Угу, а еще эти адские колесницы сделаны из такого количества металла, такой толщины что эти ваши корытца из жести мне как консервы. Я уже молчу о трамваях которые по 20-30 лет в строю на маршрутах, на таких не стыдно и в валгаллу на выходные сгонять.
Сильно от модели и производителя зависит. Те же Татры, что у нас в большинстве, сделаны их такой же жести, и деформируются, при серьезных столкновениях, не хуже самобеглых повозок.
Ну хз, как там где, но у нас до сих пор катаются ктм-5 разных модификаций. 18 тон чистого веса) Стальной брутальный квадратный корпус, только Елдаки для насаживания долбаебов на жестянка с них поснимали в основном.
Объясните дураку, а чего неправильного в снимающем-то? Вроде, сейчас даже собирались ПДД менять, чтобы таких умельцев, которые вылезают, виновными назначать?
Разве? Если не ошибаюсь, в подобных случаях лучше не менять траекторию своего движения, т.к. если в результате маневров сам в кого-нибудь въебенишься, то вина уже будет целиком на тебе.
Речь не про перестроение, а про торможение при угрозе ДТП.
Цитата из п.10.1 ПДД: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».
Водитель маршрутки ни разу не пытался затормозить!
еще лучше - когда у такого китобоя спереди еще и здоровенная елда сцепки торчит, которая прошивает двери легковушек, как картонные - и влетает на половину ширины салона.
Вопрос был про рычаг, а не про инерцию. Похоже тут каждый аутист считает своим долгом рассказать, что многотонный трамвай не может затормозить моментально.
теперь понятно почему так много женщин среди водителей трамваев. Это же идеальный транспорт для них. рулить не надо, а если бросить все управление то включается экстренный тормоз
У современных CAF путь торможения от 30 до нуля 25см. 25 сантиметров, Карл! Все что в салоне в этот момент тупо ложится. С 60 до 0 - метр-полтора, в зависимости от рельс.
Так что масса трамваев роли не играет. Играет огромнейшую роль прижимная сила и усилие торможения. Чем больше точек контакта и трения, тем быстре останавлявается транспортное средство
Я думаю, в зависимости от общей статистики: одно дело, когда город большой и дикий и аварий много, другое - когда только один водитель из всех - перерождение Макса из Карманеддона.
Водитель трамвая в треде?
- да.
Только есть одно НО: водитель маршрутки должен был приложить усилия, чтоб избежать ДТП, согласно Правилам.
Его и хотели за это "притянуть". ХЗ, чем закончилось.
ПДД, они, как и любой закон, можно в любую сторону повернуть!
Цитата из п.10.1 ПДД: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».
Водитель маршрутки ни разу не пытался затормозить!
А по делу - рычаг назад это торможени. Ещё педаль можно отпустить, что бы всем тормозить
Вот тут парень простенько и кратенько рассказывает
Это было понятно и до сотни комментариев (включая твой). Еще раз повторишь, а то еще не все поняли, что ты, чукча, совсем не читатель?
Так что масса трамваев роли не играет. Играет огромнейшую роль прижимная сила и усилие торможения. Чем больше точек контакта и трения, тем быстре останавлявается транспортное средство
их увольняют с занесением в черный список после какого то количества аварий, не помню 20 или 30.
Он может просто быть в мёртвой зоне)))