Увы, его правописание указывает на весьма юный возраст и отсутствие понимания вопроса.
Вот немного справочной информации, для примера.
Например, при взрыве авиабомбы ФАБ-250 (масса ВВ 70-100 кг), фугасное действие создаёт избыточное давление в 10 атмосфер на дальности 6 м, скорость волны при этом равна ≈1000 м/с, что может разрушить кирпичную стену толщиной 0,5 м, а также смертельно опасно для человека. На расстоянии 14 м избыточное давление достигает около 1 атмосферы, скорость волны 460 м/с, это опасно для человека, и, возможно, потребует госпитализации.
Открываешь Правила безопасности при производстве взрывных работ , в конце есть таблицы и формулы расчёта опасной зоны по действию взрывной волны. Тут заряд заглублён , но на незначительную глубину, так что считай расстояние как для накладного заряда.
Когда тяжёлый грузовик отправляется летать весь.. на такие фугасы мрапы не особо рассчитаны, явно за пределами расчётных бабахов.
Однако если аппарат по уму сделан и люди внутри пристёгнуты к крепящимся к потолку сиденьям, то даже в такой жопе выживших больше будет. Машина не разрушилась, корпус цел.
Но ведь суть мрапа не в том, что бы машина осталась целой, а что бы экипаж выжил. Тут машина летит-кувыркается, колеса оторвало, но сама кабина-капсула цела. Если экипаж бы пристегнут как полагается по штату - вполне возможно, что выжили.
тут перегрузка убить может, даже если кабина из нокии 3310
компрессионные переломы позвоночника, разрывы печени/селехенок, внутренние кровотечения и т.д.
Ну у них задача не столько пережить взрыв, сколько сохранить жизни экипажу и десанту. Понятно, что если ТМка отрывает катки танку, то она с такой же легкостью оторвет колесо у бронемашины/БТРа. А конструкция противоминного днища и всякие зоны программируемой деформации должны уберечь живую силу и сделать так, чтобы по возможности она была еще боеспособна, по крайней мере до момента эвакуации.
Хм. Одно дело идти по трудному пути, преодолевать всякое говно и ничего не бояться. А другое дело - встать посреди войны с флагами противоборствующих сторон на груди и спине, нарисовать мишень на голове и материться. Это несколько разные вещи и их стоит отличать.
66rus или, там 57rus - это номер региона на автомобильном знаке, который часто используется просто для обозначения региона, например, в адресах сайтов.
в данном случае человек из свердловского региона
Насчет этого все в курсе, я думаю. Тема скорее о том кто берет себе такие ники вроде ***N@BigatoR57rus*** или IvanPizdorvan66reg. Я вообще не доверяю людям с цифрами в никах, потому что в мое время такой херней страдали либо школотроны, либо наоборот завсегдатаи Одноклассников, которым сказали что ник Василий занят, но можно его обмазать цифрами, а у них не хватает ни ума ни фантазии на что-то другое, в итоге куча этих василиев с регионами, годом рождения, размером члена или артикулом с колготок жены
Меня почти везде знают под этим ником. Нахера мне придумывать новый ник, если я могу просто одним "постфиксом" и выгородить себе свой ник и локализовать свое местоположение? Да и по мне такой ник без излишеств выглядит намного адекватнее какого-нибудь "Члена в фольге" или "Гуся пидрилы"... или ты скажешь что такое могут придумать только дохуя адекватные личности, у которых не менее дохуя ума и фантазии?)
Вот немного справочной информации, для примера.
Например, при взрыве авиабомбы ФАБ-250 (масса ВВ 70-100 кг), фугасное действие создаёт избыточное давление в 10 атмосфер на дальности 6 м, скорость волны при этом равна ≈1000 м/с, что может разрушить кирпичную стену толщиной 0,5 м, а также смертельно опасно для человека. На расстоянии 14 м избыточное давление достигает около 1 атмосферы, скорость волны 460 м/с, это опасно для человека, и, возможно, потребует госпитализации.
Однако если аппарат по уму сделан и люди внутри пристёгнуты к крепящимся к потолку сиденьям, то даже в такой жопе выживших больше будет. Машина не разрушилась, корпус цел.
компрессионные переломы позвоночника, разрывы печени/селехенок, внутренние кровотечения и т.д.
в данном случае человек из свердловского региона
Никогда у нас в стране не видел однополосую дорогу такого качества.