@Galadriil , отпишись по результатам и решениям интересно же, как победил или нет? Какое в итоге решение? Или в сервис отдал, что там сказали?

Земля слишком дорогая, так что добро пожаловать на шестой эшелон спального района.

Врезаются, специально нельзя, но при таком количестве случайностей и так хватает. Как правило те что с лентами уворачиваются пытаясь сохранить ленты, другие участники стараются эти ленты подрезать\порвать, контакт с самим самолетом тянущим ленты запрещен.
Но правила и режим полетов организаторы оглашают, есть совсем контактные режимы, где летают на специальных бойцовках, которые для этого и строят.

Ещё и ерепенишься, понятно.

Ну расширительный бачек и пружины педали точно не аналог пружины разводящей колодки( я вот только тут услышал что на великах она есть, я просто гидравлические на великах не рассматривал как-то). Расширительный на авто может быть открытым и от этого тормозная система не перестанет работать( он по факту и не герметичен, его пробка всмысле).
В главном тормозном цилиндре есть конечно пружина возвращающая шток, как вон выше рисовал. Но на обратную разводу она тоже не сильно тянет. Если бы так работало, то по мере износа колодок они бы всё дальше и дальше были от дисков, у автомобиля толщина колодок ~2см у каждой, еслибы они постоянно не были прижаты подводились к диску, то сносив больше половины они бы перестали работать.

Даже пульт взяли хоббийный taranis x7

Ну вот если примерно посмотреть на работу механизма( да нарисовал очень условно, есть разные варианты)
При не нажатом рычаге, расширительный бачек сообщается с рабочим цилиндром (уровень выше, так что воздух не может попадать в рабочий цилиндр и трассу).
При нажатии поршень смещается от канала и больше не сообщается с расширительным баком, при продолжении нажатия начинает создаваться давление в магистрали. Колодки уже почти у диска, потому начинают прижиматься, отсюда на рычаге также будет чувствоваться усилие (обратная связь). При отпускании рычага тормоза, пружины возвращает рабочий цилиндр(внутри цилиндра есть пружина).
Да при промежуточном режиме работы, когда цилиндр возвращается но не дошел до начала(не сообщается с расширительным баком) будет возвратное действие, но колодки то всёравно не разойдутся дальше чем были изначально. А по возвращению поршня в исходное положение, давление вернется к изначальному(тоесть по сути атмосферному) и возможно будет чуть забрано тормозной жидкости из расширительного, если тормоза чуть сточились например.
Как вариант можно попробовать сделать что-то вроде прокачки, надавить на рычаг и продолжая его удерживать отпустить штуцер прокачной, после закрутить обратно(лучше конечно при этом одеть на штуцер трубку и опустить ей свободный конец в небольшую емкость с тормозухой, на всякий случай, чтобы уменьшить вероятность хапануть воздуха в систему). В результате колодки будут прижаты к диску, но без усилия, а после закручивания штуцера и отпускания рычага, колодки чуть разойдутся, когда рабочий цилиндр уходя назад потянет их за собой. Хотя не знаю есть ли смысл, я уверен после нескольких нажатий тормоза колодки опять подойдут максимально близко к диску как и сейчас.

Ну в автомобилях и мотоциклах с дисковыми тормозами как правило действительно не используются какие-либо пружины для развода колодок. Фото в посте сбоку, не видно предусмотрено ли там подобное, из тех самокатов что видел тоже не наблюдал разводящих механизмов.

Ну диаметр колеса не сильно большой, да и притереться тормоза должны новые, на сильно большую инерцию я бы не расчитыавал. Если колесо после отпускания и кручения рукой 1-2 сек вращается мне кажется это нормально, в таком виде маловероятно что можно перегреть тормозуху. Клина от этого уж точно не будет, от перегрева тормозухи не работают тормоза, потому как жидкость кипит и не передает усилия (газ легко сжимается, относительно жидкости).

К тому же после сборки и некоторого пробега они ещё притрутся и выровняются относительно диска, так что может потом почти пропасть звук(по нему ведь ориентируешься при вращении рукой?)