Отдельный мир со своими правилами и законами. Писать-то не проблема, материала и что рассказать много, но все урывками. Надо как-то компоновать

У РЖД ОЧЕНЬ много всяких дочерних компаний, которые вроде как и отдельно, но и вроде как часть РЖД. ФПК (заведует пасс вагонами, ППК (электропоезда), дирекции тяги (локомотивы)), в общем там мозг сломать как нефиг делать если разбираться. Некоторые вагоны принадлежат ППК, но если смотреть акт тех.состояния, то там владелец ОАО РЖД написан, в общем все очень сложно.

Я как раз механиком и работаю. Мой рекорд смены колод за одну смену - около 70. Это была жопа. Но как ни странно с ногами проблем нет. А вот сорванная спина, отбитые пальцы рук это норма. В тепловозном депо вообще не представляю каково работать. Один раз в машинном отделении самого тепловоза побывал, потом думал неделю солярой пахнуть буду

Большая часть аппаратуры и запчастей совместимо, поэтому переставить с старого вагона на новый - вполне нормальная вещь.

Вообще прикол в том что если открыть ящик ЭР2т (80-90х годов) и такой же ящик на новенькой ЭД4м (года так 15-16), то можно увидеть что 80-90% одно и тоже стоит. И схема почти та же, разве что номера проводов чуть другие.

У нас прямо в здании были практические залы и там много чего было. И колесномоторные блоки и просто колеса и СА-3 в стене торчала, и много чего.

Меня (средне-специальное железнодорожное образование) учили. Даже самому давали постучать. Хотя освидетельствование колес - дело то еще веселье. Я, как слесарь, не имею права с ними ничего делать. Только мастер и техник у которого есть допуск к колесам

>> развил красноречие, упражняясь в высказываниях в адрес конструкторов

О, радует что я не один такой :D
Буквально вчера меняли АРФ на ЭД9м, так поматерились знатно. Он расположен под вагоном в центре кузода и с обоих сторон закрыт ящиками. Но вилочный погрузчик, лом (для катания вагона туда-сюда) и много мата решают.

Как я знаю, КВР есть для вагонов (грузовых и пассажирских), а для обычного подвижного состава обычный КР на котором и так до железки разбирают все.

По поводу колес: на прицепных (и головных) вагонах (говорю опять за МВПС) используются цельнокатанные. Моторные вагоны - спицевые колеса

А жаль. 2501 выглядит любопытным проектом. Ну если там реально все так плохо, то смысла переделывать нет (хотя новое по идее еще дороже в любом случае).

Честно - не в курсе. Но я о проблемах с подшипниками не слышал ни разу