Но километр даже двухполосной такой дороги стоит куеву хучу! И она может варьироваться в зависимости от сложности. Например километр такой дороги в Нью-Уренгое будет стоит в разы дороже чем в Москвабаде, и это ещё без учёта попилов.
Вот меня удивляют очень часто всякие дилетанты, которые утверждают что километр дороги в условиях севера и сложного грунта (скалы, болота, большие перепады высот и тп.) должен стоить столько же сколько стоит в условиях каких-нибудь Техасов.
"В среднем по России 1 км стоит 7.5 лямов, а тут целых адынадцать!"... Блядь, если б я делал проект то сумму назвал бы на 5 лямов больше из-за жадности и тупости заказчика.
Вообще-то эти технологии давно есть, и их применяют, когда платят конечно... Это я вам как дорожник говорю.
Сначала маркшейдерами проверяется перепад высот и проверяется грунт на предполагаемом месте на наличие пустот , зыбкости почвы, сезонные изменения, хождение грунта и тп. Где необходимо усиление довозят качественные материалы (гравий с определёнными размером зёрен и составом), проводят выравнивание места, трамбовка и пр. Потом делают подушку дороги и обозначают придорожную зону (у каждой категории дорог она разного размера). Подушку тоже делают из определённого проектом материала, ещё её усилят сваями и другими каркасными элементами. Затем на подушке начинают закладывать бетонное основание (могут и полтора метра бетона заложить), а на бетон уже асфальт толщиной в 20 см со средний размером зёрен. И всё. Такой асфальт будет лежать довольно долго и по нему могут ездить в больших количествах даже танки.
Основа-то всё-равно английская. Надо было в посту сопоставлять алфавит не с латиницей а с самим звучанием букв, т.е. не Ч = ch, а Ч звучит как [тш'э]. А то получается что во всех этих инопланетных алфавитах по 26 букв. Вот было бы там букв 35 или 40, и у каждой свой звук (может быть похожий на звуки традиционных алфавитов, и то не все) тогда другое дело. А так пост выглядит, прям кричит о том что, мол, смотрите какое поразительное фонетическое сходство с латиницей. А если бы русские придумывали новые искусственные языки, то пост кричал бы, смотрите какое фонетическое сходство с кириллицей.
Вот меня удивляют очень часто всякие дилетанты, которые утверждают что километр дороги в условиях севера и сложного грунта (скалы, болота, большие перепады высот и тп.) должен стоить столько же сколько стоит в условиях каких-нибудь Техасов.
"В среднем по России 1 км стоит 7.5 лямов, а тут целых адынадцать!"... Блядь, если б я делал проект то сумму назвал бы на 5 лямов больше из-за жадности и тупости заказчика.
Сначала маркшейдерами проверяется перепад высот и проверяется грунт на предполагаемом месте на наличие пустот , зыбкости почвы, сезонные изменения, хождение грунта и тп. Где необходимо усиление довозят качественные материалы (гравий с определёнными размером зёрен и составом), проводят выравнивание места, трамбовка и пр. Потом делают подушку дороги и обозначают придорожную зону (у каждой категории дорог она разного размера). Подушку тоже делают из определённого проектом материала, ещё её усилят сваями и другими каркасными элементами. Затем на подушке начинают закладывать бетонное основание (могут и полтора метра бетона заложить), а на бетон уже асфальт толщиной в 20 см со средний размером зёрен. И всё. Такой асфальт будет лежать довольно долго и по нему могут ездить в больших количествах даже танки.