Та мало ли что это может быть

Фига разрезик длинный, аж выглядывает.

Весьма недурственные арты вышли. Высокодетализированные, правильное количество пальчиков, сочные округлости. Я не знаю, что еще можно было бы улучшить!

Но не крестьянская же была задача иметь запас палок-толкалок. Этим главный воевода должен заведовать - сколько создать, где хранить, раздать крестьянам (или кому хошь) на башне, и приказать "толкай лестницы, нето кирдык тебе!".

В целом согласен, лестница может сработать только если к ней не готовы заранее (а воевать там народ вроде как умел). А если готовы - оттолкнул её палкой и минус 5-10 орков за раз. Даже лучники и мечники особо не нужны.

Здесь не объясняется про экстренное торможение.

А я опять повторю - речь всё ещё идёт про ЭКСТРЕННОЕ торможение. Это означает, что педаль тормоза будет утоплена в пол на максимум. И, если это не старый велик с резиновыми колодками по бокам обода, то тормозная система автомобиля в любом случае мгновенно схватит и остановит колесо, что, в свою очередь, непременно приведёт к срабатыванию АБС и дальнейшему, как ты верно сказал, не самому эффективному (по сравнению с идеальным/без блокировки) торможению.
А вот причём тут двигатель здесь всё еще нихрена не понятно. Какой в нём смысл? Почему срыв и, как следствие, срабатывание АБС произойдёт позднее? Ты УЖЕ утопил тормоз в пол, коллодки УЖЕ вцепились в тормозной диск.
Более того, если не выжимать педаль сцепления, то двигатель, всё ещё имеющий ощутимую инерцию, будет работать ПРОТИВ колодок, создавая для тормозной систему дополнительную нагрузку, т.к. эта остаточная инерция будет по сути дополнительно проталкивать автомобиль вперёд.
В общем, я не понял, требуются дополнительные объяснения.

Т.е. оно не "эффективнее" в общем смысле, а просто частично спасает от отсутствия ESP, да и то лишь на неоднородной поверхности?

Так, я не понял, ты утерял контекст или нет.
Я согласен, что эффективность обычного повседневного торможения выше, т.к. есть экономия и бензина и колодок.
Но выше речь про экстренное торможение "педаль в пол". Ну, или две педали, собственно, вопрос именно в этом.
При экстренном торможении колёса, с одной стороны, уже максимально сжаты колодками, а с другой, не блокируются благодаря системе ABS.
Поэтому повторю вопрос - как в этом контексте здесь наличие сцепления с двигателем добавляет эффективности? Расход бензина и колодок роли не играют, т.к. это не повседневное торможение.