Мда. Если ты не понимаешь, до этого уже была работающая сеть электробусов по всей Москве, крупнейшая в мире сеть. Но это же не модно, на этом же не попиарится. Так что в твоей же аналогии, вместо машин начинаем ездить на лошадях, но вот по одной улице зато ездят две теслы. Прогресс?

А знаешь что ещё экологичнее? Отсутствие батарей. Ах если бы можно было как-то без батарей подать энергию в электробус.

Если в твоем понимании делать это уничтожить инфраструктуру, то да, лучше вообще ничего не делать.

Так не надо не только закупать трамваи, хоть это и безусловно важно, приличную сеть можно построить даже на тридцатилетних татрах Т3, гораздо важнее собственно путевая инфраструктура, а в Москве до сих пор стрелки переводят ломиком. При этом это не какая-то служебно-соединительная ветка в депо, а очень нагруженное место.
Кстати, за 10 лет построили 400 (четыреста) метров "новых" трамвайных путей, и обещают еще 600 новых метров. Вот такое вот обновление. А 300 метров у Павелецкого вокзала ковыряли почти целый год, хотя даже при Лужкове во время строительства монорельса строили временные пути чтобы не закрывать трамвайное движение.
P.S. Сейчас в Москве закрыта треть сети на ремонт, а краснопресненская ее часть закрыта почти полностью. Уж больно мне это напоминает что-то из 2016-го года.

Не будут, а уже, из более чем ста маршрутов троллейбусов электробусы есть на семнадцати, на всех остальных - дизельные автобусы.

Утечку надо устранять.

Вообще суть заземления в том чтобы УЗО сработало сразу при пробое на корпус, а не когда человек замкнет цепь собой. Так что хоть без заземление УЗО работает, с заземлением гораздо лучше.

А теперь сделай так чтобы ключ нельзя было вытащить банальным программатором.
(Не уверен насчет этой флешки правда. ну да ладно)

А, ну в этом смысле действительно благодарит после полного прохождения.

Так она благодарила только после жертвоприношения сейвов?