Ссылка на сайте Теслы показывает распределение процента производства электроэнергии по штатам США. Это как раз и показывает насколько чист, используемая для электромобиля энергия. В одном штате разницы нет, в другом - огромна.
Про ступени ракеты - да, технически сложно, но уже ж возможно! ВИдео демонстрирует модель, а там же рядом уже давно есть ролики с тестовыми запусками выше 300м и посадкой. ПОсомтрите. Это хорошие материалы в нашей дискуссии относительно "инновации"- "фигня-раньше было" ;-) Если, согласно вашим сомнениям это практически невозможно (возврат ступеней) а тут уже год как на различных высотах манёвры проводят - значит таки Маск молодец. Мы ж про это.
И да, хватит джой нагружать. У нас еще есть время посмотреть как технологии вырастут.

О! Вот это уже хуманизация. Спс

Я недаром написал первые _коммерческие_ компьютеры. Речь про начало-середину 20 века. Военные не покупали, а заказывали решение проблем. Коммерциализация началась позже. И вот как раз крупные капиталисты в 30-х уже понимали, что странная штуковина за "дофига баксов" + квалифицированные инженеры будут работать лучше и с меньшими ошибками, чем целый операционный зал клерков за арифмометрами. Гейтс, Аллен и Джобс - это уже эра Персональных компьютеров, это гооооораздо позже.

Я уже копий поналамал на Хабре в этой теме. Сам эколог. В энергетике оценка достаточно проста: мы знаем, что любая технология добычи энергии вредит экосистеме. Мы разбираемся толькл в степени вреда.
1 Электромобиль чище, ибо выбросы выработки сконцентрированы и фильтруются эффективнее. Доля возобновляемых видов энергетики больше, чем ДВС (изучите вот это технопорно http://www.teslamotors.com/goelectric#electricity ).
2. Тесла модель С стала первым электромобилем, котороый в мае 2013 принёс доход производителю (а не только имеджевые бонусы). Дело то как раз в выходе инноваций на самоокупаемость, а не в факте. Плюс к этому уровень безопасности машины и комфорта езды явно выделяют модель из других. Отсюда как раз и шумиха.
3. Программа SpaceX для меня тоже не совсем понятна, я бы не вложился, т.к. не понимаю зачем такое количество грузов в космосе. Но самая мякотка тут снова в коммерциализации (Grasshopper). Кило за 5 килобаксов и за полтора (или даже дешевле) - это огромная разница. Посмотрите какой рывок и новые сферы деньгооборота привнесла простая доступность по цене мобильной связи.
Посмотрите обсуждение баланса стоимости двигателей и топлива к примеру тут (http://habrahabr.ru/post/197324/)
А вот тут визуализацию идеи ()

Когда появились первые коммерческие компьютеры, первым покапателем стал Рокфеллер (или Ротшильд, не помню). Для них скорость и точность обработки информации стоила тех миллионов вложений, ибо давало конкурентное преимужество на биржах.
С транспортом то же самое. 10 человек раз в 5 мин переехать из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 40 мин, это далеко не то же самое, что трястись несколько часов. Даже пускай это будет 1000 паксов.

Он изначально просто показал всем проект. Типа, "Я пока не могу (не успеваю) заняться, так что отдаю идею, проектные решения и наработки в опенсорц. Делайте, если хотите"

Нет накопленной статистики для сравнения. Как бы в нас не тлела ненависть к коррупционерам и тупоголовым руководителям - Роскосмос пока что держится с коммерческой точки зрения на плаву. Речь про количество успешных запусков. Элон будет на коне с его возвратными ступенями, а пока что, слишком мало запусков.

Не соглашусь. Маск - инженер. Он талантливый инженер, умеющий подбирать и управлять талантливыми специалистами. Экологичность Теслы С на голову выше всех бензиновых и дизельных авто. Тут вы что-то не то читали, если применяете приставку "псевдо". Ясно, что это не эфирный телепорт, но сравнивать то надо с бензиновыми, а не с пешей прогулкой.
Инновации Маска не в инженерной составляющей (там просто добротная преоктная работа). Его заслуга в системном подходе к решению проблемы. Что електронные платежи создали по сути новый рынок. Что електрокары нормального представительского класса с дизайном, комфортом и нормальными заправками, То же можно сказать про двигатели c возвратом первой и второй ступеней для удешевления. Это не инновации с точки зрения идей, а инновации с точки зрения системности реализации.
Джобс, по моему мнению, вообще не должен находится рядом ни с Маском, ни с Гейтсом ни с его коллегами Возняком, к примеру. Он просто гениальный барыга.

Нее, я конечно слежу за Элоном и его компаниями, не фанат, но приверженец, но Роскосмос не настлько плох. Как говорится "Мастерство не пропьёшь"

Наука никогда с нуля не начинается. Любое новое есть продукт старого с небольшой толикой нового.
Маск с Теслой не просто сделал электрокар, а настроил полную инфраструктуру "заправок", наладил экономически выгодный выпуск машин, наладил рекламу, поставку, юридическую службу и кучу всего другого для такого сложного процесса.
В космической программе нового нет, есть сумма эффективных решений для удешевления вывода в космот грузов. То, что НАСА вкладывает не значит, что инженеры компании только слушают.