Благодаря форсам стада Роки извинились, вернули оригинал в продажу, и выдали его в подарок тем кто купил ремастер. А то, что кому-то нравиться жрать говно, не значит что оно вкусное.
По поводу слива R*: это им не помешало в 2020 выпустить mafia definitive edition, который был качественный.

Это изделие игросодержащее не стоит даже скачивать с торрента. Крупные игроделы настолько охуели, что пиздец. Ребята так торопились к 20-летию продать трилогию, что ремастнули не оригинал, а порт мобилки, со всем багами (как родными, так и порта). Оно и понятно, ведь ремастером занималась та же студия, что делала порт.
Вот что им мешало сделать с трилогией то же самое, что они сделали с первой мафией?! (жадность и срать они хотели на покупателей) Да даже не со всей трилогией, а хотя бы с одно из частей.

(заработать сейчас или иметь не иллюзорный шанс сдохнуть) или (влезть в долги и заработать позже), так понятнее?
В такой гипотетической ситуации, со всем вышеперечисленным, 99% пойдут работать.
С доками, которые делают за деньги, можно работать только отечественных фирмах, а там шанс, что тебя тупо кинут на бабки (при том, что если за тобой нет глобальных косяков, тебе заплатят денег, но меньше обещанного) гораздо выше того, что судно утонет. В любом случае, надо искать инфу о том, на что ты подписываешься.

Можно не соглашаться на мутную работу (тем более когда нет опыта этой работы и не знаешь всех тонкостей) или не уезжать далеко от дома.
В нынешнее время так вообще иметь денежную "подушку безопасности" в размере 50-70к.р маст хэв.
Ну а если такой отчаянный, что решил рискнуть, нужно иметь хотя бы телефон с контактами людей, которые смогут тебе помочь вернутся на родину.
Если выбирать между: заработать сейчас или иметь не иллюзорный шанс сдохнуть\влезть в долги и заработать позже, я выберу второе.

Естественно что все субъективно, и все везде по-разному.
Касательно распиздяйства. Это допустимо для матросов и мотористов. Будь ты хоть самый последний опездол на всем пароходе и тебя не списывают, то тебя засунут туда, где ты не сможешь накосячить (или косяк не будет критичным), не сможешь себя (или других) покалечить и еще поставят с тобой работать человека, которому доверяют больше чем тебе.
А вот распиздяйство в ком.составе это уже опасно, потому что они отвечают за жизнь экипажа и состояние материальной части (начиная от продуктов и заканчивая тех.состоянием механизмов).

Важное уточнение, доки делают простые (не международный образец) по которым ты сможешь работать только в отечественных фирмах.
Хочешь работать за границей или работать меньше и получать больше - учись и оформляй доки как положено. Тогда и в голове что-то будет и на работу можешь устроиться без крюинга. Знакомый таким образом (отучился, выучил язык, наработал минимальный опыт) устроился к судоходную компанию в Голландии реф.механиком, официально, обратившись напрямую в кадровую службу компании.
Это я к тому, что с нормальными доками и знаниями, находясь далеко от дома (теоретически без денег обратно) можно найти работу.

Всякое конечно в жизни бывает, но план Б нужно иметь и денег на обратную дорогу.

Со слов друга, который работал со мной, в Калининграде агентство берет за работу (оформление доков и предоставление вакансии в компании) 30-40к.р (2017г). Распределение по пароходом проходит в кадровой службе фирмы, непосредственно на месте (при том, что кадровик у тебя спрашивает согласия записать на то или иное судно),и только потом подписание контракта. У нормальной фирмы не одно судно, где-то на рейде, а небольшой флот (5-15шт).
Ну а коли ты с пустыми карманами готов лететь через пол мира непосредственно на борт неизвестного судна, то тут уже лотерея.

На надо нагнетать. Не в 80х живем. Информации море и о компаниях, и о состоянии флота, есть возможность даже отзывы почитать.
То что большинство судов старое - это да. Но опять же повторюсь, состояние судна зависит от компании-судовладельца.
Опыт есть, отработал год слесарем машинного отделения (повидал все судно и внутри и снаружи) в камчатском АО"Океанрыбфлот", на таком же БАТМе (проект 1288, кому интересно) 86г постройки, каждые 2 года ремонт судна в Китае (покраска и прочая кузовщина), качество работ зависит от ком.состава (они следят и если клювом не щелкают, все норм); каждые 4 года ремонт в Корее (силовая установка и прочее оборудование).
Состояние судна на 20% влияет на вероятность происшествия, все остальное человеческий фактор. "При сильной волне перегруженное судно, взяв на левый борт трал со 130 тоннами рыбы потеряло остойчивость". Это вина ком.состава, Стар.пома или 2го штурмана (в зависимости от того, кто стоял на вахте). Да и инстинкт самосохранения должен быть, пришел на судно, пообщался с народом, осмотрел посудину, что-то не устраивает - списался (пароходов много, а ты у маменьки один).
Если на местах распиздяйство - быть беде.