Подробнее
НЕУТЕШИТЕЛЬНАЯ СТАТИСТИКА КЕРЧЕНСКОГО МОСТА. По ВСЕМ СМИ КРУТЯТ НОВОСТИ О ЗНАЧИТЕЛЬНОМ ДОСТИЖЕНИИ В ХОДЕ СТРОЙКИ ДАННОГО МОСТА. Но ХОТЕЛОСЬ БЫ ПРИВЕСТИ СТАТИСТИКУ В ЦЕНЕ МЕЖДУ КЕРЧЕНСКИМ МОСТОМ (ДЛИНА КОТОРОГО СОСТАВЛЯЕТ 19км) И САМЫМ длинным МОСТОМ В МИРЕ, НАХОДЯЩИМСЯ В КИТАЕ ПОД НАЗВАНИЕМ Даньян-Куньшаньский (длина которого составляет 164,8км). В ИТОГЕ ПОЛУЧАЕТСЯ что НА КЕРЧЕНСКИЙ МОСТ БЫЛО ВЫДЕЛЕНО 227. 920. 000. 000 деревянных, а на тот же КИТАЙСКИЙ МОСТ ВЫДЕЛЕНО В РУБЛЯХ 83. 989. 592. 000. Цена постройки моста у нас получается за 1м - 11. 995. 789, в Китае же за 1м моста берут 509. 645
Керченский мост,цены,песочница,статистика,удалённое
Еще на тему
"Протяженность этого сооружения 164,8 километров. И только 9 километров дороги расположилось над водой, самый большой водоем, который пересекает виадук – это озеро Янчэн."
Китайский мост с инженерной точки зрения на порядо сложнее. Ах да. Его участки непрерывного подъема не по 9 километров, а больше. 9 километров - это самый большой участок воды, над которым он проходит.
Скажу как строитель: да, но требуется более дорогой специальный бетон, закладка фундамента под водой силами бетонщиков-водолазов и ещё туевой хучи специалистов, которых у нас дефицит (я на такого 1-й год учился, но нас распустили и переквалифицировали из-за отсутствия разработанной программы обучения), специальная техника и ещё куча нюансов, незаметных на первый взгляд.
В том числе и распил средств, ага
про максимальную высоту у киайского виадука не нашёл, но средняя 31м: http://www.historyofbridges.com/famous-bridges/longest-bridge-in-the-world/
так что "не катит" не катит. или пруфы в студию. и про "60-90 метров высоту опор" тоже пруфы нужны.
Даньян-Куньшаньский виадук находится в Восточном Китае, между городами Нанкин и Шанхай. Строить переправу начали в 2008 году. Объем работ был колоссальный, однако уже летом 2011 году мост сдали в эксплуатацию.
Возводили строение более десяти тысяч человек. Причем строительство велось одновременно с двух сторон. На все работы было потрачено просто огромное количество стройматериалов, а именно 2,5 миллиона кубических метров бетона, а также 500 тысяч тонн стали. Спонсировало строительство гиганта правительство Китая, самый длинный мост в мире встал казне в кругленькую сумму в десять миллиардов долларов.
А теперь посчитаем стоимость в рублях: 10 мрлд * 58 руб/дол = 580 млрд. рублей. Ну автор поста ошибся немного, на 500 млрд. рублей
2. его стоимость не 84 млд руб. откуда вообще взялась эта цифра?? В большинстве иточников цифра $8.5 billion, или 510 млрд рублей
3. протяженность наибольшего участка именно _моста_ в виадуке составляет 9км
227 920 000 000 / 19 = 11 995 789 473
510 000 000 000 / 165 = 3 090 909 090
Почти в 3 раза дороже за 1 км.
- Мост через залив Ханчжоувань - 35,67 км - в пересчете на сегодняшний курс = 105 045 231 427 руб = в 2 раза дешевле.
- Мост Янцунь - 35,8 км - в пересчете на сегодняшний курс = 52 715 815 014 руб = в 4 раза дешевле.
Тоже в проливах, тоже со щтормами, а пропускают трафика в разы больше. Ничего странным не кажется?
Васка да Гама - мост через реку без ЖД сообщения, построен в 1998 году, т.е. 20 лет назад. Раз такой умный, сам посчитай инфляцию за 20 лет.
Ханчжоувань - тоже автомобильный мост, никаких судоходных арок у него нет. Строился с 2003 по 2007 год.
в 1980 году хлеб стоил 16 копеек.
Давай больше сравнений, желательно с начала 19 века.
Ах арок у него нет, а ничего что он в 2 раза длиннее? Или у нас постройка судоходной арки стоит как пол моста в других странах?
Весь этот срач не о том, справедлива ли цена, а о том, что бессмысленно сравнивать цены разных объектов, и потом разницей объяснять "как всё плохо" (никто ж не отрицает, что денег попили, как собственно это делается во всем мире). Именно подача высосанных из пальца фактов для аргументации - манипуляция, а чтобы на это не вестись, достаточно залезть в интернет и проверить факты, но это мало кто делает, проще заорать, да, да, пидарасы и поднять волну хайпа.
Какие тебе еще расчеты проводить надо? Его из золота строили?
Теперь посмотри общую длину объектов - 55 км китайский, 19 км керченский. Стоимости - 10,6 и 5,1. Тебе не кажется что порядок цифр одинаковый, с учетом того, то 10.6 это цифра на 2012 год (5 лет назад)?
по мосту Васко да Гама: 0,8 км основного моста, 11,5 км виадук, и 4,8 км подъездных дорог. мост одноярусный
Керченский мост: мосты 6.5 км, 11.5 км "транспортные переходы" (над сушей).
разница видна со спутника:
https://www.google.com/maps/place/38%C2%B045'32.0%22N+9%C2%B002'19.0%22W/@38.7771584,-9.120472,26409m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d38.75889!4d-9.03861?hl=ru
https://www.google.com/maps/place/45%C2%B018'00.0%22N+36%C2%B030'00.0%22E/@45.259095,36.4536908,26440m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d45.3!4d36.5?hl=ru
так же, Керченский мост ДВУХЯРУСТНЫЙ. если верить автору с rcmm.ru, это на 80% дороже:
"К слову, двухъярусный мост примерно на 20% дешевле, чем два параллельных — железнодорожный и автодорожный."
http://rcmm.ru/vlast-i-samoregulirovanie/22376-kerchenskiy-most.-doroga-zhizni.html
вот двухуровневый мост, ближе к теме: Øresund Bridge, длинна 8км, стоимость 2.6 млрд евро. стоимость за км: 22 млдр рублей. в 2 раза дороже Керченского (но в Керченском есть участки "переходов" которые снижают стоимость).
если по смотреть по чисто мостам (без виадуковой пидерии) то, например, самый длинный вантовый мост Akashi Kaikyō Bridge, 4 км, стоимость $3.6 billion в ценах 1998 г. то есть за км в 5 раз дороже, чем Керченский.
вердикт:
- первоначальный пост однозначно вброс, наврали в цифрах.
- цену по Керченскому мосту вычислить сложно, есть и дешевле и дороже. надо брать конструктивно похожие.