Тогда может, чтоб потом стрелки не переводить, надо было тебе прежде всего промолчать про школы пилотов, ветер, центровки и управление хвостовой частью?
А я про тех часть ещё не углублялся. То что я написал, любая мартышка из УВАУГА на 2м курсе знает. Так что или у вас там с ними "твоя моя не понимать", или кто-то гонит.
С ред вингз, для тех кто в теме, всё было известно через сутки. Официальное заключение требует глубокого изучения обстоятельств. Кстати есть и предварительное.
Дружище, лучше бы ты молчал. vdbvdb правильно написал: порт может быть, как ты сказал "открыт", но если погода в нём хуже минимума КВС, посадка для этого самолёта в нём закрыта - велком в зону ожидания, или на запасной.
Какая нахрен центровка и хвостовая часть? Если речь о демпфере рысканья, то он и на советских стоял. Расчёт руками никто не отменял, или в шасси с каких-то пор стали весы встраивать? Центровка точно так же считается в ручную, а её значение в компьютере только поможет определить взлётное положение стабилизатора, в советском для этого была бумажная табличка. И кстати количество бумажек в современном самолёте не намного меньшее. Наличие FMGS и прочей автоматики в современном самолёте несёт только одну цель: повысив степень автоматизации, сделать экипаж менее многочисленным. Если вы считаете что в А320 или B737 нагрузка на члена экипажа ниже, чем на Ту-154, то вы глубоко ошибаетесь. "Маршрут" в пресловутом Ту-154 вбивается в НВУ и КЛН, а затем отслеживается штурманом. Множество приборов контроля систем отслеживается бортинженером. Пилоты же по сути точно так же поднимают его в воздух и приземляются. А советская школа авиации, к сожалению оказалась совершенно неверно организованной. И из-за невозможности выбить её остатки из голов некоторых и происходят такие катастрофы, как в Перми, или недавний выкат Ред Вингза во Внуково. Читая результаты их расследований, лично у меня даже на яйцах волосы дыбом встают. Я уж промолчу о тех косяках, которые слава яйцам прокатывают, и потом растекаются по курилкам, не выходя за их пределы.
З.Ы. На гифке Ил-96-400Т. Его авионика не сложнее той, что используется на "иномарках".
На самом деле т.н. de-crabbing сделан рано, в следствии чего на выравнивании потащило вправо от осевой и сесть все равно пришлось с боковой перегрузкой на шасси. Так что мастерство тут немного не удалось.
С ред вингз, для тех кто в теме, всё было известно через сутки. Официальное заключение требует глубокого изучения обстоятельств. Кстати есть и предварительное.
З.Ы. На гифке Ил-96-400Т. Его авионика не сложнее той, что используется на "иномарках".