Именно эти ребята - это группа Пурген. Там, вроде, только фронтмен Руслан Гвоздев остался. У него уже возрастной маразм, походу, и вата головного мозга. Ну, там жидорептилойды, которую Русь-матушку окружают... Про войну, вроде, молчит.

Кстати, не факт. По деньгам Алтай точно дешевле выйдет (это еще не считая нынешней ситуации с визами).
Можно даже на машине. Или самолетом до Новосиба.
Заезжал на Алтай в позапрошлом году на мотике, когда катался на Байкал с Москвы.
До Новосиба дорога как бы есть.

Новосиб/Кош-Агач/Бийск проехал без напряга за двое суток, с ночевкой в палатке по пути. По всему Алтаю дорога идеальная, недавно отремонтировали.
Виды захватывающие. Мне даже серпантины по визуалу и атмосфере понравились больше, чем Кавказ.

За Кош-Агачем уже степь и Монголия, но меня туда как-то не тянуло.

Лучшее, из того, чем когда-либо пользовался.
Такая ни только на мультитулах идет, есть на большинстве моделей Victorinox.
Открывает движением от себя, против часовой. Основной плюс - нож сразу подгибает острый край банки, в итоге никаких заусенцев на банке, аккуратно и безопасно. Не порежешься, когда хлебушек в остатки тушняка макаешь...
При этом открывашка очень простая, плоская, без подвижных частей, легко моется, мало весит (без учета самого ножика, понятно). Как походный/командировочный вариант - идеально.

Наверно, стереотипы. И какие-то социальные повадки на тему причесок. Ногти состригать надо, а волосы - наоборот. А почему - ну, так принято.
Вот я по детству-юности какие только прически не пробовал, и хаер растил, и ирокезы разные, и классика, естественно. Но примерно уже лет 15 постоянно стригусь под ноль, сам, к тому же. И могу сказать, что это самая удобная, практичная и гигиеничная прическа!

Так у них во всем так. Технология процесса задает конструктивные характеристики. Сечение проводов (AWG) задается прокатными роликами, размер листов бумаги (Letter) - рубкой листа при заготовлении. И т.п. В принципе, это нормальная практика... для позднего Средневековья была.

О, пещеры - это тема. По юности лазали в Сьяны и, вроде, Силикаты. В Сьянах ползали по небезызвестной "Щучке" - местный шкуродёр. Конечно, лайтовей, чем на гифке, но тоже впечатляет. Один из наших там застрял, но в итоге как-то вылез (габаритный персонаж был).
Но вот шнырять там без налобного фонаря - сомнительное удовольствие. Да и каска лишней не будет, хотя в шкуродерах её приходится снимать.
А самое что запомнилось при первом забросе: выключаешь фонарь, замолкаешь - и всё - абсолютные тишина и темнота. Абсолютные! Через несколько минут начинаешь слышать собственное сердце. Через несколько часов в таком режиме, наверно, можно поехать крышей :)

А нам в универе травили байку, что первый образец не взлетел из-за погрешностей перевода из имперской в метрическую. Википедия про Ту-4 пишет прозаичней:
"Оказалось, что процесс перевода дюймовых размеров в метрическую систему весьма сложен. При измерении толщины листов обшивки установили, что она равна 1/16 дюйма, при точном переводе в метрику — 1,5875 мм. Прокатывать такие листы не брался ни один завод — не было ни валков, ни калибров, ни мерительного инструмента. Пришлось округлять. Но если округляли до привычной величины 1,6 мм — протестовали аэродинамики: вес увеличивается и они не гарантируют требуемые скорости, высоты и дальности. При округлении размера в минус, то есть до 1,5 мм — возражали прочнисты: не могли гарантировать прочность. Вопрос решили по-инженерному. В одном случае пошли на утолщение обшивки, в другом — на утоньшение, в зависимости от местных значений расчётных нагрузок. Дебаты на эту тему подытожил Туполев: — Вот и будем каждый раз руководствоваться разумом! В результате, листы обшивки фюзеляжа имели толщины от 0,8 до 1,8 мм."
Так что не всё так просто.

Я вот тоже по разным КБ второй десяток лет уже проектирую. Но в студенческие годы успел и дворником поработать, и грузчиком. Так вот, как бы не доставала работа инженером - в дворники снова ни разу не хотелось!

Карасик...

У него вообще превосходная военная карьера - лейтенант запаса и сразу генерал-майор.
Потом еще два раза генерал, реформа формы и вот уже почти маршальская звезда на погоне.