциально может вернуться на место. 

Другое типичное препятствие в осознании своего мудачества состоит в неспособности мудака слушать. Возможно, один из самых важных путей к моральному самоосознанию — прислушиваться, будучи неподдельно открытым, к критике вашей морали другими людьми. Мудаку это сделать нелегко. Так как мудак чаще всего не считает других за равных, заслуживающих интеллектуального и морального уважения, он редко принимает конструктивную критику. Зачем принимать всерьез то, что сказал придурок? Зачем взаимодействовать с их критическим мнением о вас? Скорее всего, мудак или не согласится с критикой, контратакует, наговорит ерунды и умчится в бешенстве, или улыбнется и воткнет нож поглубже. 

В данном отношении, другие моральные пороки не настолько трудно поддаются осознанию. Нечестность, например, не блокирует понимание человеком обвинений в нечестности. Собственная жадность не особо влияет на способность человека понимать, что кто-то другой, возможно, повел себя как жадина. Но затыкать голос собственной совести — природная способность мудаков. 

Если сущность мудачества заключается в том, что они не способны принимать во внимание интересы других людей, это говорит о том, что есть неочевидный путь к самоосознанию: смотреть не на себя, а на других людей. Вместо того, чтобы смотреть в зеркало, отвернитесь от зеркала и обратите внимание на цвета, в которые окрашен остальной мир. Вас окружают дураки и незначительные личности? Люди с плохим вкусом и глупыми желаниями? Скучные, недостойные вашего внимания люди? Люди, которых можно быстро оценить, если применить к ним всю ту же широкую и негативную мерку — придурки, чванливые снобы, пустоголовые тусующиеся дети, самодовольные говнюки, и, куда же без них, мудаки? 

Если мир обычно кажется вам именно таким, у меня для вас плохие новости. Кажется, это вымудак. Для большинства людей мир выглядит совсем не так, да и мир на самом деле не такой. У вас искаженное видение. Вы не замечаете индивидуальность окружающих вас людей и их потенциал. 

Я обрисовал видение сквозь мудацкие очки довольно утрированно, но его аспекты, как мне кажется, знакомы каждому из нас, за исключением самых безнадежных лапочек (у которых, вообще-то, достаточно своих проблем, так как их очень легко поглощают желания и мнения других людей). Все мы порой ведем себя как мудаки. 

Но как часто вы впадаете в мудачество? Раз каждый из нас отчасти мудак, а отчасти лапочка, где находитесь вы в этом спектре? Вы можете, оглядываясь назад, попытаться вспомнить, как часто вы обнаруживали самих себя в мудацких очках. Но, к сожалению, это не тот тип размышлений, в котором люди хороши. Память избирательна: мы стремимся вспомнить или несколько очень ярких ситуаций, или те, которые подтверждают уже имеющуюся точку зрения, или те, которые выставляют нас в лучшем свете (или, среди особенно самокритичных людей, в худшем). Если вы действительно хотите точно измерить уровень вашего мудачества, у меня есть два научных подхода. 

Один из них заключается в использовании на себе методов выборки переживаний, которые были впервые разработаны психологами Расселом Хёрлбёртом из Университета Невады в Лас-Вегасе и Михаем Чиксентмихайи, в настоящее время работающим в Университете Клермонт Градуэйт. Поставьте случайный сигнал или любой другой внешний сигнал, и, когда он звучит, отмечайте каким образом вы думали о вещах. Возможно, вы не слишком хороши в оценивании собственного опыта, и, может быть, вы будете склонны к рационализации лести к самим себе, но, хотя бы по прошествии некоторого времени, вы соберете репрезентативный образец. 

Второй подход — это попытаться развить в себе что-то вроде безоценочного осознавания: концепции из азиатских медитативных практик. Недавно психолог Эрика Карлсон из Университета Торонто предложила тренировку такого типа осознавания в качестве способа распознания в себе самых сложных в этом плане черт (вроде мудачества) — тех, которые распознать легко, а наблюдать или отчетливо распознать — сложно. Смысл этой практики заключается в том, чтобы как можно менее субъективно относиться к собственному потоку опыта. Предположение Карлсон заключается в том, что если это войдет в привычку, мы сможем получить более широкую и репрезентативную основу для дальнейших суждений о наших личностях. 

И хотя эмпирические исследования безоценочного осознавания пока что находятся в зачаточном состоянии, есть доказательства ее связи с самопознанием. Например, Эмбер Эмануэль и ее коллеги из Университета Кент Стейт выяснили, что участники эксперимента, которые, как сообщалось, хорошо умели оценивать свое ментальное состояние, с большей точностью предсказывали свою эмоциональную реакцию на президентские выборы в США. Кристина Хилл и Джон Апдеграф, оба тоже из Университета Кент Стейт, выяснили, что высокая предрасположенность к безоценочному осознанию в людях коррелировала со способностью лучше ориентироваться среди едва различимо разных позитивных и негативных эмоций во время изучения их опыта. 

Не знаю, насколько реалистично ожидать, что много людей сколь-нибудь серьезно отнесутся к выборке переживаний или тренингу по безоценочному осознаванию, со вниманием к улучшению самопонимания собственных моральных характеристик, как не знаю и того, насколько успешным подобный тренинг мог бы быть в конечном счете. Позвольте мне закончить более скромным предложением: вспоминайте эту статью иногда в течение дня, когда вы окружены другими людьми — может быть, во время ланча, или на совещании в отделе, или на вечеринке, или на многолюдной площади. Обратите внимание на людей вокруг вас. Они дураки и орудия манипуляции, или же искрятся интересной индивидуальностью? Говоря иначе, отметьте, надеты ли на вас мудацкие очки. 

Все мы иногда смотрим через мудацкие очки. Но мы не застряли в таком видении мира. Я полагаю, что только немного рефлексируя на этот счет, мы можем — большинство из нас, хотя бы на мгновение — увидеть, чего лишено подобное восприятие. 

И это единственный способ снять мудацкие очки. 

Автор: Эрик Швицгебель профессор философии Университета Калифорнии в Роверсайде и автор книг Perplexities of Consciousness и (в соавторстве с Р.Т. Хёрлбуртом) Describing Inner Experience? Proponent Meets Skeptic. 

Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане, Часть 6: Будапешт и домой

Окончательная часть рассказа про покатушку 2017-го года. Предыдущая часть тут: http://joyreactor.cc/post/3538443
Кто давно и безответно страдает от этого рассказа, но не научился блокировать тэги - потерпите чуть-чуть, уже всё.


Карта участка Загреб — Львов.

Автобан в сторону Будапешта (пока еще по Хорватии).

На границе Хорватии и Венгрии пункт пропуска — мы снова въезжаем в шенген (покинули его мы в Италии). У стойки для не-граждан Евросоюза сплошь украинские номера (что логично, после Венгрии по этой дороге Украина). Впервые их видим в таком количестве за последние две недели, ностальгия прямо.
Стык хорватских и венгерских автобанов сыграл со мной очень злую шутку. Как известно, на автобанах заправки обычно стоят каждые 20..40 км. Но венгры и хорваты похоже начали считать эти расстояния каждый от своей границы. В результате проехав последнюю заправку в Хорватии (я тогда еще не знал, что она последняя) я где-то через минуту переключился на резерв. Казалось бы, ерунда, на резерве я проеду 60..70 км, заправка точно будет. Ага. 30 км от резерва мы ехали до границы с Венгрией. Потом еще примерно 32 км мы ехали от границы уже по Венгрии. А потом у меня начал заканчиваться бензин :)
Еще где-то километр мы проехали накатом, пока не уперлись в легкий подъем дороги, и не встали на обочине. Вокруг ровное поле, даже без деревьев. Солнце высоко в небе, температура подходит к 40-ка.
Скидываем с себя экип. Я начинаю голосовать проезжающим машинам, а Диана идет в сторону подъема трассы, глянуть нет ли за холмом заправки.
Первым на мое голосование откликнулся водитель на дизельном опеле. Мне он помочь ясное дело не смог. После этого я стал голосовать с трубкой для слива бензина в руках. Следующим откликнулся водитель фуры, уже начал тормозить, но я показал на трубку, и он поехал дальше.
Еще минут через двадцать остановилась компания состоящая из венгра на мотоцикле и поляка на машине. Парни сразу откликнулись, сказали что заправки еще километров 20 не будет (ШТА?), и слили мне три литра бензина. Собсвенно, фото с парнями, забыл спросить как их зовут. Спасибо!

Заправка, кстати, оказалась в двух километрах дальше. Немного не дотянули накатом :)
Порядком поджаренные на солнце мы едем дальше. Остановились у придорожной забегаловки с целью облиться из их газонной поливалки водой. Там мы встретили весьма грамматнае меню. За другие языки не знаю, но украинский порадовал :)

Хотели посмотреть на озеро Балатон, но, учитывая жару, решили не удлинять дорогу. Варясь в экипе заживо (скорость не помогала) въезжаем в Будапешт, и сразу направляемся к хостелу.


Хостел (а точнее общага местного университета, на каникулах подрабатывающая как хостел) находится в Буде, на склоне цитадельного холма. Оставив в хостеле вещи и мотоцикл идем смотреть на вечерний город. Сначала нужно забраться на гору

Чтобы быть вознагражденным чудесным видом на Дунай

Спускаемся к набережной, параллельно думая, как же перебраться через развязку у нас на пути (задача нетривиальная)

За спиной вот такой вот классный искусственный водопад:

Вообще Будапешт наполнен деталями характерными для имперских столиц, но они в нем какие-то более мягкие и органичные по сравнению с той же Веной.
На развязке оказались не только машины в несколько уровней, но и трамваи (кои я не могу не сфотографировать)

Вечерний Дунай


Похоже, самое лучшее фото королевского дворца, которое мне удалось в темноте на мобилку

Символы Будапешта — Цепной Мост и Парламент

Ужинаем гуляшом с венгерским вином, и решаем, что мы слишком усталые, чтобы лезть опять на гору. Потому направляемся в сторону метро (попутно узнавая, что универсальных суточных проездных на метро и наземный транспорт не купить). На красной линии прибывает вот такой вот красивый новенький поезд

Из метро пересаживаемся на трамвай иииии… проезжаем свою остановку. Как оказалось, если не нажать кнопку остановки, то трамвай вполне себе ночью ее проезжает (а мы думали что кнопку только для открытия дверей надо нажимать).

Утром встаем, и едем мотоциклом на противоположный берег реки — в Пешт. Цель номер один — встретить еще одного участника нашей поездки — Наташу.
Почему про нее не было до сих пор ни слова? Просто Наташа должна была быть пассажиром Ромы, но ей задержали изготовление паспорта. Паспорт она получила, но на следующий день после нашего выезда. Наташа планировала догнать нас самолетом в Мюнхене, но так сложилось, что до Мюнхена не доехал Рома :) Но поскольку настрой на путешествие уже был, то Наташа поехала по сокращенной версии нашего маршрута (Краков — Вена — Будапешт) поездами и автобусами, и вот мы наконец-то встретились.

Кстати, про Рому. Он на момент нашего пребывания в Будапеште уже подъезжал к Львову. Отремонтировался он за два дня перед этим, и поехал понемногу домой через Линц и Прагу (чтобы было интереснее).

Не могу удержаться, чтобы не сфотографировать трамвай. Я латентный транспортный фанат :)

Поднялись на базилику Святого Иштвана (Ивана?).


Виды оттуда, правда, не так впечатляющи, как с холмов Буды.

Эххх, жаль, нельзя забраться еще выше на купол

По дороге к Парламенту я залез в фонтан. Я не за ДВД если что, жарко просто :)

А вот и Парламент. Снова таки, открыточный ракурс с улицы не сделаешь, он просто огромный, что-то интересное тоже, я не фотограф

(ну разве что в кустах, я пытался!)

Потому я займусь трамваями напротив :)


За Парламентом открывается вид на Дунай

Перейдя пешком по Цепному Мосту, поднялись на фуникулере к Королевскому Дворцу в Буде. (упреждая комментарии: да, я в курсе, что мы прошли памятник утопленным евреям «Башмаки», просто я не видел смысла его фотографировать, про него рассказано буквально все)

Вид со стены, и местные деньги. Форинты — самая крупная из всех валют за нашу поездку. Как номиналами, так и размером купюр, а также (и особенно!) размером и весом монет, которые накапливаются чуть ли не килограммами


Королевский дворец публиковать не буду, видов удачных не нашел, а фото исторических музеев без объяснений публиковать ИМХО бессмысленно.
Старая Буда (которая прямая противоположность шумного Пешта)


За то, чтобы подняться на эту террасу, почему-то хотели денег. Что там можно увидеть такого, чего нельзя увидеть двумя метрами сбоку — непонятно.


Поужинали напротив собора в Буде, и настала пора двигаться к транспорту. Для переправы к мотоциклу оставленному в Пеште снова решили воспользоваться метро. И если на красной линии были все те же бесшумные новенькие поезда, то синяя линия удивила.
Привет, мытыщинский номерной, такой же как в Киеве и Днепре (и, наверное в Харькове)!
При том поезд в таком жутком состоянии и такой грязный, что в любом метрохозяйстве Украины думаю упали бы в обморок.


Наташа ушла на автобус в сторону Берегово. Мы еще немного прошлись по вечернему Пешту, и пришло время и нам выдвигаться (предварительно забрав вещи из хостела)

Путь от Будапешта до границы ничем примечательным не отличался, кроме того, что я на заправке чуть не залил вместо 95-го бензина в мот дизель (на колонке была далеко не очевидная маркировка). Хорошо вовремя заметил, что цена за литр высветилась какая-то странная.

Где-то за двести километров до границы впереди нас начали сверкать молнии. Мы уже было приготовились повторять наш ночной альпийский подвиг, но пронесло: упало пару капель, а гроза, судя по всему, ушла куда-то в сторону.

К пункту пропуска со стороны Венгрии мы приехали в густом предутреннем тумане. На пункте было пусто: ни машин, ни персонала. Постояли минут пять, наконец-то вышел сонный венгерский пограничник. Спросил, откуда едем, мы не нашлись сходу что ответить :)
За венгерским пунктом пропуска перед нашим натолкнулись на очередь. Наши работали, но ооочень медленно. Традиционно, объезжаем очередь и сразу к окну. В отличие от других случаев на пунктах пропуска, мотоцикл тут не спешили обслужить и отпустить, проторчали там около двадцати минут.
Несколько километров от границы, Берегово, дом знакомых, где мы почти сразу заваливаемся спать. Уже почти лягли, как приехала Наташа — мы ее обогнали где-то в очереди на пункте пропуска.

По дороге домой из Берегово практически не фотографировали: по этой дороге мы ездили уже не один раз, и хватает фотографий с прошлых поездок. Разве что остановились на перевале за Нижними Воротами, сделали пару снимков.

И вот мы уже во Львове, фотография на том же месте, откуда мы отправлялись 15 дней назад.

Теперь, наконец, общие соображения, выводы и цифры. По пунктам, правда, довольно размыто, так как многие параметры точно не фиксировал.

Общие:
— Дистанция: около 4 тысяч км (точно не смог засечь из-за мертвого спидометра)
— Время: 14.5 дней (поездка планировалась в 16 дней, но всегда держался день на запас).
— Стран: 8, не считая Украины
— Городов (с остановками более 2х часов): 19
— Бензина (примерно): 200л.
— Бюджет: Около 2 тысяч евро.

Ехали по безвизу (практически сразу после его введения), нигде никаких сложностей не испытывали.
Опыт заграндальняка исключительно позитивный (за исключением поломки Ромы): За две недели своим ходом мы получили существенно больше впечатлений чем за неделю в Хорватии на арендованном мотоцикле в прошлом году, еще и потратив на это меньше денег. Это внушает оптимизм!
Ехать на своем мотоцикле к тому же значительно приятнее, и он намного более предсказуем.

Взятый темп поездки (250-400 км в день) себя полностью оправдал: как раз успеваешь что-то посмотреть, а не весь отпуск проводишь за рулем.

Организационные замечания (писанные в прошлом году, большинство из них уже исправлено)
— Нужно отрабатывать загрузку-разгрузку мото, а еще заранее разведывать места парковок. Это занимает время (кроме Италии, там мотопарковки видны сразу).
— Нужно научиться бронировать кемпинги (не столько из экономии, для разнообразия).
— Нужно иметь запасной вариант хранения данных (взятый в дрогу ноут сдох, и с большими объемами данных стало сложно обращаться).
— В дорогу нужен легкий беззеркальник, мобилки (у нас их с собой было три) это компактно но не всегда хватает для качественных фоток.
— Маршруты и бронирование нужно дублировать на втором телефоне, а то перегрев на солнце моей Sony Xperia XZ доставлял немало неудобств, при всей отличности аппарата.

Про мотоцикл
В рамках этой поездки к моему Kawasaki Vulcan 400 2000г никаких замечаний, если не ехать в агрессивном стиле. Больше вопросов вызывала не кубатура, а загрузка задней части (но к этому быстро привык, настолько, что потом непривычно было ездить без груза). Все-таки задница у него под сильную загрузку не рассчитана.

Финансы
Подробно расписывать не буду, если интересует какой-то из пунктов, то могу в комментариях ответить поподробнее. Общие ориентиры:
— Жилье: Мы (кроме случаев ночевки на природе) останавливались только в двухместных номерах с удобствами или квартирах, по возможности с завтраком (экономит время), брали ближайшее приемлемое предложение на Букинге за день до вселения, то есть по сути на лету. Цены за номер примерно такие: Австрия, Германия, Италия: 35..60 евро, Хорватия, Венгрия: 30..40 евро.
— Еда: Не фиксировали, да и ели в разных местах по разному. В Еврозоне полный обед в ресторанчике на двоих обойдется примерно в 35 евро (конечно, если захочется прямо посреди главной площади города, то обойдется дороже). На заправках лучше не есть: еды чтобы наесться там меньше, чем на украинских, а стоит она совершенно негуманных денег.
— Паром Анкона-Сплит: 200 евро за мотоцикл и двухместную каюту с удобствами (можно дешевле если брать общие каюты или сидячие места).
— Паромы по Хорватии: в пределах 200..350 кун за мото с двумя пассажирами.
— Бензин А95: от 1.3 (Польша, Венгрия, Хорватия) до 1.6 (Австрия, Германия, Италия) евро.

— Экскурсии: Именно экскурсий мы почти не заказывали (только Нойшванштайн, но там не было других вариантов), в общем в еврозоне вход/билет в туристическое место, музей или скажем подъемник стоит в среднем 15 евро с человека (от 10 до 20). Исключение — подъемы на всякие башни и прочая мелочь, это дешевле. В Хорватии и Венгрии системы в ценах четкой не наблюдал, но в общем дешевле чем в еврозоне.
— Сувениры. Мы брали только магниты, они стоят от 2 до 5 евро. Самые дорогие — в Мюнхене, самые жуткие — в Болонье :)

На этом конец рассказа. Всем спасибо за внимание.
Пилить дальше рассказики из подобных покатух? (не волнуйтесь, не сразу, этот был написанный, а другие писать надо)

Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане, Часть 5: Хорватия

Продолжаем издеваться над ненавистниками путешествый. Если кому посты причиняют невыносимые боль и страдания - теги чуть выше, пользуйтесь на здоровье.

Предыдущая часть тут: http://joyreactor.cc/post/3537844



Карта участка Сплит — Загреб. В Примоштене мы в этой поездке не останавливались (были там в прошлом году, отличное место), просто поставил точку чтобы маршрут проложило по правильной дороге.

Утро на пароме отказалось быть добрым. По расписанию он должен был прибывать в 11 часов, и мы с женой искренне надеялись хорошо выспаться. Кстати, вот наша каюта на пароме (2 койки, туалет и душ в каюте, без окна, нормальное сочетание комфорта и цены)

Но не тут-то было!
Примерно в 6 утра (или немного раньше) в двери начали настойчиво ломиться стюарды с криками «Бон джорно!». При том буквально ломиться, и не отставали пока им не начал отвечать. Спросонья, не понимая по какому перепугу такая тревога (тонем?) я выбрался на разведку. Поднялся на прогулочную палубу, а там мимо уже проплывает Трогир, и впереди виднеется Сплит

Проходит совсем немного времени, и мы уже швартуемся


Все дело оказалось в том, что на билете оказывается указано не прибытие в 11, а гарантированное прибытие до 11 часов утра :) А по факту паром разгружается как только приплывет, и сегодня он приплыл рано.
Делать нечего, собираемся (предварительно угодив в давку на лестнице ведущей на автомобильные палубы), и я пафосно съезжаю по аппарели. Привет Сплит, почти год не виделись ;)


Позавтракав в Сплите, мы сразу отправились в сторону Национального Парка Кырка. Дело в том, что мы уже были в Хорватии, базируясь как раз в районе Сплита, и текущий наш маршрут проложили по местам, где раньше не были.
Казалоь бы, знание местных порядков должно было бы помочь, но впервые правило "делай все как местные" дало сбой. Вернувшись после завтрака к мотоциклу (предварительно запаркованному среди десятка других других) мы нашли его одиноким с квитанцией на штраф на сидении. Оштрафовали нас за парковку в пешеходной зоне, на 150 кун (около 20 евро).

Романтичный туман над побережьем, хорошо заметный на предыдущих фото, это совсем не туман: в Хорватии бушевали масштабные лесные пожары, из-за которых целые туристические районы были эвакуированы. Тут видно, как горят склоны гор:

Наша дорога идет по берегу моря, мимо Трогира и Примоштена


(иногда, кстати, горизонт завален потому, что после того как Диана успевала скомпоновать кадр я входил в поворот :) )
Сделав короткую остановку в Шибенике (искал банк для оплаты штрафа), сворачиваем к национальному парку Кырка, а конкретнее — к его средней части, где расположены самые живописные его водопады, и паркуемся на стоянке возле входа.

Зеркала мотоцикла, используемые по прямому назначению :)

Непосредственно к самому парку (расположенному в каньоне) подъезжать нельзя (хотя кто-то судя по отчетам в интернетах ухитрялся), туда едет автобус, проезд на котором включен в стоимость входного билета. Немного видов парка


Кырка — это такая себе уменьшенная версия Плитвицких Озер, по сравнению с которыми у нее есть по сути только два преимущества: более предсказуемо-теплая погода (так как стоит не в горах а на побережье), и можно купаться возле водопада!
Следующее фото сделано с воды прямо посреди реки (спасибо водозащищенному телефону)

Понемногу возвращаемся назад, разморенные купанием и жарой



Теперь нам предстоит довольно долгий перегон до острова Раб, где мы планировали заночевать в кемпинге. Не столько длинный, сколько сложный. Потому, пока есть возможность ехать по автобану, мы экономим время, чтобы не ехать по виляющей горной дороге в полной темноте.


За городом Задар мы съезжаем с автобана: он поворачивает в сторону континентальной Хорватии, а наш путь идет по берегу.
Берег, кстати, в этой части страны очень пустынен: он представляет собой довольно крутые скалы, которые прямо опускаются в море. По краю этих скал, огибая бесчисленные маленькие заливчики и выступы скал идет трасса.
Населенные пункты тут встречаются крайне редко, за примерно 100 км дороги встретилось буквально два поселения больше десятка домов.

В одном из таких поселений пользуемся случаем, и заливаем полный бак (мало ли, где тут еще будет заправка). На заправке встречаем вот таких вот колоритных персонажей, которые явно катят дальняк в колхоз-ретро стиле :)


Едем дальше. Пейзаж вокруг — чистый Марс, если бы не море и редкие кусты. Начинает садиться солнце


Диана решила сделать селфи :)

Наконец-то приезжаем к паромной переправе на остров Раб. Переправа представляет собой причал и несколько будок среди голых скал (одна будка с билетами, остальные с шаурмой закусками). Прямо у нас перед носом паром поднимает аппарель и отчаливает. Вернется только через час. Пока Диана заказывает хот-доги с кофе, я фотографирую Вулкашу :)

Наконец, прибывает паром.

И отправляется почти пустым. Стемнело окончательно, потому фотографий уже не будет.

На острове Раб нас ждал облом. Мы добрались до намеченного кемпинга в городе Кампор, и… он оказался закрытым. Точнее, с закрытой рецепцией. Нужно было что-то решать с ночлегом.
Букинг не показывал никаких приемлемых вариантов на острове. Мы попробовали заглянуть в глушь возле города на предмет установки палатки, ночью все выглядело весьма неопределенно и крипово, и мы отказались от этой идеи (и зря, как показало утро, то место было вполне приличным). В результате мы поставили палатку… барабанная дробь… прямо посреди городского пляжа, замаскировавшись среди оставленных на ночь пляжных палаток :)
Как оказалось, ставать на ночлег на пляже — дурная идея. Фактора два (кроме риска полиции):
1. Чайки
2. Уборщики
Ни первые ни вторые не лезут в палатку и непосредственно спать не мешают. Но неизвестно, кто из них еще больше шумит!
В результате проснулись в шесть утра, спать дальше было невозможно. Осматриваемся, где же мы :)


После отпаивания кофеем, двигаемся на пляж, где и проводим первую половину дня. Вообще, на остров мы как раз ради морского отдыха и заехали. В Хорватии вообще львиная доля самых живописных пляжей находится на островах (а в этом регионе на континенте их почти нет вообще, так как там чуть ли не пустыня). Это дополняется тем, что на островах существенно меньшая плотность туристов, по сравнению с континентальными курортами.
Вдоволь накупавшись (на будущее — брать купальные тапки, очень много морских ежей!), едем в город Лопар, откуда начинается паромная переправа на остров Кырк. Красиво паркуемся к уже ожидающей паром мотокомпании.


Жарища стоит лютая, жена прячется под кондиционером в кафешке, я же окунаюсь прямо с пирса в море :)
Наконец приходит паром, и мы отплываем. Это уже третий паром за вторые сутки на нашем пути.


Мимо снова проплывают марсианские ландшафты. Хорватские острова в большинстве имеют похожее строение: один из берегов у них крутой и голый, другой же пологий и с зеленью (само собой, населен обычно второй).

Причаливаем и пересекаем остров Кырк.


Он связан с континентом высоченным мостом, с которого открывается вид на город Риека

Срезаем широкую петлю автобана (которая идет через Риеку) по довольно крутому серпантину


Который в одном месте пересекается с не менее крутым железнодорожным серпантином


И выезжаем на автобан в направлении континентальной Хорватии. Впереди Загреб.
Виды в этой части Хорватии очень напоминают родные Карпаты.


Въезд Загреб мы в первую очередь отмечаем по флажкам на каждом столбе

Колоритный отбойник на фоне реки Сава

Первое что я сделал в Загребе — это заблудился. От жары телефон-навигатор вырубился, а по памяти я адреса с отелем (точнее, съемной квартирой) найти не смог. Немного покружив по городу мы решили искать отель потом, и поехали в центр.
Пока солнце не зашло поднимаемся на милом фуникулере в верхний город

Немного панорамных видов


После пафоса городов Австрии и Германии, и специфической облезло-романтичной Италии Загреб кажется небольшим и понятным городом (и в то же время очень уютным). А еще он очень напоминает Львов (и не удивительно: основная сохранившаяся застройка старого города от той же австро-венгрии, да и размером города идентичны).



Да тут даже трамваи такие же как у нас — родненькие узкоколейные Tatra KT4 :)

Правда, новых вагонов у них побольше чем у нас

С наступлением темноты мы отправились по подозрительно знакомым улицам в подозрительно знакомый спальный район, где нас ждала квартира. Квартира, кстати впечатлила. Во-первых она была довольно дешевой. Во-вторых она была огромной (свободно можно было разместить до восьми человек только на всяких креслах-диванах). В третьих она была в настолько каноничном совковом стиле, что я даже не думал до этого, что такое возможно. При том это касалось именно стиля, так как состояние у квартиры было очень хорошее и чистое. Но эта мебель, двери, жирная масляная краска, люстры, тумбочки… в Хорватии к такому я готов не был :)
Зацените райончик. Без комментариев даже не сразу скажешь, где это :)

Утром еще немного погуляли по городу. В Загребе самые узкие из виденных мною велодорожки. Не знаю, как они ими пользуются



На парковке возле загребской оперы у нас вот такие вот соседи.

Тем временем уже почти полдень, а мы хотим попасть в Будапешт засветло, и желательно еще задолго до заката. Потому садимся на коня, и выезжаем из Загреба. Тем временем температура уже уверенно перевалила за 30 градусов... Удачное время для прохвата в 400 км по автобану, ничего не скажешь :)

В следующей части Будапешт и домой.

Часть 40. Австралия. Таунсвилль - Сидней

Получился прямо какой-то птицепост...

Первого января мы традиционно выехали в пять утра. И доехали до Хэрви Бэй, где задержались на две ночи.







Уж не знаю, почему городок считают одной из "мекк" туризма Австралии - ничего такого аж чтоб супер мы тут не заметили. Только красивая набережная, которая, честно говоря, в Таунсвилле намного красивее, и пирс, уходящий в море едва ли не на добрые три сотни метров.



Возможно, дело в местных резортах, отелях, спа и прочих "цивильных" объектах, с которыми мы не имели дела.


Бесплатные души - неотъемлемая часть любой окультуреной набережной

На пирсе множество людей (действительно великое множество) ловит рыбу, сразу же разделывает её на разделочном столе, которые стоят каждые двадцать метров, моют пресной водой из крана, которые привинчены рядом с разделочными столами, и складывают в портативные холодильнички. Потом, эта рыбка перемещается в парк, на общественные электрические грили, которых тоже везде пруд пруди. Мы на таком гриле жарили тосты, баклажаны и лук - немного сыра и отличные выходят сэндвичи (:


Вон та коробка возле столика - электрогриль

В парках Таунсвилля, Хэрви Бея и прочих городов лазят ибисы, на деревьях сотнями висят летучие лисы, по улицам множество чёрно-белых ворон, а ёлки оккупируют попугаи всех цветов и видов: бело-зелёные какаду, чёрно-красные какаду, сине-зелёно-красные попугаи и множество других. Тяжело осознать, что они все действительно дикие и воспринимаются местными на том же уровне, что и наши голуби. Голубей, кстати, здесь нет.































Летучие лисы вообще милахи - очень красивые мордочки и глазки-бусинки, и ведут себя довольно интересно. Мы-то думали, что они просто висят себе как груши с утра до ночи, а они всё время куда-то лазят, ругаются, бьются, любятся и всё кверху ногами. Зато под утро начинают так противно верещать, что могут на равных соревноваться в этом с норвежскими чайками.

Местные чайки, к слову, тихие.









После Хэрви Бея мы сделали ещё несколько длинных остановок (Байрон Бей, например, где мы купили шмот в секонд-хенде), в основном в местах обитания коал. Но беда в том, что коалу в дикой природе заметить настолько тяжело, что мы, на тот момент, не встретили ни одного австралийца (а мы встречали и очень старых), который смог бы похвастаться данным достижением. В основном все смотрят на них в зоопарках.



























А потом, в Графтоне, наше путешествие с Дином добежало до своего неизбежного конца. Мы попрощались и ушли на очередной рест-стоп, ночевать в беседке. Там же увидели впервые полноценных больших живых кенгуру













На следующий день было решено подобраться поближе к Сиднею, на один из рест-стопов, чтоб провести там ещё одну ночь - в Сиднее у нас уже была вписка, но только со следующего дня.

Цель была достигнута и спустя одно авто и несколько часов пути, мы уже жарили тосты на рест-стопе.



К нам, вдруг, подошла молодая девушка, одетая и стриженая под мальчишку. Спросила не автостопщики ли мы и предложила подбросить до Сиднея. Мы объяснили ситуацию с ночлегом и она предложила поставить палатку у неё во дворе, а попутно использовать такие блага цивилизации как душ, вайфай и даже кухню. Глупо было бы отказываться (:







По дороге Бонс поведала нам свою историю: по молодости она весьма успешно обстопила всю Австралию вдоль и поперёк, потом купила фургончик и объехала страну ещё раз. А потом у неё обнаружили сразу четвёртую стадию рака желудка. На данный момент она перенесла с десяток-другой операций и не может ничего есть без "косяка" - еда попросту просится назад. Поэтому она попросту выращивает коноплю для своих нужд и, опять же, никак не опасается ответственности перед законом - без травы ей пришлось бы пичкать себя куда более тяжёлыми, но официальными наркотиками типа Викодина. А это деньги и, опять же, здоровье.









Впереди у девушки ещё несколько операций, но, судя по всему, она идёт на поправку и вовсю строит план на будущее - даже купила прогнившую сверху до низу яхту и потихоньку ремонтирует, мечтая уйти на ней в плавание. Живёт на тысячу долларов в месяц, что по сиднейским меркам вообще не деньги: к примеру, один день в детском садике для одного ребёнка стоит сто пятьдесят долларов!

Вот такие бывают у людей истории. И путешествуя "пакетником" их никак и не услышишь...

Часть 39. Австралия. Варумунгу - Таунсвилль

Пожив ещё один ленивый день на стоянке и дохомячив свои запасы, мы опять собрались в путь.

На первый взгляд всё выглядело не особо позитивно: впереди нас, в прямой видимости, бушевала буря. Позади - тоже. Мы стояли прямо в спокойном центре. А по хайвею (без ограничений скорости) раз в пять минут пролетали авто и даже не пытались затормозить.



Но очередной фургончик с прицепом вдруг взял и остановился! Дин, так звали водителя, и его пёсик Стигг решили довезти нас тридцать километров до развилки на Квинслэнд, что нам вполне импонировало.



- Слушайте, ребята, - молвил вдруг Дин, - я не знаю вашего расписания, но если хотите, могу поменять свой маршрут и довезу вас до самого Брисбэна. Хотите попутешествовать несколько дней с Дином и Стиггом?





Повезло так повезло! Конечно же мы согласились! Если почитать HitchWiki, то можно найти несколько историй о том, как люди застревали в этих бесконечных кустах на несколько дней! Сам Дин рассказал нам историю, как с десяток лет назад тут вдоль дороги он насчитал больше сорока бэкпэкеров, тщетно пытающихся поймать авто. Потом там вышел фильм о дальнобойщике-маньяке, который словил и пытал автостопщика и автостоп из страны мигом исчез почти полностью.



Но именно с бэкпэкерами и связаны самые лучшие воспоминания в жизни Дина, да и дороги по первоначальному его маршруту затопило, потому он и решил ехать с нами через столицу Квинслэнда. Ну а гулять так гулять:

- Поедем через Таунсвилль? Или Хотите напрямую?
- Через Таунсвилль, конечно!

Так и началось наше совместное путешествие длинной в семь дней и три тысячи триста километров.



В первый же вечер Дин щедро накормил нас гигантскими бургерами с картошкой фри и предложил нам спать не в палатке, а в фургончике, тогда как он будет в водительской кабине. Замечательно (:






Перевёрнутые Орион и Плеяды

За следующий день мы сделали больше тысячи двухсот километров! У Дина, оказывается, большие проблемы с хребтом и плечом. Поэтому он просыпался с рассветом, пил тройной эспрессо, покупал пачку сигарет (сорок штук в пачке) на день и ехал по семнадцать часов почти без перерывов.



Кроме регулярного кофе и сигарет, Дин ел два сэндвича в день и периодически курил траву. Нет, конопля в Австралии, несомненно, запрещена, но есть одно "но": если у тебя сильные боли, то в суде (а в нормальных странах всё идёт через суд) тебя несомненно полностью оправдают, поэтому полиция таких людей со справкой сразу отпускает. Вот так.








































На десятой секунде видно мёртвую корову на обочине

В общем, в шесть часов утра тридцать первого декабря мы приехали в Таунсвилль.

Планировали за месяц доехать из Дарвина в Сидней почти по прямой, но уже через пять дней доехали до Тихого океана, делая сильнейший крюк на север. Кто бы мог подумать? (:




















Чёрные какаду




Это бесплатные электрические плиты, доступные по всей австралии в парках и на рест стопах. Нажал кнопку - она греется и жарит тебе будь-то мясо, будь-то сендвичи с сыром. Потом, в пять утра, приходит специальный служащий и отмывает её до блеска.

Таунсвилль оказался замечательным милым маленьким городком, в котором ну очень хочется жить. За всю дорогу с Украины мы не встретили ни одной страны в которую действительно хотелось бы переехать, а тут на тебе! Не даром Австралия с осторожностью выдаёт визы. Да и возможностей официально закрепиться тут, особенно людям без высшего образования (читай - простым рабочим) тут просто пруд пруди! Даже на имиграционном сайте постоянно выкладывают список вакансий для рабочих без высшего образования.



Из интересного в городе - гора, пляжи и Магнитный остров, котрый назван так в честь того, что у кого-то когда-то сломался компас, а во всём обвинили выдуманную аномалию. Ранее остров был популярен у папуасов, которые раз в год делали сюда "шопинг"-вылазки за головами (в прямом смысле) местных аборигенов. Со временем аборигены начали замечать регулярность и стали заранее покидать остров, убегая в буши континента на три месяца.
Теперь же остров популярен у туристов. Почему? Без понятия - мы там не побывали d=





После трёх часов дня на главном пляже началось какое-то движение - установили огромный экран, пригнали баржу с салютами и начали съезжаться люди - в семь часов начался семейный праздник с показом свежих пиксаровских мультиков, а в девять - новогодний салют. Почему в девять? Потому что потом маленькие дети спят и будить их негоже (=















Так закончился 2016 год

Часть 38. Австралия. Дарвин - Варумунгу

Австралия началась для нас дорого - сорок австралийских долларов (двадцать восемь американских) за хостел на первую ночь. Вот как это было:

К посещению красного континента мы готовились основательно: доели все запасы (туда нельзя привозить никакую еду вообще), выстирали палатку и рюкзаки, вымыли ботинки - иначе могут изъять на дезинфекцию, а это куча денег.

Говорят, что пограничники в стране не менее строгие чем визовые офицеры...

До аэропорта Денпасара мы доехали на такси, но бесплатно: заказали через Grab со скидочным кодом на первую поездку - весьма удобно, скажу я вам.



Пока ждали свой рейс - взвесили и наши рюкзаки: без еды и воды они весят по двенадцать килограмм, что нас немного смущает, ведь из Украины выезжали с кучей супов в брикетах, с килограммом протеинового батончика каждый, с газовыми баллонами и ещё чем-то увесистым. Но всего этого давно нет, а вес рюкзаков уменьшился только на килограмм. Загадка.



Рейс Денпасар-Дарвин пришёлся на самое рождество, поэтому оказался очень дешёвым (сто двадцать долларов за двоих с багажом) и почти пустым: всего двадцать человек.

















Австралийские пограничники действительно были суровыми: после того как поставили въездную печать, нам устроили настоящий допрос почему мы приехали на месяц позже чем указывали в анкете, а также почему не написали свой адрес пребывания в миграционной карте.

Потом, уже второй офицер, уточнил не привезли ли с собой еду, изделия из дерева, продукты животного происхождения или что-то, на чём мог бы оказаться грунт. А у нас с собой полное собрание моих "камней со всего мира" и ракушки. Но, вроде, пронесло (:

Выйдя из аэропорта мы обнаружили себя в идеально чистом ночном пригороде. Первое, что "бросилось в глаза" - огроменные летучие мыши! Размах крыльев около метра, летают медленно, громко хлопая и пронзительно крича. Прямо птеродактили! Парк Юрского периода!

Второе - гроза, идущая прямым ходом на город. Мы пролетали сквозь неё на самолёте и было довольно страшно.

На наши КС запросы никто так и не ответил позитивно (оно и не странно - рождество же), бесплатный кемпинг в сорока километров от города, "вайлд" кемпинг очень строго запрещён и сильно наказуем: не полицией, так крокодилами, которые, в прямом смысле, вокруг. Потому решили просто идти пешком на выезд.

Долго идти, впрочем, не удалось - километров через пять нас нагнало авто и парень с девушкой спросили не подвезти ли нас. Конечно же подвезти! Но вот куда - всё ещё непонятно. В итоге они подвезли нас домой, накормили, напоили и нашли нам самый дешёвый хостел. Могли бы и вписать, но сами жили в чужом доме по программе nomador.com и не хотели проблем (:

Суть "номадора" в том, что если у тебя есть, например, собака, а тебе надо далеко и надолого уехать, то ты оставляешь там заявку, и система находит кого-то, кто будет жить в твоём доме и заботиться о собаке

Посмотрев на "дождик" за окном и на часы было решено всё-таки начать Австралию с хостела. И это официально был самый дорогой, на тот момент, хостел за всё путешествие \=
Зато в нём мы затарились шампунями, мылом, пакетиками с чаем, кофе и сахаром - слабое утешение, но хоть какое-то.

Вот такой вот недешёвый старт...



Второй день в перевёрнутой стране тоже не воодушевлял: Дарвин оказался маленьким и абсолютно не интересным городком. Да и казался всё так же полностью вымершим, как и вчера ночью.

Мы полазили по улицам (всем двум), зашли в супермаркет, да и отправились стопить. Едва ли не в центре города.

***

Вообще, жизнь в Австралии очень дорогая. Но, что касается еды, то тут уже не всё так плохо! Есть самый дешёвый супермаркет ALDI, но его хрен где встретишь на севере страны. Есть дешёвые Woolworth и Coles со скидками до 80% на товары с истекающим сроком годности. Есть среднячковая IGA.



Так вот
:: семисотграммовый хлеб в Woolworth стоит восемьдесят пять австралийских центов (на тот момент семнадцать гривен), столько же стоит четыреста грамм консервированного спагетти с соусом или всяких бобов\фасолек.
:: Пол кило вкуснейшего арахисового масла - 2.4 доллара (сорок восемь грн).
:: Килограмм отличнейшего сыра (твёрдого или слайсами) - шесть долларов (сто двадцать грн).
:: Литр молока - доллар (двадцать грн).
:: Полуторалитровая кола, срок годности которой истечёт через месяц - пятьдесят центов.
:: Бананы, на которых появились очень-очень мелкие пятнышки - шестьдесят пять центов за полтора кило...

Цены на социальные продукты не только похожи на украинские, но иногда и ниже (например, молоко)! А на "просрочку" - иногда совсем удивляют.



Фригу мы не проверяли, но трэшвики уверяет, что она здесь весьма приличная.

Ну и вода из любого крана питьевая.

Таким образом у нас всегда с собой был хлеб, арахисовое масло и сыр: море калорий за три доллара в день. И консервы для разнообразия (: А кроме воды мы пили молоко, в которое насыпали кучу растворимого кофе и сахара, и долго-долго взбалтывали.

***

В первом авто оказалась филиппинка, которая никогда раньше не подбирала автостопщиков, а тут Рождество, все дела, надо бы нести побольше добра в мир. Она высадила нас в пригороде.


Лягушка прячется от жары на остановке

Дальше - два парня с огромным ящиком пива и не менее огромными запасами фастфуда KFC: не успели мы сесть в авто, как у нас в руке сразу оказалось по банке пива, гигантский пакет картошки фри и коробка с курицей на двадцать персон.
Парням не было чем заняться, потому они отвезли нас далеко за город - на "rest stop".



И тут мы застряли на добрых три часа. Спас нас паренёк-фермер, двадцати лет от роду, с руками пятидесятилетнего старика - фермер он давно, на шестнадцатичасовой рабочий день и почти без выходных: это Рождество было его первым выходным за последний год...
Парень сам недавно стопил на этом участке и простояв шесть часов разочаровался, прошёл тридцать километров и вписался в фуру к дальнобойщику. Теперь же, по мере сил, исправляет ситуацию с плохим стопом на своем "UT" (utility vehicle). Он довёз нас до своего городка, разговорился не на шутку и провёз ещё тридцать километров до очередного "rest stop", который мы нашли на карте.



Отличное тихое место в лесу. С туалетами, с крышей, с местом для костра и водой.



Там мы и остались на ночь.



Главная проблема за день - УЖАСАЮЩИЙ австралийский английский. Смотрели Comedy Club про американское радио? Про "chewing lemon" и всё такое? Так вот в Австралии местные разговаривают именно как британец из той сценки. Хика отказалась их понимать полностью. Я, будучи глухим на одно ухо, и так всё время скорее угадываю о чём люди говорят, потому, на удивление, понимал почти всё (: У каждого минуса - свой плюс...




Попугайчики



Австралия - удивительная! Нигде мы не видели настолько красной земли. И при этом вполне фертильной!
Северные Территории это сплошные зелёные леса из неизвестных растений, термитники, высотой, иногда, в человеческий рост (есть даже странная традиция наряжать их в одежду).
Чуть южнее - "bushes", сплошные заросли кустарников на сотни и тысячи километров в стороны.
И везде множество рек с крокодилами. У каждого жителя Северных Территорий есть своя история о друге или родственнике, на которого напал крокодил.
А ещё отсутствие сотовой связи: сотни километров "белых пятен"...



А ещё тут массово обитают "облагороженные" цивилизацией аборигены, любимое развлечением которых - сидеть весь день у входа в паб, ожидая открытия. Не все такие, само собой, но подавляющее большинство выбирает именно такую жизнь, получая от правительства четыре тысячи долларов социалки в месяц.

Это всё мы увидели и узнали в свой третий день: сперва застопили даму-полицая и её мужа, которые подкинули нас до Катерины, потом пошарились по городу, купили SIM-карту и за четыре часа стопа поймали свой первый в жизни Road Train.

Джаред, большой пузатый-бородатый дядька оказался не дальнобойщиком, но начальником фирмы производящей бетон. На праздники все работники разъехались и ему пришлось крутить баранку многотонного монстра самому.



Дорожный поезд - это фура с тремя-четырмя прицепами, до пятидесяти трёх метров длинной, огромным "кенгурятником", сетками на лобовухе и с целой комнатой вместо двух полок в кабине. Весит она втрое больше обычной фуры и не напрягаясь едет со скоростью в 100км\час. А там где нет камер или ограничения - и все 120.
Тормозной путь у нее настолько длинный, что когда на дорогу выбегает, к примеру, корова - Джаред ни капли не притормаживает, а только гудит в воистину паровозный гудок и надеется, что корова успеет убежать.

Когда он решил нас подобрать, то остановился в двухсот метрах от нашего спота. Случайно проезжавший мимо на велике дядечка подъехал к нам и сказал, что обычно фуры там не останавливаются и значит он захотел нас подобрать. Пришлось идти проверять.

Услышав, что минимальная зарплата в Украине сто пятьдесят долларов - Джаред настолько удивился, что онемел минут на десять, ведь минимальная зарплата австралийца, который только начал работать и ещё ничего не умеет - шестнадцать долларов в час...

В тот день мы проехали семьсот восемьдесят километров до очередного кемпинга.

Погода принесла нам потрясающий сюрприз в виде ужасной грозы по дороге (несколько городов затопило, ещё несколько остались без крыш и без электричества). Уже ночью, эта же буря изрядно потрепала и нашу палатку, превратив её то ли в лодку, то ли в субмарину. Мы ретировались под защиту четырёх стен и крыши туалета и сохли там до шести утра, пока нас оттуда не выдворила по нужде пожилая женщина. Хорошо, всё же, что австралийцы куда культурнее в плане общественных туалетов чем украинцы. В настолько чистых туалетах действительно можно ночевать (:





А вообще, с ночлегом в Австралии всё в порядке, если вам подходит кемпинг.

Итак, есть такое замечательное приложение: WikiCamps. Оно показывает (оффлайн) все места для кемпингов с кучей фильтров по бесплатности, наличию места для палатки, воды, туалета, душа и т.д. Но оно платное и работает всего четырнадцать дней.







Есть другое, не менее замечательное, но немного нелегальное приложение: Lucky Patcher. С его помощью некоторые платные приложения можно превращать в бесплатные =3

Совместив их, у нас появилась возможность планировать маршрут от кемпинга к кемпингу и не переживать за штрафы и прочие неприятности.



Что касается мест для кемпинга, то они всегда оборудованы туалетами (с туалетной бумагой и технической водой) и столиками под крышей. Часто - есть и отдельные резервуары с водой, которую можно очистить или прокипятить. Столь же часто - есть места для огня и дрова.
Очень редко бывает душ и розетки.

Что ещё нужно для счастья?

Часть 37. Тридцать пять рандомных фактов о Индонезии, Малайзии и Брунее

Ну и, на прощание, подборка фактов о Малайзии (Сабах и Саравак), Брунее и Индонезии (Западный Калимантан, Восточная Ява и Бали). Некоторые факты уже упоминались ранее. А фото я возьму из Балийского леса обезьян и "Слоновьей пещеры", чтоб не выкладывать их отдельым постом.

1. Калимантан - не особо популярный у туристов остров, поэтому люди там гораздо честнее. Даже уличный меняла меняет деньги по настоящему курсу. На Яве и на Бали все и всегда пытаются тебя обмануть или просто наварить денег.



2. В Малайзии и Индонезии официальная цена на билеты в туристические места нередко в десять раз больше чем для местных!


Воду обезьян отобрал у нас - вырвал из рук.

3. Не все местные поддерживают такое положение дел, ведь если скинуть цену в два раза - поток туристов увеличится в четыре раза. В свою очередь с этого поимеют свою долю не только сами тур. объекты, но и отели-рестораны-сувенирщики-таксисты вокруг. Правительству же всё равно.



4. Ситуацию с ценами усугубляет тот факт, что ни на базарах, ни в магазинах, ни в кафе\ресторанах, а иногда даже и в супермаркетах нет ценников.





5. Хотя на базарах можно обойти поспрашивать цены, а потом с кем-то торговаться. Торговаться тут любят и умеют. Цену можно сбить в два раза. Даже цену на автобус мы умудрялись уменьшить на 40%



6. Хотя автобусы/поезда/паромы итак откровенно дешёвые: за двоих, на шестьдесят километров (от Сурабайи до почти самого Приген Сафари) мы заплатили двадцать восемь гривен. И почти с этого же места до Проболингго (примерно девяносто километров) - по пятнадцать гривен с носа.

Связка поезд+автобус+паром+автобус с Сурабайи до Денпасара стоил бы нам триста пятьдесят гривен за двоих - мы узнавали. При том, что один только паром между островами стоит сто шестдесят гривен с человека.

Трёхдневное путешествие кораблём с острова Калимантан на Яву кораблём эконом-класса стоило нам двадцать долларов с человека, включая трёхразовое питание.



7. Кажется, каждый мужчина в Индонезии превращается в таксиста, когда видит иностранца. Поэтому автостоп тут (по крайней мере на Яве) откровенно тяжёлый: стоит поднять руку, как возле тебя останавливается два авто и три байка ("оджек" мототакси) и начинают сбивать друг другу цену, совершенно не реагируя на твоё "Но такси!". Хуже всего, что они мешают остановить ту редкую машину, которая взяла бы тебя бесплатно.



8. Нам говорили, что для перевозки иностранца нужна какая-то особенная лицензия, поэтому такси дорогие по двум причинам: во-первых, она вроде как дорого стоит и большими ценами на проезд отбивают вложенные деньги; во-вторых, люди без лицензии высокими ценами отбивают возможные риски.


обехьяна может укусить и даже отправить надолго в больницу, тем более, что на заварушку их сбегается вся стая

9. Убер, Граб, Го-Джек и иже с ними, бывает, полностью запрещены в туристических местах. Там даже висят специальные знаки, а водители этих сервисов очень сильно шифруются.



10. Такси-не такси - в Индонезии водят все одинаково безумно: именно в этой стране мы наблюдали как автобус обганяет полицейскую машину с мигалками по встречке через двойную сплошную. И несколько обычных авто по тротуару.

Вообще ездить тут откровенно страшно: обгоняют все всех на таких скоростях и узких дорогах, что на позитивный исход влияют буквально секунды и сантиметры. И между всем этим делом умудряются лавировать мотоциклы. Даже китайцы не настолько рисковые.



11. Грустная статистика: в каждом отдельно взятом большом городе Индонезии в ДТП гибнет, в среднем, два человека в день.



12. А ещё, наверное, многие умирают от курения. Курят буквально везде! В автобусах, прямо на местах почти постоянно курят по несколько человек сразу, иногда под табличкой "не курить". И малайзийцы, и индонезийцы смалят как паровозы, сигарета за сигаретой сутки на пролёт!



13. Индонезийские сигареты кроме табака содержат какую-то местную растительность, чем все очень гордятся и о чём даже написанно на пачках на английском. Дым от неё становится сладковатым, но, увы, не менее противным.



14. А вот в Брунее наоборот: курить запрещено почти везде, так ещё и сигареты полностью запрещены к продаже.





15. На Бали же сигареты даже жертвуют духам в специальных подношениях.



16. Подношениями духам загроможден весь Бали: маленькие корзиночки с цветами, рисом, конфетами, фруктами, деньгами, печеньем, баночками с йогуртом, сигаретами расставляют дважды в день. И много ароматических палочек.

Количество таких корзиночек исчисляется десятками тысяч на одну деревню, ведь ставят их не только в храмах и у статуй, а вообще везде, где только можно.



17. Обычно, всю еду из корзинок выедают животные. Но если вы очень голодны, и не боитесь гнева духов - можете с чистой совестью угостится конфеткой или маракуйей. На самом деле считается, что подношение уже принято духами сразу после того как его сделали, потому нуждающиеся могут его забирать.



18. Животных очень много везде. На Бали это, в основном, собаки, а на Яве и Малайском Борнео - коты.





19. Почти у всех котов в Малайзии и Индонезии поломанные или почти отсутствуют хвосты. Это не результат выживания, а доминирующая мутация процветающая в закрытой от большого мира системе.

По сути, почти все коты на островах - близкие родственники и каждое спаривание становится инцестом.



20. На Калимантане в качестве уличных котов часто можно увидеть породистых с виду сиамов. У них с хвостами, почему-то, всё нормально.



21. Домашних котов обычно держат в клетках. Еда, вода и лоток - там же. Вытаскивают, чтоб поносить на ручках и запихают назад. По моему - зверство.



22. В клетках индонезийцы держат и певчих птиц. Почти у каждого есть от одной до десятка таких клеток. Птичьи базары и птичьи же соревнования - очень популярны



23. В домах и на улицах, на стенах, обитает великое полчище гекконов. Они едят, в основном, муравьёв и москитов, которых тоже везде полно. Даже в сезон дождей.



24. Кстати, "сезон дождей" это не когда дождь несколько дней или недель подряд (как во Львове летом), а когда дождь идёт каждую ночь (Борнео) или каждый вечер (Ява, Бали). До обеда обычно всегда солнечно. Хотя и полностью солнечных дней хватает.





25. Возвращаясь к религии, все три страны мусульманские. Но это вовсе не означает, что другие религии как-то сильно там ущемлены. Наоборот - в малайзийских штатах Сабах и Саравак преобладающей религией является христианство, и буддистских храмов тоже хватает.

В Брунее также есть и церкви, и храмы.

Индонезийский Бали - совсем-совсем не мусульманский. У него своя дикая смесь индуизма, буддизма и местного анимизма.



26. Малайзия - федерация, и в её состав входят несколько почти независимых штатов. Форма правления - демократическая монархия, в которой во главе большинства штатов стоят монархи, и они избирают себе, время от времени, главного правителя страны.



27. С Брунеем всё просто - там правит Султан в двадцать девятом поколении. Он и главный духовный лидер, и главный военный лидер, и единственный суверенный законодатель. И, официально, самый богатый правитель в мире.



28. От политики - к еде. Жареный рис и жареная вермишель (мивина/доширак) в многочисленных вариациях - самые популярные блюда всех трёх стран. Часто их подают вместе: рис как гарнир, а вермишель - как замена, например, салату.



29. Бананов тут сотня видов: и для жарки, и для варки, и "молочные", и "золотые", и зелёные, и красные, и треугольные, и очень длинные (до полуметра длинной), и очень тонкие... Множество видов действительно никогда не желтеют - они могут быть переспевшими, но зелёными.



30. Дешёвый алкоголь тоже есть. Представлен, в основном, лимонным джином и пивом. Джин стоил какие-то смешные два-три доллара за литр, вроде.





31. Интересный парадокс: малайзийский, брунейский малайзийский и официальный индонезийский - очень родственные языки и жители почти свободно понимают друг друга. Но племенные языки на соседних островах Индонезии (Ява, Бали, Мадера) настолько разные, что люди не в состоянии понять вообще ничего.



32. Зато обычаи похода в туалет и приема "душа" у всех одинаковые: вместо туалетной бумаги - черпак, вместо душа - черпак, вода холодная. Неудобно и непривычно (:



33. Однако все очень чистоплотные - душ минимум два раза в день, одежда стирается каждый день. Если дома нет воды - купаются в реке.



34. Дома у индонезийца может быть не только воды, но и интернета. Хотя не так - интернета дома, в 95% случаев нет ни у кого. Если есть WiFi - обычно это обычный 3G WiFi router, т.е. тот же мобильный интернет. Скорость всегда на грани фола, но цена привлекательная: стартовый пакет с тремя гигабайтами 3G/4G интернета обошёлся нам где-то в пятьдесят гривен.



В Малайзии мобильный интернет хороший, но дороговат - семь гигабайт за двести гривен.

А в Брунее и вайфая навалом, но на пол часа в день, если не уметь менять мак-адрес (:



35. Полезный для украинцев факт: безвизово попасть в Индонезию можно не только самолётом, но и по земле из Малайзии - никто не спрашивает визу, не просят денег, не требуют взяток.



На этом с Азией всё. Дальше - Австралия.

И ещё важное дополнение о разгроме сил российской ЧВК в Сирии

https://goo.gl/cttaYp

Вчера была опубликована большая подробная статья о том, как все происходило, см ссылку вверху. Пересказывать ее не буду, пресса более–менее правильно все осветила сразу после событий. Интересно, что американские военные не могли поверить в глупость этой атаки: подготовку наблюдали несколько дней, все передвижения отслеживались дронами и спутниками. Позвонили русскому комадиру, он хитро так ответил "это не наши". Заправили самолеты, подвесили бомбы, стали ждать. Полтысячи русских и союзников с танками и пусковыми против двух десятков американских коммандос. Русские начали стрелять, американцы ответили и вызвали авиацию... Тот самый русский командир позвонил через три часа, попросил разрешить забрать трупы, более двухсот. Описано во всех деталях.
Какой осел это организовал? История напоминает 19 век, атака аборигенов на форт европейцев. После этого боя Путин выступал и грозил атомной супер–дупер–ракетой, которой еще нет, но скоро появиться (надо только более лучше камлать). Позитивное: только таким образом реальность пробивается через пропаганду о непобедимости русской армии: "ордена Кутузова третьей свежести дивизия стрельнула из новой пушки." Есть вероятность, что военый психоз уменьшится, люди поймут, что он ведет к кровавому тупику, и займутся реальным делом.

Важный момент, который следует из этого (в NYT) текста, который нужно просвещать. 
Совершенно никто в России этого не знает или игнорирует.
Американцы ждали до последнего и ударили после того, как из передовой пост с 30 американскими спецназовцами был атакован наступающими российскими силами. Их обстреливали из танков, артиллерии и миномётов. Т.е. имело место нападение на американских солдат и прямое столкновение американских военный и российских сил. Американцев прессовали 15 минут. В это время американское командование ещё раз связалось с российским, попросило остановить атаку и предупредило об ответном ударе. Командование российских сил (в очередной раз) ответило, что ничего об этом не знает и контролируемых ими войск в этой области нет. Только после этого американский солдаты сделали предупредительный выстрелы в сторону атакующей техники и артиллерии, но нападавшие продолжили развивать наступление. Продвижение наступающей колонны сдерживало, что в это время было темно, а двигались они без фар.
И вот только тогда американцы прислали авиацию и смешали всё с говном.
Это я к тому, что был принципиальный момент — американских военных атаковали танками и артиллерией и утуюжили 15 до того, как они ответили. При этом упорно делая вид, что там никого нет.
У в России этот эпизод если и освещается, то преподносится так, как будто грозная, но миролюбивая колонна двигалась в сторону американцев, а они, подлецы и трусы такие, испугавшись, разбомбили колонну на марше.
Обратите внимание, даже тут пропаганда пытается брехать.
И второй момент, наши были уверены, что американцы отступят. Причём не просто отступят, а позорно побегут под огнём. Т.е. их не просто обстреляли. Не просто пришли, развернули порядки для наступления, показали силу и дали уйти. Нет. Начали обстрел из тяжёлого оружия и танков и продолжали двигаться. Т.е. план был, что должны были или отступать под огнём или уж не знаю, что — молить о пощаде? И совершенно никто не ожидал никакого сопротивления — 20 американских спецназовцев с несколькими бронемашинами, против более чем пятисот российских наёмников на пару с сирийскими войсками на танках и с поддержкой артиллерии? Они настолько были уверены в том, что американцы побегут, что основная часть наступающих по время наступления продолжала двигаться в составе колонны на грузовиках (!!!). Они даже не спешились! Только танки и артиллерия давили. Чем и объясняется вой и стоны, что большая часть в этих же грузовиках и погибла.
Это показывает степень оторванности российского высшего командования от реальности. Они и правда считают, что американцы это такие "ну, тупыыые" Задорного. Они рассматривают американцев и их силы в регионе не как мощнейшую армию планеты, отстаивающую интересы сверхдержавы, а как каких–то клоунов. Очень опасное заблуждение.
И третий момент. Который тоже активно искажается в русской версии. Там не только авиация была. Как только передовой пост американцев начал отстреливаться, остальные силы развернули наступление и пошли к нему на помощь — всего около сорока спецназовцев на бронемашинах. И они ввязались в бой и утюжили наступающую колонну с земли. Т.е. это было не просто спасательная миссия по спасению 20 американцев, они в любом случае собирались остановить эту колонну, даже если придётся ввязаться в полномасштабный наземный бой с тяжёлой техникой. Это важно. Это показывает настроение США в регионе. США не боятся эскалации конфликта и готовы к применению войск против российских соединений в наземных операциях. Это очень принципиально. Т.е. какие бы там кто мультики кто ни крутил про непредсказуемые ракеты, США готовы к эскалации и отступать не собираются.
Это то, что наша пропаганда упорно замалчивает и пытается представить в виде трясущихся от страха единичных американских инструкторов. И очевидно, что российское командование даже не рассматривало подобные настроения американцев.
И ещё. В отличии от некоторых других стран американцы жизни своих солдат ценят и берегут. И не требуют, чтобы они "взрывали лицо гранатой" при первом удобном случае. Тем более элитных подразделений. Они были уверены, что 50..60 спецназовцев на бронемашинах с противотанковыми ракетами и тяжёлыми пулемётами смогут эффективно простоять наступающей армии под прикрытием танков и артиллерии численностью более чем 500 человек. Даже в случае, если с поддержкой с воздуха что–то пойдёт не так. Они не отступать, они собирались победить в наземном сражении. Что тоже важно. Там описывается, что американцы вели наземный бой с помощью крупнокалиберных пулемётов (пушек — разница в терминологии) и ракет, управляемых дистанционно. Т.е. американцы уверены (и, похоже, что так оно и есть), что они обладают принципиальным технологическим преимуществом. Это кстати о Джавелинах и, прости Господи, Украине. В Сирии как раз были Джавелины и американцы были уверены, что они могут уничтожить наступающую бронетехнику с их помощью. И остановить наступление более чем полутысячи солдат противника силами полусотни. Т.е. десятикратное численное превосходство противника, наличие у него танков и артиллерии не смутило их ни разу. Это тоже полностью игнорируется в российской интерпретации.

Часть 36. Индонезия. Остров Бали.

"В окне проплывают сотни статуй богов и духов, каждая из которой украшена красивыми лентами, венками и цветами. Перед каждой стоит подношение. Некоторые статуи совсем новые, но встречаются и настолько поросшие мхами и лишайниками, что невольно проникаешься уважением к старине.Пёстрые вычурные храмы, цветастые лавки с фруктами, не менее вычурные дома с резными дверьми и воротами.Две полностью голые девушки лет восемнадцати-двадцати моются в реке прямо у моста. А в следующей речке, тоже в прямой видимости, моется мужчина лет сорока. И вокруг нет толпы зевак.Женщины с корзинами на головах быстро и уверенно лавируют между мотороллерами.Мужчины-таксисты с ленивой завистью в глазах провожают взглядом наш автобус.

Мы на Бали и едем в Денпасар."


Решение сесть в автобус пришло к нам довольно внезапно: первоначальным планом было переплыть на пароме с Явы и вкусить балийского автостопа, но потом мы узнали цены.
Паром стоит шестьдесят рупий с человека, и находится он в километрах десяти-пятнадцати от нашего хоста, т.е. до него ещё надо как-то доехать. Автостоп на Яве довольно адский, тем более в черте города, потому к шестидесяти тысячам за паром можно смело добавить пять-десять тысяч за маршрутку.



С другой стороны, автобус прямо из Банюванги до Денпасара стоит восемьдесят тысяч рупий - и это включая цену за паром. Не сложно посчитать, что, фактически, автобус обошёлся нам всего пятнадцать тысяч. Поэтому решено было доехать до Денпасара, а там уже стопить на Убуд.





Интересно, что сразу после парома, в Гили, тоже есть автовокзал и автобус до Денпасара стоит те же восемьдесят тысяч.

















Однако у нашего выбора были и минуса: автобус едет очень медленно - шесть часов (что, однако, позволяет отлично рассмотреть всё за окном), а индонезийцы реально не стесняются курить прямо на своих местах. Не доезжая до Денпасара, на какой-то очередной станции, в салон забежал хитрый хмырь (наверное, таксист) и начал уверять всех, что это "ласт стасион!". Несколько иностранцев подорвалось чтоб выходить, а мы, проверив, что до города ещё километров тридцать, начали требовать, чтоб нас довезли до туда, до куда заплачено. К хмырю присоединились водитель и "борт проводник", но все иностранцы уже успели проверить, что до города реально далеко, подняли бучу и тоже отказались выходить из салона. Спорили мы так минут десять и, в конце концов, индонезийцы сдались - повезли нас дальше.

















В Денпасаре пришлось топать семь километров на нужный выезд из города и нашу веру в человечество восстановил парень, который "самозастопился" и предложил отвести нас в Санур бесплатно. А потом долго извинялся, что не едет в Убуд.
Потом, когда уже стопили, с поднятой рукой простояли всего минут пять - нас подобрала молодая пара с двумя детьми и привезла прямиком под двери хоста. Автостоп на Бали получился намного лучше чем на Яве.

***



По приезду в Убуд мы заселились в.. ресторан.


Спали прямо на столах

Да, самый активный и принимающий хост в этом городке - владелец ресторана. Он принимает попросту всех, но с условием: находится в нём можно только с семи вечера до семи утра. Ну, кроме тех случаев, если ты хочешь что-то съесть.
Зато есть где спать, есть душ (индонезийский) и интернет, а это - самое главное.
Кроме нас там жило человек десять иностранцев.



Завтракать мы ходили на утренний базар, работающий с пяти до восьми: фрукты, овощи, зелень и всё по отличным ценам, ведь туристы редко до него добирались.



Про сам городок можно мало чего сказать: две на две улицы, дворец короля Убуда (звучит как дворец короля какой-то там Брюховичей или Заречья), обезьяний лес и множество закоулков. В каждом закоулке храм или статуя, а по улицам разбросаны миллионы подношений. И это создаёт особую, ни на что не похожую атмосферу.

















Атмосферу, которая привлекает сотни "просветлённых", будь то обладатели третего глаза, говорящие с космосом без посредников;
современные "миксеры" празднующие как рождество так и день рождения Будды, причащающиеся в церкви и поющие "Харе Кришна, Харе Рама";
выходящие в астрал любители внетелесного опыта;
изнуряющие до границ возможного свои тела фрукторианцы и прочие праноеды;
обычные хиппи, фри лав, тантра и нью эйдж...















Кроме просветлённых, хватает и вполне обычных туристов, ведь индуисты, как и буддисты, очень внимательны к деталям и весьма искусные в ремёслах - каждый их храм вполне может считаться произведением искусства.



Отдельным пунктом надо упомянуть традиционный танец Кечак и ритуальный танец с огнём, за которые мы отвалили сто тысяч на двоих. Посмотреть их один раз - однозначно стоит. Это красиво.



















***

Из Убуда было решено стопить в Санур. Мы просто привязали табличку с надписью "SANUR (gratis)" и шли так минут десять на выезд из города. Нас догнал дядечка, погрузил в свою машину и довёз до самого города, где мы пересели в автобус за три с половиной тысячи и доехали к Нуса Дуа - настоящему российскому кварталу под Денпасаром.












Такое там тоже водится





Там нас ждала вписка у очень хорошего, совсем недавно начавшего хостить парня Рэнди. Он настолько удивился, что мы автостопщики и доехали сюда аж из Украины, что расспрашивал все подробности два дня подряд. А когда мы пошли на местную сходку Каучсёрферов, то не преминул рассказать всем о нас и на один вечер мы превратились в центр маленькой вселенной из сорока человек. Каждый подходил к нам знакомиться не иначе как со словами "Вы автостопщики? ВАУ!". Некоторые делали селфи на память. Некоторые просили поделиться секретами и лайфхаками, а потом говорили, что мы "открыли им глаза на многие вещи".

И только несколько россиян не захотели даже знакомится с нами, а сидели с кислыми лицами, на которых было написано что-то вроде "где ваша гордость? как можно ездить на чужих авто? я вот сам заработал на билеты сюда, а дома у меня хорошая работа" и тому подобные вещи постоянно всплывающие в интернетах (:















На следующий день мы внезапно обнаружили, что фотоаппарат, на который я положил глаз и планировал купить в Австралии (т.к. внезапно дешевле чем в США и намного дешевле чем в Украине) - стоит в местном молле на двадцать процентов дешевле чем в Австралии! Рожденственская скидка от Sony! Потому в Австралию летели с опустошённой заначкой и новым фотоаппаратом.

Часть 35. Индонезия. Остров Ява. Синие огни вулкана Иджен

Из Проболингго было решено уехать к вулкану Бромо.

Попытки стопа успешно пресекались сотнями непонимающих таксистов, потому решили заплатить таки за маршрутку. Тридцать пять тысяч индонезийских денег, если наберётся двенадцать человек. Увы, кроме нас оказалось только четверо иностранцев и такой маленькой компанией мы ждали пять часов!

Нам поведали, что цена входа на Бромо для иностранцев - двести семнадцать тысяч (примерно 16 долларов), что довольно таки отбило охоту туда ехать. Для местных, к слову, цена в десять раз меньше.



Спустя пять часов ожидания начался проливной дождь, на маршрутку к Бромо никто больше не явился, поэтому решено было смотать манатки на автобус к городу Баньюванги и вулкану Иджен.

Предпреимчивый автобусный "стюард" загнул нам цену в сто восемдесят тысяч за двоих. Мы не согласились, т.к. обычная цена на такое расстояние от сорока до пятидесяти тысяч за человека. Он скинул цену до ста пятидесяти тысяч. Мы вышли из автобуса. Он скинул цену до сто сорока и начал рассказывать сказки, что следующий автобус будет через три часа (они ходят каждые десять-двадцать минут). Мы сказали, что пофиг - подождём. Тогда парень принялся рвать на себе рубашку, плакать, что он банкрот и сказал, что за сто десять поедем. Я хотел согласится, но Хика бодренько заявила, что готова уехать за сто тысяч. Он отказался, но сзади подъехал следующий автобус на Баньюванги и парень с воплями "Хорошо, за сто!" затолкал нас в салон. Так и уехали.



Кстати, в индонезийских автобусах на поручнях висят пачки чёрных кулёчков. Мы долго не понимали зачем их туда вешают пока не увидели воочию. Так вот, если кому-то очень нужно в туалет, то он попросту отрывает один кулёк, поплотнее прижимает к телу и справляет туда нужду. Потом его завязывают и выбрасывают прямо за окно.



Уличную еду и напитки(!) здесь продают тоже в кулёчках, безо всяких стаканчиков.

Наш хост оказался замечательным ненапряжным парнем, который принимает у себя абсолютно всех, кто пишет ему риквесты. Рассказывал даже, что принимал у себя русскую автостопщицу, которая родила прямо в пути и жила у него с несколькодневным ребёнком.

У него дома мы познакомились с очередной парой путешественников - украинцами "needfortravel". Хорошие ребята, мы даже съездили с ними на пляж (:







***

Уже на месте, в Баньюванги, начали скрипеть мозгами как попасть к вулкану и не переплатить. И обязательно днём, а-то все пишут, что голубые огоньки - фигня.

Итак, до Иджена - тридцать пять километров и публичный транспорт туда не ходит, вход стоит двести тысяч рупий за двоих.
:: водить мотороллер я не умею да и откровенно боялся в таких условиях сверхплотного неадекватного мототрафика, потому аренда байка (пятьдесят тысяч в сутки) - не для нас;
:: самый дешёвый го-джек ("Убер"-мототакси) - семдесят пять тысяч с человека в один конец, что даёт нам триста тысяч туда-назад - дорого;
:: такси - триста тысяч за двоих в две стороны, что даёт ту же цену, но гораздо удобнее и безопаснее.

В конце концов, мы выбрали вариант от нашего хоста - те же пятьсот тысяч (35 долларов), но нас туда-назад возит личное авто с гидом, а ещё нам дадут респираторы и минералку. Дорого, но что поделать - больше вариантов не было. Ну и пришлось всё таки ехать ночью.



Нас довезли до пешеходной тропинки, вручили воду и маски, и гайд повёл по трёхкилометровой тропе вверх. Потом ешё где-то километр вниз, в кратер. И нам открылся вид на сказочные потоки и озёрца горящей всеми оттенками синего, расплавленной серы.




Из-за выдержки на зеркалке не видно язычков пламени, только свечение






А вот телефон снимал гораздо хуже, но пламя чётко видно



Сказать, что это поразительное зрелище - не сказать ничего. И можно только удивляться тем людям, которые пишут "ничего особенного" - сколько же они повидали в своей жизни? Или, может, просто попали в плохой период и зрелища действительно не было?





А ещё можно только удивляться местным добытчикам серы: каждую ночь они поднимаются к вулкану, спускаются в кратер, добывают по восемьдесят-девяносто килограмм серы, грузят их в корзины и несут вниз! Представьте себе как вы поднимаете мешок с картошкой в пятьдесят килограмм и несёте его четыре километра по очень крутому подъему\спуску. А теперь добавьте сверху ещё половину такого мешка. И так два раза за ночь, каждую ночь вашей жизни. Все сорок лет вашей жизни.



Ведь, из-за тяжелой работы и удушливого газа, который разъедал глаза и заставлял нас кашлять даже в респираторах (а рабочие их не носят), средняя продолжительность жизни - сорок лет.



Мы совсем не понимаем почему они живут такой жизнью? Ведь на соседнем Калимантане можно вообще не работать - собирай себе фрукты, лови рыбу и продавай излишки...

За небольшую денюжку такой носильщик серы может отвезти вас вверх и вниз на самой обычной тачке, а подъем местами и 30% и даже круче. Стальные ребята какие-то.



***

Внизу, у огней, мы досидели до самого рассвета, который открыл ещё и замечательный вид на лазурное озеро соляной кислоты. А потом, с хребта по дороге домой, увидели ну очень красивый пейзаж из соседних вулканов.
















Древовидный папоротник





а потом отсыпались дома весь день.
Одежда, кстати, ещё долго воняла тухлыми яйцами, даже после стирки.