В ответ на пост http://joyreactor.cc/post/1141183
Подробнее
ТОРЫМИ МОЖНО ГОРДИТ МАШИН четверг, 16 января, исполнилось ровно 55 лет с того момента, как с конвейера Горьковского автомобильного ^ завода сошел первый экземпляр люкс-седана ГАЗ-13 «Чайка». Один из самых красивых автомобилей в истории СССР подарил «Мотору» прекрасный повод вспомнить еще несколько серийных автомобилей Страны Советов, за которые не нужно было краснеть ни тогда, ни сейчас. ЗИС-5 ~ 1933-1958 - □ставь знаменитого «Захара» рядом с американским грузовиком Autocar Dispatch SA, и в голову сразу лезет □ивычное- «И этот слизали». Слизали, конечно, но... не совсем. Во-первых, американские машинокомплекты, сложившие начало грузовику, поставлялись в СССР совершенно легально. А главное, инженеры, создававшие ИС-5, сумели заметно упростить и удешевить заокеанскую конструкцию без существенных потерь в отребительских качествах. Именно это и сыграло решающую роль в героической судьбе «трехтонки». годы Великой Отечественной войны ЗИС-5 уже выглядел устаревшим, однако простота и безотказность эузовика сделали его фигурой чуть ли не былинного масштаба. За надежность при самой жестокой ксплуатации ЗИС-5 любили все. Даже немцы, привыкшие к грузовым «Опелям» и «Мерседесам», охотно спользовали трофейные «Захары», искренне восхищаясь неприхотливостью русской техники. ГАЗ-М20 «Победа» ~ 1946-1958 ~ Первая послевоенная легковушка СССР и, возможно, одна из самых знаменитых. Разработка «Победы» началась еще в 1943-м, когда до победы оставалось долгих два года. Это была действительно передовая разработка- один из первых в мире понтонных (то есть с интегрированными в боковины крыльями) кузовов, актуальная несущая силовая структура. Не говоря уже о диковинных для советских машин поворотниках, стеклоочистителях с электроприводом и радиоприемнике в салоне. Появившийся в 1946-м, ГАЗ-М20 - современный, красивый и передовой - стал символом советского триумфа в самой кровопролитной из войн. И хотя качество первых экземпляров хромало (за что, к слову, главный конструктор автомобиля Андрей Липгарт получил выговор с самого верха), «Победа» навсегда осталась в памяти народа легендарным автомобилем. ГАЗ-12 ЗИМ ~ 1950-1960 ~ Даже попав в опалу, Андрей Липгарт продолжил работать и стал крестным отцом еще одной знаковой советской машины. ЗИМ уникален хотя бы тем, что это первый в мире шестиместныи легковой автомобиль с тремя рядами сидений и несущей конструкцией кузова. Возможно, это звучит так же громко, как «занял первое место 8 своем классе», но, тем не менее, заслуг машины не умаляет. Седан длиной пять с половиной метров получился удачным во всех смыслах. У ЗИМа была солидная внешность (с явным вкраплением «кадиллаковских» мотивов), довольно высокий уровень комфорта (печка с подводом воздуха к задним сиденьям, трехдиапазонное радио и завидная плавность хода), а также неожиданная... близость к народу. Дело в том, что ГАЗ-12 стал первым и, как позже выяснится, единственным советским автомобилем высшего класса, который предлагался к продаже в частные руки. Правда, стоил ЗИМ почти в три раза дороже «Победы», но это, как говорится, уже другой вопрос. ГАЗ-69 ~ 1951-1972 ~ лественника «козлика» - армейский ГАЗ-67 - еще можно считать развитием конструкции вского» Willys МА/МВ, то 69-й - совсем другая тема. /легкого выносливого внедорожника под условным, но весьма живописным обозначением ■» начали сразу после войны. Конструктивно машина получилась скорее традиционная - мощная ная рама балки-мосты по кругу, великолепные характеристики геометрической проходимости. По I по грязи «шестьдесят-девятый» ездил ничуть не хуже хваленых «ленд-роверов» и «джипов». Важнее, IK», более чем на половину созданный из узлов и агрегатов других «газонов», вышел простым в ,нии и феноменально ремонтопригодным. К тому же в свое время ГАЗ-69 активно шел на экспорт. ГАЗ-21 «Волга» -1956-1970 ~ майама i подвеска, великолепная проходимость, огромный багг С этой машиной все просто. Не любить «волжанку» решительно невозможно, хотя никакой сенсацией в автомобильном мире она не стала. По сути основательно переработанная «Победа», «Волга» даже для своего времени была набором стандартных технических решений. Главной инновацией 21-и должна была стать автоматическая коробка передач, которой на ГАЗе планировали оснащать все машины, однако эта идея разбилась о твердь советских реалий. Хорошего масла для «автоматов» в СССР было не сыскать, а специалистов по их ремонту не было и подавно. Зато по части харизмы «Волга», нарисованная Львом Еремеевым, заткнула за пояс и Ford Mainline, на который она походила своими ныне бессмертными обводами, и, конечно, все отечественные легковушки эпохи. Чего стоит только фигурка оленя на капоте! ГАЗ-13 «Чайка» ~ 1959-1981 - что сделало «Чайку» куда долговечнее Г A3-; ^ --------------------- Красота - страшная сила. Пусть даже красота эта с сильнейшим американским акцентом. Глупо отрицать, что музой для дизайнеров «Чайки» (среди них был и создатель «Волги» ГАЗ-21 Лев Еремеев) стали заокеанские аналоги. Вернее, один вполне конкретный аналог - невероятно элегантный, но^при этом жутко несчастливы РаскягН Сапббеяп/Рягпаап. Машина, ставшая последней в истории знаменитой американской фирмы, без существенных изменений перекочевала на кульманы вазовских инженеров, после чего стала легендой в Советском Союзе. Американизмами пронизана не только внешность «Чайки». Вместо прогрессивной «зимовской» несущей конструкции ГАЗ-13 получил раму, а рядную шестерку под капотом заменил 5,5-литровыи 195-сильныи V8, который затем использовался на бронетранспортере БРДМ-2. Плюс, конечно, автомат, плюшевые сиденья, гидроусилитель руля и даже электростеклоподъемники. Красавицу «Чайку» не предлагали к продаже простым смертным. ГАЗ-13 стал эксклюзивным транспортом советских чиновников разного калибра. Зато обычные граждане, провожая кортеж черных «Чаек», могли с гордостью за страну под/мать: «Эх, ведь можем, ежели захотим!». Москвич-408 - 1964-1975 ~ Автомобиль, ознаменовавший собой короткую золотую эпоху АЗЛК. История «Москвичей», начавшаяся с условно-лицензионных версий «Опель-Кадет», продолжилась более современной, но так похожей на For Anglia моделью 403. И только затем на вершину производственной цепочки взгромоздился элегантный, современный и ни у кого в общем-то не «слизанный» 408-й. Выпуск этого милого седана стартовал в сентябре 1964-го. Достаточно взглянуть на тогдашних европейских одноклассников «Москвича», чтобы сразу проникнуться к машине уважением и симпатиеи. Кроме шуток Oßel Kadett A. Vnlkawanen typ 3 или Renault 8 на фоне советского автомобиля смотрелись довольно бледно. И именно 408-й проложил советским легковушкам тропинку на рынки не только Восточной, но и Западной Европы. Эта модель, как и созданная на ее базе 412-я, успешно продавалась во Франции, Бельгии, Великобритании и в Скандинавских странах. В лучшие годы за границу уплывало свыше 50 процентов всех выпущенных на автомобилей! Жаль, что вся дальнейшая история завода на Волгоградском проспекте в Москве лишь стремительное движение по наклонной плоскости. Белаз-540 - 1967 - настоящее время ~ На этом месте в принципе, мог бы оказаться любой карьерный самосвал Белорусского автозавода. Многотонные исполины поражают воображение даже на фотографиях, а уж увидеть такого гиганта живьем и вовсе незабываемо. За полвека славной биографии предприятие из белорусского местечка Жодино выпустило свыше 130 тысяч грузовиков-монстров - значительно больше, чем американский Caterpillar, еще один авторитет в области крупногабаритного самосвалостроения «Белазы» разбирали престижные призы на международных специализированных выставках еще в советское время, а сегодня завод в Жодино является одним из главных добытчиков иностранной валюты для Белорус , выпуская полтора десятка моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. ВАЗ-2121 - 1977 - настоящее время ~ Многие патриоты из числа неравнодушных к автомобилям уверены - жанр легковых машин повышенной проходимости (или, проще говоря, комфортабельных внедорожников) придумали в СССР. В качестве аР'Умен^ часто приводят ГАЗ-72 - задранную «Победу» с приводом 4x4, что неизбежно порождает ожесточенные споры. Оставаясь от них в стороне, заметим, что первым в мире компактным комфортабельным вездеходом имеет честь считаться ВАЗ-2121 «Нива». Соединив в едином форм-факторе легковую управляемость и комфорт, отличную проходимость, постоянный полный привод и несущую конструкцию кузова, «Нива» еще в 1970-х показала, какими будут внедорожники следующих 20-30 лет. Не хотелось бы устраивать хит-парад в хит-параде, но возможно именно ВАЗ-2121 справедливо считать самым удачным советским автомобилем в истории. И годы, не властные над машиной, это лишь подтверждают. ВАЗ-2108 ~ 1984-2013 - Еще один автомобиль, стыдно за который ВАЗу может быть только по одной-единственной причине: на конвейере «зубило» во всех его версиях простояло аж тридцать лет! Слишком много даже для культового автомобиля: сборка «Самар» прекратилась лишь в конце 2013 года. Вообще же оригинальная «восьмерка» - прорыв для своего времени. Первая отечественная переднеприводная машина для начала 1980-х - это вызов общественным устоям. Смелый агрессивный дизаин, нетрадиционнь для СССР двухобъемный кузов типа хэтчбек, а главное - инженерия высокой пробы. То, что в создании автомобиля принимали участие специалисты РогзсЬе - отнюдь не красивая сказочка маркетингового отдела. В музейных запасниках немецкой фирмы хранится одна из первых серийных «восьмерок» (бежевый колер, коричневый салон): как свидетельство сопричастности к рождению русского «Спутника», ставшего затем «Самарой». С 1984 года «АвтоВАЗ» сумел продать более 5,2 миллиона экземпляров «Самары». Из них 70 процентов пришлось на машины первого поколения. «Самары» продавались не только в России, но и на экспортных рынках А в девяностых сборку особой версии пятидверки наладили даже в Финляндии на заводе Уа1те1.
советский автопром,CCCP,автомобили,длинопост,песочница,сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,удалённое
Еще на тему
