Сейчас вспоминаю ощущения до этого и ведь может быть так и есть. Не обращал внимание на это раньшею
Спасибо!

Ох, если такие мысли появляются, то рано или поздно... вопрос времени)
Скорее сама лапка вдоль треснет, чем пин отвалится. Проварено с торца (сторона противоположная от фото) и по кругу (на фото).
Я поискал фотографии оригинала и временного варианта перед публикацией, но не нашел их. По сути лапка без пина со сквозным отверстием 6мм. Ничего необычного.

По жёсткости да, она должна быть мягкой, чтобы при ударе изгибаться, а не передавать усилие на вал, торчащий из двигателя. Эта кочерга – расходник по хорошему. Особенно зимой.

По поводу присирания: я ранее тренировался на профиле 10*10*1, в том числе в стыковом (стесняюсь показывать результат стыкового, бррр), поэтому да, сделать-то в принципе можно, но чтобы с первого раза и дефекты не сильно в глаза бросались, то вот это да. Для меня это определённый результат.

Не обижаюсь. Я – любитель и глупо думать, что навыками смогу превзойти человека, который варит по 8 часов в день на заводе.

Нашёл тут скрин сразу после удаления крупного шлака, с противоположной от фото поста стороны
Шов проплавлен, не обтачивался. Есть примеры работ?
Ты говоришь, что положить шов электродом на детали такой формы и размеров – тривиальная задача?

А синеватый отлив?! ) Думал об этом, но функционально не сказать, что я сильно заметил разницу что с ней, что без. Может быть это конечно определённая защита от травм, но почему-то мне кажется, что такой нагрузки она не несёт.

О, это далеко не самое экономичное по времени решение. Самым простым было бы опять вставить болт с набором шайб, а здесь потребовалось помимо обрезки болта ещё обточить его часть, чтобы он зашел в уже существующее отверстие и проявить внимание при сваривании.

После приварки и обработки повторно нанести цвета температуры в приятной глазу форме, обезжирить и залачить в три слоя. Назовём это кастом =)

А по поводу покупки новой, то скорее всего со временем так и будет, когда эта износится, потому что на внедорожные мотоциклы обычно ставят складные, как на картинке. Они в меньшей степени боятся падений.

Спасибо за добрые пожелания! Взаимно!

Изначально, пин был сломан серией падений. После, я просверлил дырку и вставил туда болт 6мм с нанизанной на него кучей шайб, чтобы он был потолще и его было поудобнее цеплять ногой. Предварительно болт, гайку и шайбы заворонил в масле.

Но вот произошло ещё несколько падений, я попытался поправить изогнувшуюся лапку хватаясь газовым ключом за этот самый болт с шайбами и в поездке после этого болт отвалился.

А потом произошло то что на фото.

Изначальная задумка была их оставить. После выполнения шва я был вынужден немного полирнуть поверхность рядом, чтобы убрать брызги и удары молоточка.

Естественно, цвета ушли, но мне очень хотелось их иметь. Поэтому, я применил газовую горелку с узким пламенем.

Не стоит цепляться за прогрев с соответствующим влиянием на металл – это конструкция должна быть не твёрдой, чтобы деформироваться, не повреждая вал, на котором сидит.

Спасибо за оценку

Да, наверное, при желании реактор можно сделать форумом инжинирингово центра колхозников, но если затрагивать мою политику публикации, то сюда изливается даже не четверть творений сумрачного гения. Только то, что я считаю значимым по каким-то причинам.

Это я к тому, что не стремлюсь превратить историю публикации в ленту из квадратных фотографий еды, не несущих даже сентиментального налёта.