Ну, у нас тётки в подъезде, которые подкармливают котов, как-то скинулись и купили пару противоблошиных ошейников. Котаны до сих пор в них летают, наверное.
Ну да и он значит два месяца искал работу, кое-как нашел ее (неудивительно кто же кота без прописки и знания русского языка возьмет на работу), потом с утра до ночи вкалывал как проклятый, накопил наконец-то себе на ошейник, сам сходил в зоомагазин, на лапах объяснил какой ему нужен, купил. Мучаясь напялил его на себя, проклял природу за то, что она не выдала котам противопоставленные большие пальцы, а раба человека ему не позволяет заводить гордость. Сильный, независимый кот.
Чтобы жопа не мерзла включи подогрев сидений, чтобы не запотевало стекло направь туда печку и вруби вентилятор посильнее, даже холодным потоком раздувает, а через пять минут движения воздух уже теплее забортного пойдет. Греть нужно только если автомат стоит, на механике можно ехать почти сразу, завел, постоял несколько минут и поехал. Время прогрева движка нужно сокращать всеми силами и быстрее всего он прогревается под нагрузкой в движении.
Нет, спасибо.
Я сажусь в уже тёплую машину, у которой с окон стаял снег, в которой руль можно держать без перчаток, которая согревает сразу, а не через пять минут, причём всего целиком, а не только задницу.
При низких оборотах холостого хода в цилиндрах сгорает мало топлива, прогрев затягивается. Но зато меньше проблем между расширяющимися деталями сделанными из разных материалов. На холостом ходу время прогрева двигателя больше, прогрев масла тоже. Вообще масло очень важная вещь в этом деле, на нем не стоит экономить. Первые секунды при запуске двигатель работает при минимуме смазки. Плюс в движении начинают работать и "греться" другие движущиеся части. В общем лучшим вариантом будет запустить двигатель, подождать пару минут пока масло закачается в головки цилиндров и можно ехать потихоньку километр или два не взвинчивая обороты сильно и все будет хорошо :)
угу, а то что в мороз изменяется вязкость масла, тех зазоры изменяются ты друг мой не знал? как на счет подкинуть мне маслосъемных и компрессионых колечек за такой совет?
а ни че! В долгосрочной перспективе это повышенный износ поршневой группы, износ сальников, гидрокомпенсаторы тоже не сильно любят что б их на холодную колотили, конечно если у тебя дизель, можешь особо и не греть.
Вот все что ты описал происходит в холодном движке, для того и едут сразу, без прогрева на месте для того чтобы минимизировать время работы двигателя на холодную, чтобы быстрее вышел на рабочие температуры.
А можно вопрос? С хуяли на ходу у тебя двигатель будет прогреваться быстрее?
Из коммента выше сделал умозаключение? Спешу напомнить, больше топлива - выше обороты. Чем быстрее крутит мотор на холодную, тем выше износ. К примеру, с таким циклом использования у шахи моего друга очень скоро застучали пальцы. Так же на холодную карбы могут детонировать. Детонация приводит к разрушению поршневой группы, прогару клапанов, в общем не гут влияет. Конечно сейчас все богатые, на карбюраторных авто уже не ездят.
Плюс ко всему начиная движение ты не только увиличиваешь обороты, ты увиличиваешь поток холодного воздуха,который в свою очередь быстрее охлаждает мотор.
Оптимальным решением ситуации тут является установка таких систем как вебасто, но они весьма дороги.
С хуяли на ходу у тебя двигатель будет прогреваться быстрее?
Ты это серьезно? Под нагрузкой двигатель греется сильнее, это блядь, аксиома, очевидно как дважды два четыре. Не обращал внимания как на подъемах затяжных температура поднимается? Больше нагрузка - сильнее греется двигатель, на холостых нагрузки нет - греться будет очень долго.
К примеру, с таким циклом использования у шахи моего друга очень скоро застучали пальцы.
Значит движок изначально ушатанный был. Я до недавнего времени ездил на тридцатилетней пятерке, круглый год. Зимой прогрев до первого деления на указателе и вперед, это минут 10 максимум. Движок был откапитален перед тем как я сел за нее, откапитален своими руками, от души. И в таком режиме она у меня прошла около 160 т.км., не могу сказать что прям шелестит, цепь уже пошумливает, но ничего стучать не думает, работает четко, компрессия 11.5 по всем горшкам, замерял летом. Детонации от холода не бывает, даже наоборот, чем холоднее поступающая смесь тем менее вероятна детонация, раньше в авиационных движках для этой цели делали впрыск воды во впуск и сейчас так некоторые делают, кто карбовые движки заряжает. Да и потом, слышишь ты детонацию, ну убавь газульку-то, не доводи до пиздеца. Сколько раз замечал - едет идиот, движок бедолага звенит как хз что, а водила знай себе давит газ как ни в чем не бывало, дебил.
ты увиличиваешь поток холодного воздуха,который в свою очередь быстрее охлаждает мотор.
Ты в курсе что уже, наверное, с полвека как изобрели термостат? Т.е. движок пока не выйдет на рабочие или около температуры гоняет жижу по малому кругу, в обход радиатора и дуй на него, не дуй - ему похую.
Про вебасто согласен, штука хорошая, только стоит пиздец.
Под нагрузкой двигатель греется сильнее, это блядь, аксиома, очевидно как дважды два четыре
Ну да блядь аксиома, да ток износ увиличивается.
"это минут 10 максимум."
Минут 10 это по божески, я думал, сразу как завелся едешь.
"Т.е. движок пока не выйдет на рабочие или около температуры гоняет жижу по малому кругу, в обход радиатора и дуй на него, не дуй - ему похую."
Да таки в курсе, было дело на дизельном мерене наебнулся термостат, и в салоне был полный пиздец. В принципе эт нах не важно, я к чему писал, физически блок цилиндров и поддон картера обдувается, что приводит к охлаждению оных.
Ай да в принципе пох, каждый дрочит как он хочит, а я дрочу как я хочу, в смысле прогреваюсь))
Не знаю, что там у шахи ( и знать не хочу, если честно ), но фолькс не прогревается стоя. Можно все утро простоять - температура едва-едва поднимется.
Жопогрейка, теплый руль и вперед. Через 5 минут в салоне тепло.
Для тупых, которые жалуются что стекла потеют, продаются спреи на заправках - называется AntiFog. Стоит две копейки.
Жопогрейка, тёплый руль, спрей для незапотевания окон, против наледи ещё что-то... Вот оно, счастье XD
Хорошая попытка, но нет, с таким счастьем сам ебись, постеснялся бы рассказывать.
Ну... Если тебе нравится "чих", который будет иногда издавать движок, то конечно, зачем, только потом выработка двигателя раньше наступит, лет так на 5.
У меня двигло скидывает обороты в течении пары минут при любой температуре. Нагреться до рабочей температуры явно не успевает, а масло нормально разгоняет. Правда и объем не маленький.
ну заводил и что? Отжимаешь сцепление и с нормальным аккумом заводится через полторы секунды.
Просто для справки, в -40 повышенный износ у механической коробки передач и всевозможных сальников с прокладками, ибо двигатель может сам себя прогреть, а всё остальное нет.
В гараже стоит? Большинство машин, стоящих на улице, без подогрева в -40 не заведется. Моя, к примеру (да древнее ведро), заводится со второй-третьей попытки и секунд за 15. И еще скажи, что никакого урона двигателю нет, если масло к ебеням замерзать начало.
И да, сальники с прокладками и коробкой - это видимо ненужные прибамбасы, можно и на одном двигателе гонять, чо уж там.
Чувак ты с темы на тему скачешь.
Во-первых, менять масло перед началом зимнего сезона пробовал? я специально остатки в стакан наливал и оставлял на морозе, да оно густоватое в -40, но норм. Ухоженный движок в -40 заведется и без котла.
Во-вторых, спор изначально начался про то что нужно ли держать двигатель заведенным минут 10 и только потом начинать движение или всё кто предварительно прогревает двигатель, олени.
В-третьих, таки олени, ибо современным двигателям с нормальным маслом это не нужно, НО если человек любит садиться в теплый салон, то почему бы и нет?
В-четвертых, если ты будешь менять масло при смене сезона года, а не лить демисезонку, то пользы для двигателя будет намного больше, чем от твоих "прогревов"
В-пятых, в мозгах современных иномарок зашито правило, пока двигатель не прогреется держать холостые на 1700-2000 об/мин, чтобы покупатель так сказать не мерз. Да я если сразу тронусь и поеду, то смогу держать обороты в районе 1300-1600 и для не прогретого двигателя это будет менее напряженным режимом работы.
Расслабься, приятель!
У нас вся страна копит на машину пол-жизни, а потом столько же пылинки с нее сдувает.
Хотят греть свои тазы вплоть до 90 градусов в течении 30 минут - пожалуйста.
Я провел небольшое расследование с привлечением чувака из той деревни и выяснил, что это 100% Войсковицкий двор.
Вот это место: https://www.google.ru/maps/@59.5201493,29.9725663,502m/data=!3m1!1e3
Опознали двор банально: т.к. в деревнях все друг друга знают, то среди припаркованных автомобилей чувак узнал ведро своего знакомого.
Стартанул и через 10 минут уже теплый воздух в салон пойдет.
Я сажусь в уже тёплую машину, у которой с окон стаял снег, в которой руль можно держать без перчаток, которая согревает сразу, а не через пять минут, причём всего целиком, а не только задницу.
Из коммента выше сделал умозаключение? Спешу напомнить, больше топлива - выше обороты. Чем быстрее крутит мотор на холодную, тем выше износ. К примеру, с таким циклом использования у шахи моего друга очень скоро застучали пальцы. Так же на холодную карбы могут детонировать. Детонация приводит к разрушению поршневой группы, прогару клапанов, в общем не гут влияет. Конечно сейчас все богатые, на карбюраторных авто уже не ездят.
Плюс ко всему начиная движение ты не только увиличиваешь обороты, ты увиличиваешь поток холодного воздуха,который в свою очередь быстрее охлаждает мотор.
Оптимальным решением ситуации тут является установка таких систем как вебасто, но они весьма дороги.
С хуяли на ходу у тебя двигатель будет прогреваться быстрее?
Ты это серьезно? Под нагрузкой двигатель греется сильнее, это блядь, аксиома, очевидно как дважды два четыре. Не обращал внимания как на подъемах затяжных температура поднимается? Больше нагрузка - сильнее греется двигатель, на холостых нагрузки нет - греться будет очень долго.
К примеру, с таким циклом использования у шахи моего друга очень скоро застучали пальцы.
Значит движок изначально ушатанный был. Я до недавнего времени ездил на тридцатилетней пятерке, круглый год. Зимой прогрев до первого деления на указателе и вперед, это минут 10 максимум. Движок был откапитален перед тем как я сел за нее, откапитален своими руками, от души. И в таком режиме она у меня прошла около 160 т.км., не могу сказать что прям шелестит, цепь уже пошумливает, но ничего стучать не думает, работает четко, компрессия 11.5 по всем горшкам, замерял летом. Детонации от холода не бывает, даже наоборот, чем холоднее поступающая смесь тем менее вероятна детонация, раньше в авиационных движках для этой цели делали впрыск воды во впуск и сейчас так некоторые делают, кто карбовые движки заряжает. Да и потом, слышишь ты детонацию, ну убавь газульку-то, не доводи до пиздеца. Сколько раз замечал - едет идиот, движок бедолага звенит как хз что, а водила знай себе давит газ как ни в чем не бывало, дебил.
ты увиличиваешь поток холодного воздуха,который в свою очередь быстрее охлаждает мотор.
Ты в курсе что уже, наверное, с полвека как изобрели термостат? Т.е. движок пока не выйдет на рабочие или около температуры гоняет жижу по малому кругу, в обход радиатора и дуй на него, не дуй - ему похую.
Про вебасто согласен, штука хорошая, только стоит пиздец.
Ну да блядь аксиома, да ток износ увиличивается.
"это минут 10 максимум."
Минут 10 это по божески, я думал, сразу как завелся едешь.
"Т.е. движок пока не выйдет на рабочие или около температуры гоняет жижу по малому кругу, в обход радиатора и дуй на него, не дуй - ему похую."
Да таки в курсе, было дело на дизельном мерене наебнулся термостат, и в салоне был полный пиздец. В принципе эт нах не важно, я к чему писал, физически блок цилиндров и поддон картера обдувается, что приводит к охлаждению оных.
Ай да в принципе пох, каждый дрочит как он хочит, а я дрочу как я хочу, в смысле прогреваюсь))
Жопогрейка, теплый руль и вперед. Через 5 минут в салоне тепло.
Для тупых, которые жалуются что стекла потеют, продаются спреи на заправках - называется AntiFog. Стоит две копейки.
Хорошая попытка, но нет, с таким счастьем сам ебись, постеснялся бы рассказывать.
Просто для справки, в -40 повышенный износ у механической коробки передач и всевозможных сальников с прокладками, ибо двигатель может сам себя прогреть, а всё остальное нет.
И да, сальники с прокладками и коробкой - это видимо ненужные прибамбасы, можно и на одном двигателе гонять, чо уж там.
Во-первых, менять масло перед началом зимнего сезона пробовал? я специально остатки в стакан наливал и оставлял на морозе, да оно густоватое в -40, но норм. Ухоженный движок в -40 заведется и без котла.
Во-вторых, спор изначально начался про то что нужно ли держать двигатель заведенным минут 10 и только потом начинать движение или всё кто предварительно прогревает двигатель, олени.
В-третьих, таки олени, ибо современным двигателям с нормальным маслом это не нужно, НО если человек любит садиться в теплый салон, то почему бы и нет?
В-четвертых, если ты будешь менять масло при смене сезона года, а не лить демисезонку, то пользы для двигателя будет намного больше, чем от твоих "прогревов"
В-пятых, в мозгах современных иномарок зашито правило, пока двигатель не прогреется держать холостые на 1700-2000 об/мин, чтобы покупатель так сказать не мерз. Да я если сразу тронусь и поеду, то смогу держать обороты в районе 1300-1600 и для не прогретого двигателя это будет менее напряженным режимом работы.
У нас вся страна копит на машину пол-жизни, а потом столько же пылинки с нее сдувает.
Хотят греть свои тазы вплоть до 90 градусов в течении 30 минут - пожалуйста.
Может расскажешь еще, что водитель ел и куда едет?
Вот это место:
https://www.google.ru/maps/@59.5201493,29.9725663,502m/data=!3m1!1e3
Опознали двор банально: т.к. в деревнях все друг друга знают, то среди припаркованных автомобилей чувак узнал ведро своего знакомого.
Я себя детективом чувствую)))