Разжигание хохлосрача за пределами политических загончиков реакторчанами не приветствуется вне зависимости от политических предпочтений.

Я звонок в шесть утра!

Добираться до Майями в любом случае лучше со скоростью 900 км/ч и более. Экраноплановские 450 км/ч не пойдут.

"Сложные" крылья - далеко не самый рисковый элемент конструкции. Я бы даже сказал - самый безрисковый.

Вопросы начинаются при полёте, допустим, в сложной ледовой обстановке. Льдины, бывает, сталкиваются, нагромождаются, и такая гадость вполне может зацепить летящий корабль. Льдина, конечно, видна на радаре, но время реакции для её облёта требуется очень хорошее. Значит, нужно переложить обход препятствий на автоматику. Вот и первая проблема.

Двигатели имеют оптимальную скорость, при которой у них сочетается высокая мощность и экономичность. И для самолёта эта скорость выше, чем для экраноплана. Делать специальный движок для мелкосерийного проекта никто не будет, но можно взять серийный авиационный и слегка оптимизировать в пределах существующей конструкции. Оптимизация двигателя - вторая проблема.

Взлетать, садиться, загружаться, разгружаться, заправляться и обслуживаться где-то нужно. Инфраструктура - третья проблема.

А крылья... Крылья ЦАГИ продует или (что вероятнее) уже продул. Аэродинамика в России - это совсем не проблема!

Пока ещё до воплощения в металле путь долгий. Всё может случиться.

Пресс-релиз:
"Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Алексеева приступило к разработке экранопланов, от использования которых ранее в России собирались отказаться

Во времена СССР работа над экранопланами шла очень активно. Как стало известно сегодня, Россия возвращается к идее производства этих необычных транспортных средств. Их выпуск будет проходить в рамках государственной программы «Развитие гражданской морской техники».

Поясним, экраноплан - это судно на динамической воздушной подушке. Его название происходит от слов «экран» и «аэроплан». Это высокоскоростное транспортное средство, аппарат, который летит на небольшой высоте над водой, поднимаясь под действием экрана на несколько метров. Так же он летает над снегом, льдом и земле, на аналогичной высоте.

Технологическая ценность экраноплана в том, что по весу и скорости передвижения он подобен самолету, но площадь крыла у него намного меньше. В международной классификации он и вовсе относится к судам, а не к аппаратам, способным летать.

Использовать экранопланы можно на самых разных маршрутах. На некоторое время они способны переходить и в «самолетный» режим полета.

Сейчас идет разработка двух проектов больших пассажирских экранопланов. Об этом журналистам сообщил гендиректор предприятия-производителя Сергей Платонов. Одно судно модели А-050 находится на этапе эскизного проектирования и разработки техпроекта. Другое судно модели А-080 уже начинают испытывать в бассейне.

- На предприятии ведется проектирование нескольких крупных экранопланов в рамках государственной программы, - пояснил Платонов.

Первый экраноплан будет готов через три года, второй - через три с половиной.

Разговоры о производстве экранопланов в России ведутся уже больше года. Так, прошлой зимой вице-премьер Дмитрий Рогозин говорил, что Минобороны должно определить порядок использования этих судов, и тогда можно будет запускать производство. Затем, год назад, осенью, уже был представлен морской пассажирский экраноплан «Акваглайд-5». Весной заговорили и о массовом производстве новых экранопланов. В июле, по данным СМИ, Минпромторг заявлял о готовности к запуску такого массового производства. По всей видимости, не за горами момент, когда простые пассажиры смогут попасть на борт этого транспортного средства, пока необычного для нас."

Предназначен для рек.

Какая машина? Я говорил об экранопланах вообще, а не о конкретном Луне. Вот, например, экраноплан Иволга. Не утонул же?

Быстрее корабля, экономичнее самолёта.
Но недостатков имеет прилично. Мореходность обеспечивается нормальная только в том случае, если размеры делать очень большие.