Не вариант полоска. Скрип - это и есть признак люфта, пока незначительного. Дальше расшатает и с оцинковкой. Спроси на рынке т.н. "ремонтные" шплинты, они толще и загоняются на место ушатанных обычных. Если у тебя шатуны и\или вал не разъебаны в хлам (так что только на выброс) "ремонтные" шплинты еще проживут 100500 км.

Кстати у меня клинила цепь при неисправности тормозного барабана. Внутри него есть еще маленький барабан с двумя роликами и прижимной (латунной?) обоймой. Будет желание - разбери и проконтролируй, как сидят ролики в пазах обоймы, может еще что то не то "на глаз" увидишь. Может там брак быть.

Мне один из способов контроля затяжки рекомендовали: после затягивания гаек слегка крутони колесо рукой. Если после остановки хоть немного провернется обратно - значит не перетянул. И небольшой люфт, да, должен быть. Только он имеет тенденцию со временем увеличиваться, так что ч-з пару тройку десятков км проверь, и перезатяни. И когда затягиваешь гайки советую контролировать отсутствие проворота оси втулки - там на торце проточен квадрат, надень на него ключ (ИМХО семейный удобнее) и следи, что бы не менялся угол наклона ключа. В противном случае не давай, держи.

По заплаткам. Как альтернатива, чтобы не ждать подсыхания клея, но и не катить в руках, пробуй след. вариант - берешь 2 шнурка и туго перетягиваешь камеру в сантиметре от прокола с двух сторон. Получается ненакачанный участок колеса, но он небольшой, и в дороге не чувствуется. Только не забываем перед сборкой внимательно прощупать покрышку изнутри, ибо пропущенная колючка пустит по пизде все хитрости. Меня реально сей способ спасал, когда до дома оставалось км 10.

Хрен ты угадал. Напряжение поднимают для компенсации потерь в линии для удаленных от подстанции потребителей. Это проще чем менять оборудование\линии на более мощное, дорого это. Не нужно искать заговор там, где его нет.

Меньше.

В очко на палки же!

Брат, наконец то я нашел тебя, присоединяйся к нам с сестрой
http://old.reactor.cc/user/mimo_proxodila

Бро!..