Я поведу! Я поведу! Я поведу! Я поведу! Я поведу! Я поведу! Ладно, ты веди / countryballs (Polandball, ) :: сам перевел :: Смешные комиксы (веб-комиксы с юмором и их переводы)
Подробнее
Я поведу! Я поведу! Я поведу! Я поведу! Я поведу! Я поведу!
Ладно, ты веди
countryballs,Polandball, ,Смешные комиксы,веб-комиксы с юмором и их переводы,сам перевел,песочница
Очень просто - на первой передаче можно ехать до скорости около 20 км\ч. Ну примерно если сильно утрировать и не брать во внимание какие- особенные коробки передач. Так вот, если пробовать продолжать ехать на первой передачи, то машина почти прекратит ускорятся и движок уткнётся в отсечку максимальных оборотов, но при продолжительной работе двигателя на максимальных оборотах он начинает нагреваться, причём тем больше, чем дольше он работает. И как у всякого механизма у любого двигателя есть свой ресурс прочности. Так же тут играет роль ешё один фактор, так-как скорость была не большой двигатель не получал достаточного охлаждения набегающим потоком воздуха.
У большинства гражданских автомобилей первая передача до 50км/ч, а дальше отсечка. И нет ничего зазорного в том, чтобы на первой передаче есть более 20км/ч. Ехать так долго не стоит. А разогнался -> переключился, без проблем.
Ну 50 это я округлил. Я как то никогда не вглядывался в точную цифру скорости при отсечке. Просто примерно помню рядом с какой цифрой стрелка находится. Вот например скриншот с рено логан. Можешь погуглить другие видео с разгоном до 100. С первой на вторую переключаются примерно на 40-50км/ч
На картинке-то точно Логан, но вот про "50 км/ч на первой" гражданин врет как дышит. У Логанов диаметрально наоборот. У них укороченные передаточные числа, с 1-й на 2-ю на Логане надо переключаться практически мгновенно после начала движения, и ехать выше 20 км/ч на 1-й - это уже бред, мотор начинает намекать тебе об этом. И сделано все это для экономии бензина в городском цикле, т.к. основной передачей у Логана идет аж 4-я. Я кагбе сам владец Логана, поэтому знаю, о чем говорю, но если кто-то не верит - извольте загуглить, эта особенность КПП общеизвестна.
А переключаемся мы примерно так:
20 км/ч - вторая
40 км/ч - третья
60 км/ч - четвертая
80-85 км/ч - пятая
Можно чуть раньше, но не позже. Хотя я вообще переключаюсь по звуку мотора, само собой.
И да, при некотором навыке логановоды могут без особых проблем стартовать с места сразу на 2-й передаче, настолько у нас короткая 1-я.
Что значит вру? Ты будешь утверждать, что на первой передаче нельзя разогнаться до 40-50 км/ч? Можно, где то в этом диапазоне у большинства гражданских автомобилей отсечка, вот даже скрин из видео в доказательство.
То что, ты переключаешься на других скоростях это вопрос другой. Как ты правильно сказал, что стартовать можно и со второй и даже с третьей при большом желании. И точно так же можно крутить до отсечки на каждой передаче. Вопрос только от обстоятельств.
Когда я ползу в пробке и мне динамика не нужна от словам совсем, то я очень быстро передачи переключаю. К 50 уже на пятую перехожу. В обычном режиме примерно как ты описал. Если мне надо быстро разогнаться и встроиться в поток то я буду переключаться 0-40 первая, 40-70 вторая, 70-110 третья. Короче обороту по обстоятельствам надо держать. Нужна мощность крутишь, не нужна не крутишь.
Батенька, Вы не правы, есть такая функция как "Тест" у Рено во всяком случае, она показывает все возможности электроники и в этот момент крутит стрелками приборов, тахометр он и на 7000 кладёт. так что я думаю мотор даже не заведён!
Мдя, ты знаешь, когда давным давно у меня была шаха(ваз-2106) я в порядке теста рагонял её до 50 или 60 нга первой и до 90 на второй. Но это был случай исключительный, джаст фор лулз. В обычном режиме я так никогда не ездил и смысла жать до предела первую передачу мало.
Во первых мы говорим про смысл или про возможность? Вымышленная женщина вполне могла ехать в городском цикле пользуясь только первой передачей. Аппаратная возможность для этого имеется.
Во вторых по поводу смысла. Смысл крутить двигатель есть когда тебе нужна вся мощность твоего двигателя. Например конкретно вчера у меня был случай. Тащился самосвалом с щебнем, он полз километров 40 по прямой. Дорога однополосная обогнать не получается. Повезло, что при повороте он перестроился сразу в основной ряд и у меня была возможность объехать его по полосе разгона. Длина полосы метров 50-60 на какой передаче я должен был бы разгоняться, чтобы успеть его объехать?
еще хотелось бы добавить про 220 км - это же надо ехать около 4-х часов не останавливаясь, на ревущей и дергающейся машине, думаю что да же бы задорнов согласился с тем, что у этой мифической американки какие-то подозрения да возникли бы.
Думаю, нет. У моего отца в машине три педали. А коробка автомат. Что за третья педаль, спросишь ты? Какой-то хитровыебаный ручник. Вот такой вот поворот.
Не какой-то, а вполне себе обычный ручник. На Новых мерсах это как раз третья педаль небольшого размера, расположенная около левой ноги. Но случайно нажать - маловероятно.
Я на сарых не ездил, не скажу. Знаю только о наличии такой фишки на дорогих старых машинах, но и то. По воспоминаниям о журнале "за рулём" и прочих автоизданиях, типа "авторевью" и "клаксон".
Не думаю, что это вообще возможно. Это в движущемся автомобиле возможно переключать передачи без выжимания сцепления. Мы как то более 100км с оборванным троссиком сцепления проехали. Но там автомобиль уже находился в движении. Как включить передачу на заведенном стоящем автомобиле я не представляю. Когда ехали эти 100км и приходилось останавливаться, то глушился двигатель, включалась передача, а после этого трогались на стартере.
В действительности, водитель автомобиля использовал его в течение нескольких дней, потом двигатель загорелся, вызванные пожарные его затушили, снимки сделаны сотрудником сервисной мастерской Ситроена.
На трассе однохуйственно абсолютно. У меня, например, форд спокойно едет на пятой на диапазоне скоростей от 40 до 140 км/ч. Судя по звуку и по подсказкам борового компуктера, двигатель при этом работает в нормальном режиме. Сомневаюсь, что у других марок двигатели сильно отличаются в этом вопросе.
Ты написал в контексте "на трассе переключаться не надо в диапазоне от 40 до 140 км/ч включил пятую и едешь" (ну ты написал конечно же другими словами. но как то по другому твое сообщение прочитать не получается).
Тут дело привычки. Про автомат я ничего сказать не могу, на машине с гидротрансформатором я ездил только на чуде которое очень сильно отличается от гражданских автомобилей. Поэтому сравнивать не уместно. Но зато много ездил с роботом. Мне после механики бесит как он переключается. Не так, не туда не в тот момент. Скажем я хочу только немного ускориться, на механике я бы просто нажал на газ и не переключая передачи спокойно ускорялся бы. На роботе ты нажимаешь на газ, в какой то момент робот считает "настал мой час" переключает на пониженную и начинает реветь мотором. Или другой момент, я выкраиваю момент для начала обгона, я заранее включаю пониженную и в нужный момент просто нажимаю на газ. С роботом не так, ты нажимаешь на газ, а робот думает, потом переключается, и только потом машина поехала. Да это быстро. Да возможно он переключается даже быстрее чем я. Но я то включил передачу заранее, у меня вообще не было этой задержки между нажатием и ускорением.. Да, то что я описал это мелочи. Но они меня бесили. А какого то дискомфорта от МКПП в пробках я не испытываю. И да когда я покупал свою машину у меня была возможность выбрать комплектацию с автоматом и переплата за него была не сильно большая.
Робот - это механика в которой передачи переключаешь не ты, а компьютер. Но конструктивно он схож с механикой. Там точно так же есть сцепление (одно или несколько). Но с точки зрения пользователя он схож с автоматом, ты нажал педаль газа - машина едет, нажал на тормоз машина остановилась, каких то еще действий совершать не надо.
Читал, что есть роботы в гражданках на подобие робота Ф1 - есть рычаг передач, но нет педали сцепления. И, соответственно, водитель сам выбирает, когда ему переключать передачу.
Есть такие. Но конструктивно они не имеют ничего общего ни с Ф1 ни сиквентальными. Я ни как не могу вспомнить на каком автомобиле я видел такую коробку. Помню, что была какая то городская микромашинка вроде смарта или спарка.
Как то разговорились со знакомым на тему ручного выбора передач на автомате. Он рассказывает, когда только купил машину решил попробовать поездить в ручном режиме. Первое же переключение. Тянусь рукой к ручке КПП, а нога в этот момент инстинктивно выжала сцепление. Больше по его словам он ручным режимом не пользовался.
Ручной режим в АКПП нужен что бы, например, заранее перед обгоном включить пониженную передачу, ибо кикдаун автомата довольно-таи медлителен. Кататься в таком режиме постоянно смысла нет.
Почему нельзя?
У меня солярка с автоматом D-3-2-1. Как раз режим 3 предназначен для езды с прицепом, ну и буксируемый как прицеп можно считать.
"Избегайте ситуаций буксировки более тяжелого автомобиля более легким"
А вот автомат на буксире уже особо не потягаешь.
"Во избежание серьезных повреждений автоматической коробки передач, скорость движения автомобиля при буксировке не должна превышать 15 км/ч (10 миль/ч)."
Современная чот скучновата, все эти электродвигатели и прочие маразматичные нововведения, плюс расследования и наказания за каждый пук, хотя последняя гонка была норм. А так смотрю обзоры начиная с 1970 года, пока дошел до 2000го - все збс.
Ну , а если так разобратся разве нет? Сцепление нужно исключительно для старта. И в большинстве случаев как например на многих WRC даже апшифтинг автоматический, дауншифт конечно нет. Т.е вроде как и автомат но при этом не совсем и ручная.
А вообще я считаю что dual clutch наше всё
атомат сам ПОЛНОСТЬЮ управляет переключением передач и сцеплением
секвенталка лишь позволяет переключать передачи без выжима сцепления
старт - со сцеплением
там есть именно рычаги, ага. для старта и прочих случаев
и секвенталка полволяет переключать передачи вообще не задействуя сцепление, 100 мс - общее время переключения, обусловленное работой актуаторов кпп и блока управления дрыгателем
Мир полон жестокости.
ГЧм1
Так было всегда
' >и V Т ^
Ш$т:
ПААН!!
Неплохо бы иметь свою армию.
Это выражалось в самых разных формах.
Преодолели это.
Мы создаем идеальный мир!
Во все времена...
Но кого мы обманываем?
Мамма-мия!
Я опаздываю на работу! Нужно поторопиться.
Минут через пять.
Ну теперь мне точно нужно вставать! Быстро-быстро!
Хрум - хрум-
Великолепный завтрак. Теперь на работу!
М-м-м, может ещё есть время для чашечки кофе в кафе...
1
Каппучино
Ну теперь мне точно
нужно спешить
на работу.
Австро-Венгрия!
Кто говорит?
Чехословакия!
Ты знаешь,
^ это мой флаг
Польша-Литва!
(
Народная
республика!
Швеция-Норвегия! ¡а§ извеняюсь за столь
Индокитай!
Ритткор^
Эю не работает так!
Грустно
у них короче
А переключаемся мы примерно так:
20 км/ч - вторая
40 км/ч - третья
60 км/ч - четвертая
80-85 км/ч - пятая
Можно чуть раньше, но не позже. Хотя я вообще переключаюсь по звуку мотора, само собой.
И да, при некотором навыке логановоды могут без особых проблем стартовать с места сразу на 2-й передаче, настолько у нас короткая 1-я.
То что, ты переключаешься на других скоростях это вопрос другой. Как ты правильно сказал, что стартовать можно и со второй и даже с третьей при большом желании. И точно так же можно крутить до отсечки на каждой передаче. Вопрос только от обстоятельств.
Когда я ползу в пробке и мне динамика не нужна от словам совсем, то я очень быстро передачи переключаю. К 50 уже на пятую перехожу. В обычном режиме примерно как ты описал. Если мне надо быстро разогнаться и встроиться в поток то я буду переключаться 0-40 первая, 40-70 вторая, 70-110 третья. Короче обороту по обстоятельствам надо держать. Нужна мощность крутишь, не нужна не крутишь.
Во вторых по поводу смысла. Смысл крутить двигатель есть когда тебе нужна вся мощность твоего двигателя. Например конкретно вчера у меня был случай. Тащился самосвалом с щебнем, он полз километров 40 по прямой. Дорога однополосная обогнать не получается. Повезло, что при повороте он перестроился сразу в основной ряд и у меня была возможность объехать его по полосе разгона. Длина полосы метров 50-60 на какой передаче я должен был бы разгоняться, чтобы успеть его объехать?
http://www.snopes.com/photos/automobiles/citroen.asp
Как отписались люди выше - не знакомые с механикой водители просто не смогли бы тронуться с места, не то, чтобы накатать сотню километров.
Просто кто-то решил сделать вброс/рассылку на тему "тупой американский турист", а потом ему и пол сменили.
И раз уж на то пошло, механика - для онанистов, ибо ехать в пробке на ручке - это тот еще дроч.
по трассе еще нормально
на дешевых машинах обычно нет, там действительно адын/два, причем два - это не вторая передача, а не выше второй
Автоматическая коробка передач - это благо.
Единственный её минус - нельзя никого буксиром тянуть, но это касается и "ручки" тоже, в общем-то.
У меня солярка с автоматом D-3-2-1. Как раз режим 3 предназначен для езды с прицепом, ну и буксируемый как прицеп можно считать.
"Избегайте ситуаций буксировки более тяжелого автомобиля более легким"
А вот автомат на буксире уже особо не потягаешь.
"Во избежание серьезных повреждений автоматической коробки передач, скорость движения автомобиля при буксировке не должна превышать 15 км/ч (10 миль/ч)."
В кавычках цитаты из руководства.
А вообще я считаю что dual clutch наше всё
секвенталка лишь позволяет переключать передачи без выжима сцепления
старт - со сцеплением
Сцепление там автоматизированное, ЕМНИП за 100мс передача переключается.
и секвенталка полволяет переключать передачи вообще не задействуя сцепление, 100 мс - общее время переключения, обусловленное работой актуаторов кпп и блока управления дрыгателем