Ну да. В случае, если метеоминимум аэропорта ниже, чем текущая погода. А так же, если метеуминимум самолета ниже, чем текущая погода. И, конечно же, в случае, если метеоминимум пилота ниже, чем текущая погода. Только в случае, когда все три (!!!) метеоминимума ниже, то только в этой ситуации КВС принимает "окончательное решение". В иных случаях - дисп должен посылать нах сразу.
Тут не только вина диспетчера может быть. Условия могут быть вполне приемлемыми для посадки, аэропорт не закрыт. Решение садиться или нет в плохих метеоусловиях принимает командир воздушного судна, если нет однозначного запрета с земли.
Называет "crosswind landing".
При достаточном скилле не представляет проблем. Проблемы начинаются при порывистом ветре.
Ниже дам пару ссылок на Ютуб (старый топ 10, в хреновом качестве и относительно свежее, в хорошем качестве).
— Не беда. Половина крейсера еще осталась.
При достаточном скилле не представляет проблем. Проблемы начинаются при порывистом ветре.
Ниже дам пару ссылок на Ютуб (старый топ 10, в хреновом качестве и относительно свежее, в хорошем качестве).