Читаю очередную нетленку Пелевина. Решил разобраться с Можайским на основе имеющихся у меня изданий. Сорри за кривизну, тома тяжелые, сканировать их сложно.
Большая Советская энциклопедия, 2 издание, 28 том, 1954 год.
Усатый красавец, чем-то похожий на самого товарища Сталина. Описание самолета, свидетельства очевидцев, что полет был.
![н1. иш.1 иоьииижден.
В М. сохранились Лужецкий монастырь 14 в., а также памятники Бородинского сражения.
МОЖАЙСКИЙ, Александр Фёдорович [9(21) марта 1825—21 марта (2 аир.) 1890] — выдающийся русский изобретатель, создатель первого самолёта.
Родился в г. Роченсальм Выборгской губ. в семье](http://img1.reactor.cc/pics/post/full/%D0%BF%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D0%BD-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82-3424879.jpeg "пелевин,авиация,можайский,длиннопост,Виктор Пелевин")
![ново-Никольский (нач. in в.).
МОЖАЙСКИЙ, Александр' Фёдорович [9(21). [II. 1825—20.111 (1. IV). 1890] — рус. изобретатель в обла-сти авиации. Контр-адмирал.
В 1860-х гг. начал исследовать возможность создания летательной машины тяже-лее воздуха. В июне 1880 М. подал заявку на изобретённый им](http://img1.reactor.cc/pics/post/%D0%BF%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D0%BD-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82-3424881.jpeg "пелевин,авиация,можайский,длиннопост,Виктор Пелевин")
Вообще, дореволюционные энциклопедии тему авиации дают очень скудно.
Подробнее
н1. иш.1 иоьииижден. В М. сохранились Лужецкий монастырь 14 в., а также памятники Бородинского сражения. МОЖАЙСКИЙ, Александр Фёдорович [9(21) марта 1825—21 марта (2 аир.) 1890] — выдающийся русский изобретатель, создатель первого самолёта. Родился в г. Роченсальм Выборгской губ. в семье морского офицера. Но окончании Морского кадетского корпуса (1841) служил в военно-морском флоте. В 1860-х гг. М. начал исследовать возможность создания летательной машины тяжелее воздуха. Он изучал строение крыльев птиц, определял соотношения между площадью крыльев и весом у птиц разных пород, выявлял влияние удельной нагрузки (веса, приходящегося па 1 лг площади крыльев) на способность птиц к парящему полёту и устанавливал скорости парящего полёта; затем стал исследовать полёты воздушных змеев и с этой целью сам неоднократно поднимался на них. Одновременно М. изучал работу воздушных гребных винтов и строил летавшие модели самолёта. В отличие от многих нзобиетателей того «по. 13 конце 1870 М. обратился п Военное мшшстсрстпо с просьбой о помощи для проведения дальнейших изысканий и опытов; заявление было рассмотрено комиссией с участием Д. И. Менделеева. По её рекомендации военный министр разрешил ассигновать 3000 руб., из к-рых М. получил 2192 руб. М. 23 марта 1878 подал в министерство докладную записку, в к-рой обосновывал необходимость строить самолёт; к ней были приложены смета на постройку самолёта (ок. 19 тыс. руб.), описание и чертежи его. Рассмотрение этого предложения М. было поручено новой комиссии, к-рая 15 июня 1878 отклонила проект М., сочтя принципиально неправильной попытку строить летательную машину с неподвижным относительно корпуса крылом. Протесты М. против этого заключения и новые просьбы о содействии были отклонены, и он решил строить самолёт на собственные средства. Для изучения сопротивления Фиг. 1 о'
завоевания воздуха. Практически эту сложную проблему разрешил русский конструктор н изобретатель А. Ф. Можайский (см.), построивший первый в мире самолёт. Идея постройки летательного аппарата тяжелее воздуха возникла у Можайского еше в 1855 при изучении нолёта птиц. Позднее он построил несколько змеев с большой подъёмной площадью, на к-рых неоднократно поднимался в воздух, и определил необходимую величину подъёмной площади летательного аппарата, способного поднять человека. Можайский построил несколько моделей самолёта, к-рые при испытаниях показали хорошие результаты. В 1877 он представил проект летательного аппарата в Главное инженерное управление. По распоряжению военного министра комиссия в составе профессора Менделеева, генерал-лейтенанта Зверева, профессора Инженерной академии Петрова, члена Технич. комитета Богословского и воен. инж. Струве изучила проект и отметила, что Можайский «в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные понести к благоприятным конечным результатам». Продолжая работать над своими проектами, Можайский 3 ноября 1881 в Департаменте торговли и мануфактур получил привилегию (патент) Самолёт А. Ф. Можайского (1882'. па свой самолёт. Летом 1882 на военном поле в Красном Селе под Петербургом состоялись испытания самолёта Можайского, совершившего первый в мире полёт. Самолётом управлял И. Н. Голубев.
ново-Никольский (нач. in в.). МОЖАЙСКИЙ, Александр' Фёдорович [9(21). [II. 1825—20.111 (1. IV). 1890] — рус. изобретатель в обла-сти авиации. Контр-адмирал. В 1860-х гг. начал исследовать возможность создания летательной машины тяже-лее воздуха. В июне 1880 М. подал заявку на изобретённый им самолёт, привилегию на к-рый получил 3 ноября 1881. Самолёт М. имел все пять осп. частей совр. самолёта: крыло, корпус, силовую (винтомоторную) установку, хвостовое оперение и шасси. Па самолёте М. предполагал поставить двигатель внутр. сгорания, но вследствие тогдашнего несовершенства таких двигателей решил применить паровую машину. Чертежи самолёта еще не обнаружены. Сохранилось лишь неск. неполных описаний, патентный чертёж, эскиз, набросанный на обороте чертежа двигателя, и рисунок, помещённый в кн. «Воздухоплавание за 100 лет. 1783—1883» (1884). К лету 1882 сборка самолёта была закончена, испытания его проводились, видимо, в 1882—85. Сохранились указания, что при одном из испытаний самолёт оторвался от земли и совершил короткий полёт. Лит.: Александр Федорович Можайский —создатель первого самолета. Сб. документов. М., 1955.
на путь создания машины с неподвижным относительно корпуса крылом. В 1876 с yene- г" хом публично демонстрировал полёты своих моделей. 3 нояб. 1881 (по заявке от 4 июня 1880) получил первую в России привилегию на изобретённый им «воздухолетательный снаряд» (самолёт). В том же году начал постройку самолёта с двумя паровыми двигателями мощностью 20 и 10 л. с. (ок. 15 вен но) на воен. ноле Петербургом. Постройка ном была завершена летом 1882. Офиц. документы о полёте на этом самолёте не сохранились, но известно, что с 1882 по 1885 М. ежегодно получал разрешения штаба войск гвардии и Петерб. воен. округа на проведение опытов со своим «воздухолетательным снарядом». Описания, относящиеся к 1909 и более позднему времени, свидетельствуют о том, что попытка полётов окончилась неудачно. ЛА тяжелее воздуха, созданный М., его деятельность иервоначпнателя в области авиации представляют большой интерес для истории как одна из первых попыток создать самолёт, пилотируемый человеком. Лит.: Александр Федорович Можайский — со* II 7,5 кВт в Красном ка самолёта COOTRCTCT-1 Селе под В ОС НОВ- Ti / i г-i Г^ппииь* ппилчийитпо \1
Значит, вклад в развитие науч. основ А. внесли рус. учёные. М.А. Рыкачёв разработал эксперим. методы исследования несущих винтов Л А вертолётной схемы (1871). В 1880 опубликован клас-сич. труд Д. И. Менделеева «О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании». С. К. Джевецкий в 1892 предложил метод расчёта гребного винта, положенный в основу открытой им теории воздушного винта. К. Э. Циолковский в 1897 построил в Калуге аэроди-намич. трубу («воздуходувку») для исследования обтекания воздухом тел разл. формы. В 1883 А. Ф. Можайский завершил постройку натурного самолёта с двумя паровыми машинами и тремя воздушными винтами. В 1885 при попытке взлёта самолёт накренился и поломал крыло. В дальнейшем самолёты с паровыми двигателями испытывали Х.С. Максим, француз К. Адер, одна-
[ приборы обогревания, полетные очки. [ АВИА'ЦИЯ—техника передвижения в возду-[ хе при посредстве аппаратов тяжелее воздуха (аэропланов, автомсиров, геликоптеров, орнитоптеров, планеров и пр.). Первая попытка научного обоснования возможности механического полета человека относится к 15 в., но первые удачные полеты на планере совершены Отто Лилиенталем в 1893. Наиболее широкое применение из всех аппаратов тяжелее воздуха получил аэроплан. Первый полет на аэроплане с механическим двигателем совершен 17/ХП 1903 американцами братьями Райт, пролетевшими в 53 сек. 260 .м. Уже в 1909 Блерио перелетел пролив Ла Манш (31 км в 27 мин.). Громадный толчок развитию А. дала империалистская война (1914—18). В 1919 Алькок и Броун перелетели Атлантический океан (3.060 км) без спуска в 16 ч. Рекорды скорости по годам, начиная с 1913 по 1935, могут быть представлены в след, таблице:
МОЖАЙСК ных островах; многочисленна на «птичьих базарах» Мурмана. МОЖАЙСК — город, р. ц. Московской обла-гти на Москва-реке, станция ж. д.; 11,3 т. ж. (1935). Кирпичный завод. Старинный город (осн. в 13 в.). МОЖГА (б. гор. Красный, пос. Сгогин-с кий)—гор. Удмуртской АССР; 17,9 т. жителей (1935). После пожара 1924 М. построен на новом месте при ст. Сюгинекой. Стекольный завод. МОЖЖЕВЕЛЬНИК, Juniperus—род хвойных кустарников и деревьев сем. кипарисовых <■ ягодообразными плодами. Ок. 30 видов в Сев. полушарии. М. обыкнове н и ы fi, J. communis, с игловидными листьями, очень распространен в СССР по лесам; ягоды применяют-л ся в медицине, идут
161 АВИАЦИЯ 162 У него возникает мысль осуществить полет на крыльях, приводимых в движение мышечной силой человека, и в его набросках заметны попытки дать даже иек-рые конструктивные элементы такого устройства. Помимо полета на крыльях, у Леонардо выражена идея геликоптера и идея парашюта, при помощи к-рого человек мог бы спускаться по воздуху с небольшой скоростью. Повидимому, Леонардо делал летающие модели геликоптеров, а рисунки парашюта в виде квадратного паруса имеются в его рукописях, даже с указанием необходимых размеров. В 17 в. упоминается о летающих крыльях франц. механика, слесаря Бенье; пользуясь ими, он будто бы мог, «отправляясь с умеренно возвышенного пункта, перелететь реку средней ширины», приводя крылья в движение руками и ногами. К тому же 17 в. относится рассказ в записках рус. боярина Желябужского о некоем .мужике, «бившем челом» государю Алексею Михайловичу и просившем «18 рублев денег из государевой казны» на постройку слюдяных крыльев, на к-рых он фессором Ланглеем. Два винта приводились в движение небольшой паровой машиной, действовавшей в течение 5 мин. Эта модель покрыла расстояние 1.200 Л1 в 1 мин. 31 сек. Кроме моделей, им же был построен и одноместный аэроплан, с пятицилиндровым бензиновым мотором в 50 л. с. При первом же взлете аппарат, пролетев 30 м, упал и разбился. Несколько аэропланов было построено во Франции Клеманом Адером. На последнем им был совершен в 1890 полет на протяжении 300 м (первый механический полет человека), но при спуске он разбил машину, правительство отказало ему в дальнейших субсидиях, и он принужден был прекратить опыты.—К концу того же 19 в. относятся капитальные работы в области А. германского инженера Отто Лилиенталя (см.), впервые действительно осуществившего скользящий (планирующий) полет на крыльях. Сначала он построил летательный аппарат с машущими крыльями; при движении крыльев аппарат уменьшал вес на 40 кг; не достигнув значительных успехов и убе- равль».После неудачи с этими крыльями, им было испрошено еще 5 р. на изготовление иршеных (замшевых) крыльев; их тоже постигла неудача, а изобретателю было учинено наказание: его избили батогами, а деньги вернули продажей имущества. В 19 в. было построено много различных летающих аппаратов—механических птиц, как бы моделей аэропланов, снабженных крыльями и воздушными винтами ;некоторым из них удалось совершать полеты. Здесь можно упомянуть «планофор Пено»,состоявший из 2-х крыльев и винта, приводимого в движение закрученным резиновым шнуром. Эта модель пролетала расстояние ок. 40 м. Более крупная модель с двигателем, действовавшим сжатым воздухом, была построена франц. часовщиком Татеном (1879); она хотя и летала, но отличалась плохой устойчивостью и часто ломалась, однако совершила один полет в 140 м длиною. Весьма интересен аэроплан Филлипса (1892), первый большой аэроплан, поднявшийся на воздух, хотя, правда, без человека. В качестве двигателя применялась паровая машина. Грандиозный аэроплан Хирама Максима, хотя полет его (1893) и окончился неудачно, имел решительное влияние на дальнейшее развитие воздухолетання. Эта машина была построена талантливым инженером, сделавшим предварительно целый ряд опытов, и поражает своей величиной (выс. 10 м, площадь поверхностей 522 м2, вес 2.500 кг и мощность двигателя 360 л. с.). К испытанию в полете Максим подходил очень осторожно. Машина должна была разбегаться по особым рельсам, а чтобы она не могла неожиданно подняться на воздух, сверху были сделаны контр-рельсы. При разбеге с тремя пассажирами аппарат поднялся,но тут же накренился на бок и сломался, не обладая устойчивостью в воздухе. Устойчиво летавшая модель была выстроена америк. про- Б. С. Э. т. I. дившись в бесплодности таких попыток, Л. занялся всесторонним изучением парящего полета птиц, и результаты своих исследований опубликовал в 1889 в работе «Полет птиц, как основа А.». Здесь он первый доказывает, что подъемная способность слегка вогнутых поверхностей, при известном наклоне их к ветру, во много раз больше плоских, и указывает на огромное значение этого обстоятельства для А., что и подтвердилось впоследствии. В 1891 Л-ем были произведены первые опыты скользящего полета против ветра на вогнутых крыльях, и ему удалось пролететь расстояние в 35 м, спускаясь с высоты всего 5—6 м. В течение 5 лет он совершил на своих планерах более 2.000 опытных полетов, в надежде, добившись окончательно устойчивости аппарата в планирующем полете, снабдить его двигателем и обратить в машину, могущую летать, не снижаясь. Однако, приступить к осуществлению этой задачи ему помешала смерть, последовавшая после падения его 9/УШ 1896,при полете в сильный ветер; аппарат Л. потерял устойчивость в воздухе, и гениальный изобретатель, упав с высоты 20.м, сломал позвоночник и умер. Громадное значение в А. работ Л-л я заключается в том, что он первый правильно подсшел к изучению аэродинамических сил, действующих на крыло, и личным примером доказал возмсжность для человека скользящего полета на крыльях. Он первый окончательно отрешился от постройки небольших летающих моделей, к-рые не давали возможности управлять ими в полете и, т. о., имели сравнительно малую ценность, и справедливо может быть назван
гурах силлогизма. МОЕВНА, трехпалая чайка (Швва 1пс1ас1у1а), отличается от других чаек отсутствием заднего пальца. М.—общественная птица, гнездится и держится большими стаями; в СССР—на Кольском п-ове. МОЖАЙСК, г. Московского окр. и области, на Москва-реке (несудоходн.) и Моск.-Бел.-Балт. ж. д. Старинный город (основ, в 13 в.); в наст, время утратил былое значение; 5,5 т. ж. Кирпичный завод. МОЖГА, го]), (б. Красный, пос. С Гоги некий) Вотской авт. обл.; 3,9 т. ж. После пожара 1924 М. построен на новом месте при ст. Сюгинской Моек .-Казанской ж. д. Стекольный завод. МОЖЖЕВЕЛЬНИК (Лшпрепш), хвойные кустарники и деревья подсем. кипарисовых л Vе яг°Д°°бразными
|ИОДУС*Ь — въ философ»! Спинозы означаетъ пндонзм'Ьнете или единичное вроявлеше субсташри въобопхъ ея аттри-бутахъ — мышлеши и протяжён!», — отдельные предметы и явленш природы. Можайсмъ—у. г. Моек, губ., на . р. МожайкФ; ж. д.; 5 т. ж.; 1 леч., 6 низ. уч. зав., 1 кр. уч.; 171/з т. бюдж.; М-Шй у.—1.620 кв. в.; 66 т. ж.; едЬсь Бородинское поле — м4сто битвы рус-: саихъ съ Наполеономъ, 26 авг. 1812, на Вкотороыъ поставленъ памятнккъ и по-Ёстроенъ женскт монастырь. Можжевелевое масло-по-К лучается перегонкою можжевелев. яып.
пелевин,авиация,можайский,длиннопост,Виктор Пелевин
Еще на тему
(с) В.Вепринский.
То есть, грубо говоря, товарищ шел в верном направлении, и на собственные средства чуть было не построил самолет, но "не взлетело", а на продолжение банкета денег пожалело государство.
Позорище ведь на самом деле. Кстати, для забавы можете поискать подобную информацию про Италию при Муссолини
Автор весьма убедительно доказывает обратное. А это уже поднимает вопрос о фальсификации истории на новый уровень: пиздеть в энциклопедиях это если не за гранью, то уже очень близко.
Вообще, давно пора это в школе преподавать, чтобы такой позор в нашей истории больше не повторился.
Сейчас как-то все к обратному идет. Уже вообще непонятно, где более менее непредвзятую информацию брать: сплошные фейки, "троллинг", подмена фактов - в СМИ, постах очевидцев, даже в научпопе. Хорошо хоть в прошлом такого разгулья не было, можно с интересом копаться и находить интересности как в посте.
Вот тут таких историй целая томина.