Я абсолютно согласен с утверждением что многие цифры могут быть завышены или не точны. Поди узнай правду...
Я толкую скорее о том, что соотношение мастерства школ авиации коалиции и Люфтваффе имеет разные уровни - это признавал ещё тогда обе стороны конфликта. И сейчас я больше размышляю о причинах того как довольно таки силовая Люфтваффе в итоге не была столь грозным оружием.
В дискуссии вопрос который вызвал у меня спор касался того что Пудель или Хартман это типичные асы своей кагорты. Этакое исключение из правил, особо силовые индивид, чьё появление больше везение чем закономерность. Именно с этим я не согласен.
Я склонен более к тому что появление довольно большого количества асов в немецкой авиации нацистов - это закономерность, на которую как раз таки влиял подход к количеству боеаого времени. Опыт и практика - у любого среднестатистического пилота Люфтваффе этого было больше. Умножте это на фанатизм и немецкий прагматизм - и шанс появы аса подобного Харману и Руделю растёт ещё больше. У коалиции был совершенно иной подход.
Я не могу утверждать что Рудель набил именно то количество фрагов что ему записано, но согласитесь - оно высоко. А вот в цифру с его количеством боевых вылетов - я верю, так как именно этот его зашкаливающий опыт и есть тем что сделало его асом.
Иными словами асы СССР и коалиции это талант пилота в первую очередь, плюс опыт. А вот в Люфтваффе скил аса заключался не в общем уровне навыков пилота и его талант - а в том насколько конкретный пилот заточил свои навыки под конкретную цель и самолёт соответственно. И с именно с таким подходом и свободой на боевой опыт связаны пусть и завышенные, но по прежнему ахрененно высокие показатели асов подобных Руделю или Хартман. И то что среди пилотоф Люфтваффе было больше пилотов с навыками аса чем у коалиции.
И весь этот дроч начинался ещё со школы пилотов немцев.

Вроде бы и все верно...
Если брать западный фронт - самолеты люфтваффе, особенно истребители, были малопригодными для решения широкого спектра стратегических задач. Да и в целом у немцев не было универсальных машин, что честно говоря удивительно немного. И это было видно с самого начала войны.
Если брать восточный фронт - тоже самое, плюс еще была недооценка мощностей советского авиапрома.
Так себе картина.
А вот теперь "но".
В большей своей мере среднестатистический пилот антигитлеровской коалиции в конце войны имел хотя бы один фраг. Почти да. Вот только пилотов коалиции было побольше, машины были более универсальными и менее требовательными к новичкам. Плюс картина с хорошей результативностью среднего звена пилотов коалиции в том числе СССР начала выравниваться только к концу. И не стоит забывать про таки не редко применимую тактику камикадзе (сам был очень удивлен что она не была чужда даже пилотам СССР).
Так что пилоты Люффтваффе падали не хуже пилотов коалиции. Вот только процент пилотов которые могли считаться асами или на крайняк средними - у немцев был выше, если учитывать соотношение количества пилотов с обоих сторон, ну и плюс дополнительные факторы. Ну и во многом большинство молодых лётчиков в течение войны значительно уступали в скиле аналогичным по уровню пилотам Люфтваффе.
Хотя опять же. Мастерство это только часть военного промысла, и только на нем не выедешь.

По боевых вылетах да, до Руделя мало кто дотягивал. Но он был не единственным далеко. Хартманн, Баркхорн, и другие. Люфтваффе в целом отличались на фоне других школ военной авиации крайним фанатизмом и преданностью делу, от чего и такие цифры индивидуальных пилотов, и общей статистики немецкой авиации. Да и довольно часто упоминалось что пилоты Люфтваффе имели в целом довольно высокие моральные стандарты (по мерках немцев того времени).
Но да - все они были нацистами, и многие искренне верили в нацистскую идеологию, и в самого Гитлера. что не есть гуд для всего человечества в целом. Причем многие даже после войны были верны своим убеждениям.

Я тебя немного расстрою наверное. Но за день могло быть несколько боевых вылетов.
Относительно Люфтваффе такие цифры могут быть вполне справедливыми, так как в отличии от СССР и коалиции, где количество обязательных боевых вылетов было ограниченным, у немцев предел количества боевых вылетов отсутствовал. То что пилоты Люфтваффе маслали в небе чуть не круглые сутки, а единственным отдыхом был момент когда пилот попадал в госпиталь - это факт упоминаемый в многих источниках как союза, так и всей антигитлеровской коалиции.
Да, это имело конечно как плюсы и минусы - с одной стороны, опыт и мастерство пилотов Люфтваффе был, чего уж кривить, в общем выше чем у многих среднестатистических пилотов союзных войск. С другой же - постоянные проблемы со здоровьем, особенно с психикой - это была также норма для немецких пилотов.

Ключевое слово однажды...

Да много от чего на самом деле зависит. От усталости, физического состояния, температуры и т.д.

Ну.... а ведь обнадеживает. Ожидал что будем на много хуже...

Ну сравнивать любую радиационную аварию с Чернобылем неуместно. Таких аварий дофига было, и если смотреть в корень - то первый сезон вообще в Канаде снимали. И таких аварий наберется пара десятков, и это только известные.
Чернобыль, и где-то рядышком Фукусима - это как два огромных эвкалипта в саду яблонь.

А потом, все те кто упал и ничего себе не переломал, встают и ломают все кости виновнику на мотороллере.

Данная фраза вообще нихуя не к месту. Тут походу просто рукожопство встретилось с довольно скверной погодой.