ссылка на гифку
Подробнее
гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,самолет,пожар,Шереметьево,Sukhoi Superjet 100,Аэрофлот,жесткая посадка
Подробнее
гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,самолет,пожар,Шереметьево,Sukhoi Superjet 100,Аэрофлот,жесткая посадка
Еще на тему
![+ РIи5 икга +
(§>Р1и5ШгаП1т
Читать
После того, как страсти утихли, можно начать. Я в недавнем прошлом -бортпроводник Аэрофлота и могу вам рассказать об этой компании в частности и о рос. авиации в целом то, о чём вы даже не задумывались. Итак, один лайк - один факт.
#суперджет #аэрофлот #5б]100](http://img0.reactor.cc/pics/thumbnail/post-3927526.jpg "+ РIи5 икга +
(§>Р1и5ШгаП1т
Читать
После того, как страсти утихли, можно начать. Я в недавнем прошлом -бортпроводник Аэрофлота и могу вам рассказать об этой компании в частности и о рос. авиации в целом то, о чём вы даже не задумывались. Итак, один лайк - один факт.
#суперджет #аэрофлот #5б]100")
"Бля, мне скоро тоже в церковь идти, но только в *название населенного пункта*.
Викернес.жпег"
я не смеюсь над горящим собором, потому что это трагедия. я не смеюсь над пострадавшими пассажирами летучей бочки с керосином - мне их по человечески жалко. а вот постебаться над собратом-реакторчанином и его страхом перед грядущим полётом - могу, потому что это смешно (хотя у свете событий - и чернушно)
Вообще как давно говорилось, шумиха возрастает от количества жертв в одном месте, единовременно
Ну и полет в космос не является столь же рядовым событием как полет на самолете.
Или уже все забыли про новость, когда спутники падают, а потом расследование и признание работника "ну ёпта, эта хуйня не влезала, ну её молотком и подбили немножко, а то деталь пришлось бы браковать".
https://www.bbc.com/russian/features-43629115
https://aviaforum.ru/threads/tu-154-v-silnom-shatanii-na-chkalovskom-29-04-2011.29729/page-10
Первый более менее приличный советский самолёт (и, собственно последний, так как пока его облётывали, совок успел кончиться) был Ту-204, но он опоздал на 10 лет, был черезмерно тяжёлым, и двигатели у него были очень некачественными.
вышло не очень
Перенастроили производство, запускают конвейер...
Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили,
наладили, запускают.
!!! снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии,
налаживают, проверяют, запускают.
СЦУКО! На выходе вновь - Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода
(оба с приставкой "экс"). Смотрят на всё это.
Инженер директору:
- А я тебе говорил - место проклятое! А то всё "руки из жопы, руки из
жопы"...
Не хочешь себе такого приключения и пичальки? Вот и пилоты и пассажиры тоже не захотели.
И остальное не дочитал, про остальные проблемы, многа букв, для твоего мелкого мозга? да?
Но эти "элементы безопасности" - индикаторы угла атаки - не то, чтобы сильно необходимы, их на многих самолётах нет.
Усугубило дело беспорядочное действие пилотов, которые в первом случае не додумались до элементарной процедуры, которая прописана в мануалах ещё с пятидесятых годов и боинга 707, у которого те же тумблеры на том же месте, и вместо этого 20 раз боролись с автоматикой, а во втором случае, прекрасно зная, что им делать (по проблеме была директива, обязаная для чтения всем пилотам этого типа), решили снова включить эту функцию, так как им влом было крутить колесо триммера вручную.
2) директава была. Emergency Airworthiness Directive 2018-23-51.
3) пересилить можно было просто удерживая колесо триммера, как в старые добрые времена.
Так как MCAS включается только когда автопилот выключен, основание хвататься очень даже было было, да и из за проблем со старыми боингами процедура отключения электропривода при неправильном срабатывании триммера была из тех, которые пилоты обязаны были выполнять даже не по чеклисту, а по памяти (memory item).
Почитал дальше про пострадавших.
Лучше бы не читал.
Надеялся, что все вырулилось...
Но от отечественного производителя в нём не так уж и много на самом деле.
Если тебе интересно, то почитай
https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1353903
Т.е. по факту-то нету конкретного первоисточника, которому можно было бы доверять/не доверять.
Слушай, можно кучу всего найти по этим самолетам. Они не хорошие. Закрывать на это глаза чтоб кто-то имел кошелек потуже глупо.
Ты не понимаешь простых вещей - "хороших" самолетов просто построено было сильно дохрена и все "детские болячки" уже исправлены. Будут строить больше Суперджетов - быстрее будут выявляться и исправляться косяки конструирования.
ЗЫ: И да, они хотя бы строятся. А вот c саудами и Антоновым - ой... :)
Собственно говоря поэтому двигатель у суперджета такой неэкономичный, и поэтому его планируют сменить на уменьшеную версию ПД-14.
Сам самолёт не то, чтобы прямо хороший, но и не такой уж плохой.
Лучшее из того, что когда-либо производили на территории бывшего совка.
Напоминает пост про москвич. Там тоже автор говорил, что он лучший. А в реальности даже китайское говно типа черри и то веселее.
Суперджет во всех отношениях лучше, кроме цены.
А насчёт какой-то его особой опасности это уже напридумывали - ломаются абсолютно все самолёты. Тут (в Германии) тоже постоянно скандалы насчёт правительственного воздушного флота, который постоянно ругают за старые самолёты, которые из за этого постоянно ломаются, хотя на самом деле ничего особенного у них нет, раньше был А310, теперь А340, но ни пресса, ни обыватели этого не понимают. И ведь обслуживает их Lufthansa Technik - они лучшие в мире по техобслуживанию самолётов.
https://iz.ru/863010/2019-04-01/samolet-glavy-mid-germanii-prizemlilsia-so-slomannym-shassi
Про техподдержку это уже другая история, она действительно плохая.
А что его не покупает практически никто, обьясняется элементарно плохой экономичностью двигателей. Расход горючки последние 15 лет это основной критерий закупки авиалайнеров.
Да и хуй с ними, тринадцать человек погибло, это трагедия. Дети или нет - не важно.
А если уж взяться расставлять акценты да отбросить эмоции и легкое моралфажество, гибель взрослых людей куда большая потеря для общества.
https://tass.ru/proisshestviya/6402620
Ориентировочная же причина неисправности в воздухе - в самолет ебнула молния.
ЗЫ: Экипаж подтвердил - действительно ебнула молния.
https://tass.ru/proisshestviya/6402533
покажи тут молнию
Ну не было молнии на самой посадке. Не было. Откуда я тебе её возьму-то?
"Ориентировочная же причина неисправности в воздухе - в самолет ебнула молния."
Причина не пожара, а неисправности в воздухе.
В авиации зачастую любая катастрофа - это не игра одного лишь случая. На нее нанизывается череда ошибок персонала и/или инженерных просчетов.
Не знаю как понять правда это или ложь, но как на показательном полёте, где всё должны перепроверять, тестировать и проводить инструктажи по 100000 раз, сложились все эти параметры? Пилоты вроде были опытные, хрен знает, но что-то мне не нравится статистика суперджета, так что летать я на нем точно не буду.
С другой стороны, может это так кажется, сейчас так модно обосрать всё, что произведено в России(не без причины, конечно, тенденция не веселая, всюду распил и дерьмовое качество), что в итоге даже неплохие вещи попадают под раздачу. Может у аирбасов и боингов тоже такое случается с новыми самолётами, просто нам об этом не так часто говорят(хотя с другой стороны, учитывая как наши СМИ обсасывают каждую неудачу кого бы то ни было кроме нас, по телевизору постоянно бы крутили крушения самолётов от американских фирм)
Статей на этот счет можно найти невиданное множество просто загуглив что-то типа "суперджет, крушение 2012", вот к примеру что писали риановости на эту тему
https://ria.ru/20130509/936264597.html
Пилот снизился на своём новеньком А320 на треть высоты, которая была обговорена в плане полёта и летел не там, где рассчитывали. Никаких систем безопасности он не отключал, просто демонстрировал, что самолёт не падает даже в таком режиме (боинг бы упал). Когда до этого тормоза в последний момент внезапно дошло, что он слишком низко и сейчас врежется в лес, он в панике переставил РУДы на взлётный режим и потянул на себя джойстик. Но любым турбинам нужно некоторое время, чтобы раскрутиться с малого газа до взлётного режима, а умный компьютер самолёта проигнорировал джойстик, так как поднять нос на минимальной скорости означало бы мгновенный срыв потока и падение самолёта. В итоге турбины раскрутились только тогда, когда самолёт уже сравнительно мягко сел на деревья и в итоге практически все выжили.
Менее умный самолёт свалился бы как кирпич в тот момент, когда пилот потянул джойстик на себя, но на менее умном самолёте такой режим полёта и не демонстрировали бы.
Пилот пр.бал высоту, разглядев лесок несущийся на встречу перевёл РУД на 105% но самолёт высоту набрать не успел. По мнению пилота произошёл сбой с системе управления, компутер не понял что хочет пилот и выдал сигнал на раскрутку с задержкой в несколько(10? точно не помню)сек. Это вроде как подтверждается видео зрителей, а лента чёрного ящика вроде как отретуширована, короче судился пилот с компанией ешё тет 5-7.
А мораль сей басни такова, кожаных ублюдков нельзя подпускать к сложной технике.
7 секунд это как раз то время, которое необходимо двигателям для набора оборотов от малого газа до 105%, что на видео и слышно отлично. Вот только от перевода РУДов в режим взлёта до касания деревьев прошло всего 5 секунд и даже если двигатели успели бы выйти на полную мощность за пять секунд, самолёт всё равно первые пару секунд летел бы по инерции. Компьютер самолёта кстати за движки ничего не решает и понимать ему тоже ничего не надо, если РУДы стоят в режиме TO/GA, то он это и шлёт дальше, а FADEC двигателей сам решает, как можно максимально быстро раскрутиться, при этом не доводя до помпажа.
Но 707 в таком режиме полёта, в котором угробили А320, вообще не смог бы продержаться в воздухе ни секунды.
У него кстати был эквивалент:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_707_в_Калвертоне
А по сути пилоты уже лет 15 как по сути имеют очень мало практики управления самолетом, так как они нужны максимум для выруливания на взлетную и заруливания на парковочное место (в случае с старыми моделями и портами без тягачей) все остальное делает автоматика в сопровождении диспетчера (кстати ошибки диспетчеров - самая частая причина авиааварий, но благо бог их машины сводит это дело к минимуму).
Все остальное время они следят за показаниями приборов (один пилот, второй на "стреме" батониться) и в случае тотального отаказа автоматики в теории должны подхватить управление. По сути как водитель машины с автопилотом сейчас по закону тез стран где эти машины пошли в оборот нуден просто для успокоения водителей на ручном управлении и пешеходов.
Единственный вопрос уоторый у меня при этом возникает, это на кой хер у них стоит ЗП под 400 000 рубелей в месяц? Я сейчас про пилота гражданской авиации с стажем лет 10, с учетом премий и соцпакета говорю.
на видео видно что самолет дает знатного козлаю разве разгермитизация является поводом ронять его так об полосу если остальное работает? выглядит как ошибка экипажа в крит ситуации.
https://twitter.com/i/status/1125122120000987137