Для боковых орудий и правда не заметно каких либо приемлемых объемов, а вот в башне вполне места хватает, пилота то размещать внутри не надо. Хотя учитывая необходимость размещения аккумуляторов.. Что-то меня понесло, диванный теоретик.. :/
а, собстно, диванный теоретик, вы отчасти правы. у "асимо" его большой рюкзак это аккумуляторы, при том что автономно он работает всего несколько часов. у "тесла модел с" примерно треть массы это аккумуляторы, при том что запас хода всего 300км.
на данный одним из самых серьезных препятствий на пути электромобилей, робототехники и прочего является низкая эффективность существующих методов запаса энергии. например бегающая "чита" от бостон дайнэмик вне лаборатории смогла побежать лишь с бензиновым генератором на борту. иначе ей просто не хватило бы энергии что бы даже разогнаться.
конечно, это одна из, но не самая главная проблема. другой проблемой является низкая мощность современных электроприводов. наиболее эффективным вариантом на данный момент является использование гидро или пневмо приводов в паре с электрокомпрессором. например все таже "чита" из бостона оперирует как раз пневматикой, в то время как ее неофициальный конкурент из МИТа, оперирующий электричеством медленее в два раза. так что вот вам еще один вариант утилизации таких объемов свободного пространства.
9 «
F
Aû
A
A PAUL VERHOEVEN FILM
ROBOCOP
a JON DAVISON PRODUCTION A PAUL VERHOEVEN hLM PETER WELLER NANCY ALLEN DANIEL O'HERLIHY RONNY COX KURTWOOD SMITH MIGUEL FERRER music by BASIL POLEDOURIS DIRECTOR OF PHOTOGRAPHY JOST VACANO
FILM EDITOR FRANK J. URIOSTE ROBOCOP DESIGNED BY ROB BOTTIN EX
на данный одним из самых серьезных препятствий на пути электромобилей, робототехники и прочего является низкая эффективность существующих методов запаса энергии. например бегающая "чита" от бостон дайнэмик вне лаборатории смогла побежать лишь с бензиновым генератором на борту. иначе ей просто не хватило бы энергии что бы даже разогнаться.
конечно, это одна из, но не самая главная проблема. другой проблемой является низкая мощность современных электроприводов. наиболее эффективным вариантом на данный момент является использование гидро или пневмо приводов в паре с электрокомпрессором. например все таже "чита" из бостона оперирует как раз пневматикой, в то время как ее неофициальный конкурент из МИТа, оперирующий электричеством медленее в два раза. так что вот вам еще один вариант утилизации таких объемов свободного пространства.