Пфф, всегда замечал, что чем сильнее руки растут из жопы у автоэксперта или, что ещё лучше, чем в меньшем классе он "учится" - то тем сильнее у него отечественное авто это "ведро с болтами". А особенно если автомобиля у него нет и в помине и даже не намечается. Моей жуже уже 20 лет и ничего, носится, резвее всех резвых.
А раллийные авто, для справки, ломаются чуть более чем часто, ибо двигатель постоянно работает на масксимальных оборотах - то есть на износ, чтобы выдавать максимум тяги. Так что сцепление и резина (а то и коробка до кучи) - меняются чуть ли не раз в 1 заезд. Представленное в данном коубе "вёдрышко" - это вообще классика. Вы чего хотите от классики? Это самые дешёвые автомобили в своём сегменте даже в нашпигованном под завязку виде.
У моего дяди была "копейка". Когда я был маленьким, то они часто ездили к нам в гости, а мы к ним. Расстояние - 125 км. Перед каждой поездкой, дядя тратил несколько дней, чтобы привести свое корыто в порядок. Не дай бог поломаться где-то на полпути, это ж неебическое расстояние - целых 125 км. И, ЧСХ, ломался! Был целый ритуал выезда: "посидеть на дорожку", "подержаться за руки", "три раза обойти вокруг авто" и т.д. Были случаи, когда ведро ломалось на выезде из гаража. Я, конечно, понимаю, что человек с прямыми руками из всего сделает конфетку, но, покупая автомобиль (а в СССР еще и дефицитный, сука), хочется получить именно автомобиль, без тщательной доработки каждой детали напильником.
У меня у деда тоже "копейка" была, ломалась на моей памяти она редко, но он в ней и ковырялся часто, а вот то, что она скрепела и пердела постоянно, это я запомнил отчетливо.
этого не переубедишь, его 20летняя жужжит и он рад,
а кто против, тот школота или криворук.
я, в своё время, поебавшись с пятёркой, девяткой и 10кой лично для себя всё решил - не моё. Акцент взятый после 10ки был прям Космос. В нём ломалось только одно - сирена, которая по каким-то ёбанным условиям была российского производства, т.к. сборка была Тагазовская.
Значит у дяди были ручки из жопки. Ну бывает такое у многих владельцев авто, которые вместо того, чтобы сделать раз и по-нормальному, как это в те времена детально описывалось в литературе, делают "на глазок" и кое как, "лишь бы ехала". Это вот такая порода людей, которые будут замазывать герметиком, обматывать изолетной, подваривать и вставлять шайбы в разные узлы до тех пор, пока все это окончательно не развалится. Вечный ремонт. Хотя в книжках все расписано специально для таких товарищей. Ну и также сюда можно подключить и тот факт, что по какой-то странной причине владельцам отечественных машин религией запрещено покупать нормальные запчасти и расходники.
Так если машина ломалась от пробега в 100км, то это проблема не машины, а той прокладки, которая находилась между рулем и сиденьем.
Дядя - рукожоп, не отрицаю. Но в начале миллениума, у него появилась старенькая б/у октавия. То ли он ездить стал меньше, то ли я подрос и перестал внимание акцентировать на дядиных неудачах, но факт остается фактом - времени, проводимом под машиной, уменьшилось на порядок, а то и два.
угу, только запчасти в те времена были дефицитом
москвич называли золотым автомобилем именно из-за цены на запчасти
поэтому и вытачивали через знакомых на заводе запчасти и обматывали изолентой и проволокой подвязывали
да уже в российские времена я какую-то хуйню для кулисы коробки передач искал по 5 магазинам - поставил, а она пластиковая и видимо из херовой партии - пришлось искать новую покупать и заново ставить
как в том анекдоте:
во сколько я за сегодня успел - съездил за запчастями, починился, заправился, помыл автомобиль
не представляю, как бы я всё это успел без автомобиля
С дефицитом согласен, он был. Тут еще такое дело, что в позднесоветские времена, а потом тем более в послесоветские, огромная часть запчастей изготавливалась в разных кооперативах неизвестно как и неизвестно из чего. Как пример — пластиковые втулки кулисы вместо резинометаллических и фторопластовых, прокладки из поронита толщиной в бумажный лист и т.д.
ну вот, какой бы ты мастер не был
сегодня ты заменил, а завтра деталь рассыпалась и слава Богу, если за собой ещё не утащила чего-нибудь
всякие истории же не на пустом месте рождались
байка помню ходила, про иностранную гайку
закручивал мужик одну и ту же гайку в автомобиле - проедет чуток, смотрит - раскрутилась и потерялась, и так раз за разом, а потом в гаражах ему старый мастер подарил иностранную гайку - один раз закрутил и больше она не откручивалась.
Мастер как минимум оценит пригодность деталей и прикинет вероятные последствия.
А насчёт гайки именно что байка. Нормальный человек поставит гровер, чтобы ничего не откручивалось. И по заводу гроверы, кстати, стоят почти везде.
Если делать самому — разумеется нужно знать матчасть. И это касается абсолютно любой машины. Если делать ремонт у мастера, то он должен все это знать и уметь.
А насчет ведра с болтами — любая машина при криворуком обслуживании превратится в это ведро.
вот только "превратится" у иномарок растягивается на годы
а некоторые представители ваза сходят с конвеера в этом состоянии, требуется протяжка, настройка дверей и т.п.
Короче, товарищ, с тобой всё понятно. Чтобы тебе на твоей упёртой душонке было спокойнее, я тебе понятно распишу, почему мой 2106 жужжит на протяжении 20-ти лет:
Сцепление "Закс" - производство Германия.
Амортизаторы "Бильштайн" - производство Германия.
Высоковольтные провода - производство Италия.
Свечи - производство Италия.
Масло моторное - производство Италия.
Масло трансмиссионное - производство США.
Рычаги передней подвески "Форс" - производство Россия, но кастом.
Пружины - производство Россия, кастом опять же.
Проводка - кустарная, 80% электрооборудования заменено на аналоги.
Резина - производство Корея.
Из отечественных запчастей "родных" разве что потроха движка, коробки, да лампочки "Маяк" (вот они реально часто перегорают). Теперь ты удовлетворён?
Не хочу разрушать твой выдуманый мир, но все авто после 3 лет эксплуатации придется ремониторовать. Особенно всякие немецкие авто. Разница только в том что на российские авто покупают что подешевле. А на иномарки берут уже либо средней цены детали, либо контрактные, либо что ни будь вообще премимум. И получается что на ладе ты будешь менять свечи 4 раза в год и платить за это по 300 рублей за комплект, а для своего старенького фольксвагена будешь покупать свечи по 1500 за те же 4 штуки, и менять раз в год. Исключения составляют только старые праворукие японцы, которые походу вообще из адамантия сделаны. Например есть у меня друг в Киргизии, и есть у него старенький Гольф 2, и ставит он на него китайские (самые дешевые) запчасти. Так по его рассказам ебется он с этим почаще чем с копейкой какой ни будь. Просто принято у нас колхозить из говна и палок детали к своему авто, и если для отечественных авто это было не сложно, так как устроены они просто, то для иномарок уже так не делали, отсюда и качество ремонта.
А раллийные авто, для справки, ломаются чуть более чем часто, ибо двигатель постоянно работает на масксимальных оборотах - то есть на износ, чтобы выдавать максимум тяги. Так что сцепление и резина (а то и коробка до кучи) - меняются чуть ли не раз в 1 заезд. Представленное в данном коубе "вёдрышко" - это вообще классика. Вы чего хотите от классики? Это самые дешёвые автомобили в своём сегменте даже в нашпигованном под завязку виде.
а кто против, тот школота или криворук.
я, в своё время, поебавшись с пятёркой, девяткой и 10кой лично для себя всё решил - не моё. Акцент взятый после 10ки был прям Космос. В нём ломалось только одно - сирена, которая по каким-то ёбанным условиям была российского производства, т.к. сборка была Тагазовская.
Так если машина ломалась от пробега в 100км, то это проблема не машины, а той прокладки, которая находилась между рулем и сиденьем.
москвич называли золотым автомобилем именно из-за цены на запчасти
поэтому и вытачивали через знакомых на заводе запчасти и обматывали изолентой и проволокой подвязывали
да уже в российские времена я какую-то хуйню для кулисы коробки передач искал по 5 магазинам - поставил, а она пластиковая и видимо из херовой партии - пришлось искать новую покупать и заново ставить
как в том анекдоте:
во сколько я за сегодня успел - съездил за запчастями, починился, заправился, помыл автомобиль
не представляю, как бы я всё это успел без автомобиля
сегодня ты заменил, а завтра деталь рассыпалась и слава Богу, если за собой ещё не утащила чего-нибудь
всякие истории же не на пустом месте рождались
байка помню ходила, про иностранную гайку
закручивал мужик одну и ту же гайку в автомобиле - проедет чуток, смотрит - раскрутилась и потерялась, и так раз за разом, а потом в гаражах ему старый мастер подарил иностранную гайку - один раз закрутил и больше она не откручивалась.
А насчёт гайки именно что байка. Нормальный человек поставит гровер, чтобы ничего не откручивалось. И по заводу гроверы, кстати, стоят почти везде.
А насчет ведра с болтами — любая машина при криворуком обслуживании превратится в это ведро.
а некоторые представители ваза сходят с конвеера в этом состоянии, требуется протяжка, настройка дверей и т.п.
Сцепление "Закс" - производство Германия.
Амортизаторы "Бильштайн" - производство Германия.
Высоковольтные провода - производство Италия.
Свечи - производство Италия.
Масло моторное - производство Италия.
Масло трансмиссионное - производство США.
Рычаги передней подвески "Форс" - производство Россия, но кастом.
Пружины - производство Россия, кастом опять же.
Проводка - кустарная, 80% электрооборудования заменено на аналоги.
Резина - производство Корея.
Из отечественных запчастей "родных" разве что потроха движка, коробки, да лампочки "Маяк" (вот они реально часто перегорают). Теперь ты удовлетворён?
что не так-то?