Как стать мотоциклистом (план-минимум) – пошаговая инструкция / байкер :: мотореактор :: ИМХО :: мотоциклист :: мотоциклисты :: мото :: мотоцикл :: руководство :: how to :: много картинок :: много букв :: длиннопост

Как стать мотоциклистом (план-минимум) – пошаговая инструкция

ДИСКЛАЙМЕР: все озвученное ниже - сугубо ИМХО и почерпнуто из личного опыта, а так же общения. Поправки, дополнения и аргументированная критика приветствуется.

Итак, по какой бы то ни было причине, ты решил статьмотоциклистом. В этом посте я немногорасскажу тебе о том,  что и как тебебудет лучше сделать и сколько это будет тебе стоить.

Пункт ноль: Деньги.

Тебе понадобятся деньги, не так уж много, но и не совсем ужмало. Раз уж мы рассматриваем вариант разумного минимума, то ограничим тебявсего 120-140 тысячами рублей НА ВСЕ!

Пункт первый: Мотошкола

Ты уже прощелкал момент, когда можно было сдать на правакатегории А по самоподготовке. Теперь тебе понадобится школа, это 100%, а ужепо ее оканчанию – экзамен в гаи.

Залезай в интернет и ищи мотошколу в своем регионе, лучше,если там действительно будут учить водить, а не просто сдавать экзамен. Кстати,пока учишься можешь прикупить шлем из второго пункта, сдавать экзамен в своемшлеме намного приятнее. 

Итак, в среднем, мотошкола + пошлина за экзамен в гаи и заполучение в/у обойдется тебе тысяч в 20.

Если школа окажется действительно хорошей, то перед самойпокупкой мотоцикла можно пройти расширенный курс, обычно это стоит еще порядка10 тысяч. (кто-то скажет, что нет смысла учится дополнительно до покупкимотоцикла, я же отвечу, что после получения мотоцикла будет уже не до обучения;) )

Пункт второй: Экипировка

Получил права? Супер, это уже показатель того, что ты непросто мимокрокодил, а действительно заинтересован в мотоцикле. Но нет, еще невремя бежать в магазин и покупать первого двухколесного друга. Теперь передтобой встает вопрос экипировки.

Шлем

Итак, первоочередной элемент экипировки – шлем, связанно этос тем, что без рук-ног и даже со сломанным позвоночником, человек худо-бедно,но живет, без головы же…. Ну, ты понял. Шлем лучше взять интеграл (цельный) таккак по степени защиты он лучше любой другой конструкции. Выбирать стоит изтаких марок как Airoh, HJC, IXS, Caberg, китайский LS2, но только из хорошегомагазина. При небольшой цене эти шлема достаточно надежны и уже провереннывременем. Стоит избегать откровенно китайских марок типа NZI, SOL и так далее,тыщи их… А, да, обязательно убедитесь, что бы шлем соответствовал сертификации «cе», т.к. сертификация DOT нетребует проверки соответствия сертификации, как это не парадоксально, иработает, фактически, на доверии. Шлем сдвойной сертификацией (се и DOT) – еще лучше.

Главное требование к шлему – что бы он удобно и плотно сиделна голове: с одной стороны не болтался, с другой – нигде не давил слишкомсильно. Съемная подкладка будет плюсом – проще мыть, в остальном пофиг, шлемыэтой ценовой категории примерно одинаковы по дискомфорту в отношении вентиляциии шума, так что можно выбирать на вкус и цвет. Бюджетный интеграл обойдетсятебе тысяч в 7.

Ботинки

Ботинки станут самым дорогим элементом твоей первой экипировкии это неспроста: при падениях, а тем более при ДТП наибольшей опасности, послеголовы, подвергаются именно ноги. Тебе потребуются ботинки с хорошей защитой,но при этом с достаточной степенью подвижности, видел я психов-перестраховщиковкатающих в кроссовых ботах, но это не наш метод.

Итак, требования к ботинкам:

-жесткий носок и жесткая пятка жесткие на столько, что тыможешь прыгать на ботинке, а он не промнется, ведь когда его будет зажиматьмежду авто и мотоциклом ты ой как не обрадуешься, если он будет в этой областимягким

-защита от скручивания голеностопа (шарнир) – голеностопочень слабое место – защищаем. Так же голенище ботинка не должно гнутся назапредельные для ноги углы, проверь это рукой.

-ботинки не должны ни жать, ни болтаться

Ботинки, отвечающие этим требованиям, встанут тебе тысяч в 10-12

Наколенники

Dainese knee V guard,наколенники biltema, - провереныгодами, стоят в пределах 3 кусков. Даже если соберешься брыть мотоштаны –наколенники не будут лишними, вставки в бюджетных штанах – говно редкосное,просто вынимай их и продолжай использовать наколенники. Да, наколенникинадеваются строго ПОД одежду – связанно это с тем, что надетые поверх они могутлегко провернутся во время падения и «не отработать» в ключевой момент.

Куртка или черепаха

Плюсы черепахи – крайне высокая степень защиты, можновпихнуть под повседневную одежду, летом одевать под джерси.

Недостатки черепахи – поверх нее желательно что либонадевать (по той же причине, что и на наколенники), снимать/надевать ее бываетмуторно или влом, комплект черепаха+куртка обычно намного жарче, чем простокуртка.

Недостатки мотокуртки – в бюджетных (да и не только) мотокурткахзащита спины – полная херня (пенка, даже хуже чем колени в штанах), лучшедокупать нормальную жесткую спину.

Плюсы мотокуртки – удобно одевать/снимать, часто можносостыковывать со штанами, зачастую в комплекте идет теплая подстежка, есть вентиляционныеотверстия.

Куртка будет стоить 7-10 тысяч, черепаха от 9, защитнаявставка для защиты спины – в пределах 3000.

Мотоштаны

На мотоштанах можно съкономить, это не так критично, хотя,обычная одежда, все же, рвется и протирается намного легче специализированной.

Штаны начального уровня – 3-5 тысяч.

Перчатки

Перчатки – элемент не обязательный, но полезный (вы ведь негорите желанием расставаться с пальцами?). главное требование – удобство, ибоесли вам будет не удобно управлять мотоциклом, то это, потенциально, опаснееотсутствия перчаток. По защите – лучше длинные, с защитой запястья, дело в том,что там, достаточно близко к коже, проходят крупные сосуды, если их повредить,то можно скончаться банально от потери крови. Защита на перчатках, в основном,сводится к пластику/пенку на суставах и двойному слою кожы в районе «пятки»ладони.

Для начала не тратьте на перчатки более 3-4 тысячи.

Пункт третий: выбор мотоцикла

Ну что, дождались? У тубя уже есть необходимые начальныенавыки управления и «гардероб космонавта»? Супер, пора выбирать твой первыймотоцикл! Итак, в зависимости от начальной суммы и объемов расходов на каждомэтапе у тебя на руках остается порядка 60 тысяч, посмотрим, что ты можешь себепозволить. Для начала рассмотрим новые модели, увы, но это будет только ybr 125(при чем на него тебе притется «поджимать» в каждом пункте) и разномастныекитайцы:

Yamaha ybr125 – порядка 80 000

Stels Deltaи Stels SB 200 – порядка 55 000

Stels Flex и Stels Flame – порядка 70 000

WelsPlaneta Sport, Wels Gold и Irbis VR-1 – порядка 50 000

Для тебя, мой маленький любитель сынов анархии и прочейпоебени, тоже есть мотоцикл в этой категории:

WelsТрофейный – стоит он порядка 70 000

Однако, как видишь, после покупки новехонького мотоцикла утебя не останется денег даже на бензин, по этому рекомендую тебе присмотретьсяк мало б/у моделям. Кроме того, вероятность упасть по началу достаточно высокаи как бы то ни было, а коцать б/у байк не так обидно как новенький.

Если рассматривать рынок б.у., то к перечисленным выше можноприбавить:

Ybr125,но уже без напряга по финансам

Для любителей круизеров - IRBIS Garpia 250 и BM Classic 200

Чуть более «серьезный» мот - Stels 400 GT

Хипстерский Sachs MadAss 125

Несколько слов о перечисленных мотоциклах: все они говно, нукроме ybr, ybr легенда: на нем пересекают страны и континенты, катают в такиепутешествия, куда большинство людей на технике посерьезнее носа не сунет, ноэто скорее зависит все же от владельца, нежели от мотоцикла. 

Я бы выделил Yamaha ybr 125, Stels Flame, BM Classic и Stels 400 GT. О первых трех я лично слышал лестные отзывы, а последний банально из-за кубатуры. Ах, да, еще, выдел в живую Wels Трофейный – производит поразительное впечатления мотоцикла большей кубатуры, чем есть на самом деле, правда пока не начнешь рассматривать его детально, тогда, впрочем как и у BM и у гарпии, начинают вылезать на свет всякие порнушные решения тамошних инженеров.

Присоединяйтеся, мото это весело! :)