Я побывал в депо Калужское (ТЧ-5) Московского Метрополитена, увидел как сотрудники борются с микробами и просто побродил с камерой.
Еще на тему
Лабильность и нонконформизм
Популярные art
 | арт барышняРейтинг: 2,556,111.0 |
 | красивые картинкиРейтинг: 988,243.6 |
 | FantasyРейтинг: 633,184.2 |
 | Sci-FiРейтинг: 202,948.6 |
 | Мрачные картинкиРейтинг: 156,967.3 |
 | Traditional artРейтинг: 96,471.6 |
 | digital artРейтинг: 20,227.2 |
 | animal artРейтинг: 11,536.1 |
 | Pin-UpРейтинг: 9,529.9 |
 | art сударьРейтинг: 7,296.4 |
Сейчас на сайте
Всего пользователей на сайте: 747
Для уничтожения бактерий, на ряду с традиционными жидкостными средствами используются ультрафиолетовые лампы, как в больнице. Их развешивают во всех вагонах и оставляют на 25-30 минут.
Кстати, у амстердамских трамвайщиков есть ещё одно "ноухау"- на узких улицах у них не совсем типичное одноколейное движение. Там нет стрелок, а рельсы проложены с расстоянием порядка 10см. Посмотри второе видео с 7й минуты. В рашке я такого решения не припомню.
P.S. А за оскорбление ответишь- я с тобой нормальным языком разговаривал. А хамить я тоже умею.
Во вторых это трамвай, который в длину не так и много места занимает. Представь, как тебе метрошные вагоны будут ездить по улицам. Да у нас иногда метро выползает из под земли но оно безопасно огорожено забором и потому нет необходимости в подвесном контакте. Плюс зачем увеличивать стоимость вагонов лишними токоприемниками.
В третьих. Ничего хорошего я в их системе не вижу. Кол-во перевозимых пассажиров мало, а сколько лишних светофоров стоит. Трамвай должен быть трамваем иначе им никогда не добиться такого малого времени ожидания поездов, как в нашем метро.
В четвертых такую систему в России можно применить разве, что в метро Волгограда и то зачем делать дополнительные контакты и дополнительно ставить на трамваи токоприемники.
Вообщем хрень я тут понаписал, а смысл такой: ради лишь одного депо делать верхний токоприемник нету смысла вообще, а других применений(в Российском метро) верхним токоприемникам нет! Можно из твоей точки зрения впихнуть в поезда дизельные двигатели и колеса, на всякий пожарный, вдруг пригодится..
Спасибо.
Был там всего один раз, но понравилось)
Такое маленькое по сравнению с Питерским...
Создавали метро в городах, где есть миллион человек и больше - это технологическая, детально просчитанная необходимость численности населения города. В противном случае поезда будут ходить полупустыми или же с интервалом, фактически уменьшающими пользу от метро. (Так, например, в Екатеринбурге 4-вагонные поезда долгое время ходили с двумя закрытыми средними вагонами, так как не заполнялись даже два головных. 2-х вагонные поезда без доработки не позволяет эксплуатировать автоматика, а 3-х вагонные - правила прохода стрелок).
Поэтому только город-"миллионер" имеет право на четвертый вид транспорта. Поэтому правительство БССР пошло на беспрецедентные меры - всеми средствами стимулировало увеличение населения Минска. Для этого был созданы ряд льготных условий по переселению сельского населения в столицу.
А в 1975 году в Минске родился на свет миллионный житель.
В 1976 г. Минскпроект разработал схему 8-станционного метрополитена, который должен был пройти под проспектом Ленина. В конце декабря 1976 года Совмин СССР утвердил проектную стоимость и дал "добро" на строительство метро в Минске.
5 мая 1977 года в районе будущей станции "Парк Челюскинцев" начались первые работы.
Начало строительства станции "Московская".
Предположительная дата фотографии - май-июнь 1977 года.
Остальное в отдельном посте...