Ага, еще все ездят на бензине потому, что нефтедобывающие компании разорятся. Двигатели делают из металла потому что только его обволакивает масло и много чего еще.
Якобы на них можно ездить, если разрушено до трети поверхности шин. Минусом выступает то что они не всегда выдерживают вес машины. Ну и боязнь грязи и снега.
например:
1.в военных целях
2.возможно, это сеткавидную начинку можно оставить, а резину которая на ней закреплена, можно менять в зависимости от сезона, экономия
3.мягкая езда
4.можно даже от запаски отказаться
и т.д.
хотя последняя картинка, этот мотык меня смущает
как он будет по мокрой дороге ездить?
"Тем не менее, и у твилов есть свои недостатки (помимо названия). Самый серьезный из них — вибрация. На скорости 80 км/ч вибрация весьма ощутимая. Само по себе это не проблема, однако вибрация вызывает еще два нежелательных эффекта: шум и тепло. Быстро движущийся твил издает неприятный громкий звук, а при движении на дальние дистанции эти колеса сильно нагреваются.
Другая проблема связана с состоянием автомобильной индустрии в целом. Производство и обслуживание твилов кардинальным образом отличаются от работы с пневматическими шинами. Необходимо будет построить или переоснастить множество заводов, заменить оборудование в тысячах автомастерских, обучить работе с твилами десятки тысяч рабочих.
Вот почему Michelin не планирует в ближайшее время выкатывать Tweel в розничную продажу. «Радиальные шины останутся основным стандартом еще на очень долгое время», — говорится в пресс-релизе Michelin, посвященном технологии Tweel. Планируется, что пока твил будет использоваться для тихоходной техники — в этом случае вибрация не будет серьезной проблемой, а жесткость конструкции твила — главным преимуществом." (с)Авторевю
Минусы:
- их полная невозможность балансировки!!
- шины не выдерживают больших скоростей!!
- В реальных условиях они буду забиваться грязью, снегом что приводит к вибрации.
Основное применение: тяжеловозы, трактора, различного вида вездеходы
1.в военных целях
2.возможно, это сеткавидную начинку можно оставить, а резину которая на ней закреплена, можно менять в зависимости от сезона, экономия
3.мягкая езда
4.можно даже от запаски отказаться
и т.д.
хотя последняя картинка, этот мотык меня смущает
как он будет по мокрой дороге ездить?
Другая проблема связана с состоянием автомобильной индустрии в целом. Производство и обслуживание твилов кардинальным образом отличаются от работы с пневматическими шинами. Необходимо будет построить или переоснастить множество заводов, заменить оборудование в тысячах автомастерских, обучить работе с твилами десятки тысяч рабочих.
Вот почему Michelin не планирует в ближайшее время выкатывать Tweel в розничную продажу. «Радиальные шины останутся основным стандартом еще на очень долгое время», — говорится в пресс-релизе Michelin, посвященном технологии Tweel. Планируется, что пока твил будет использоваться для тихоходной техники — в этом случае вибрация не будет серьезной проблемой, а жесткость конструкции твила — главным преимуществом." (с)Авторевю
- их полная невозможность балансировки!!
- шины не выдерживают больших скоростей!!
- В реальных условиях они буду забиваться грязью, снегом что приводит к вибрации.
Основное применение: тяжеловозы, трактора, различного вида вездеходы