Теперь понимаю преимущества системы шланг-конус. Конус и шланг всегда перед пилотом в поле зрения. А тут есть риск получить по кабине сверху тяжелой дурой с крыльями, которая вне поля зрения. Эту громадину еще надо провести между кабиной и оперением с риском получить опять же по кумполу.
не факт. трубой у них управляет оператор на танкере. задача пилота подвести самолёт приблизительно под трубу, дальше оператор сделает сам. а наши ловят шланг сами,плюс шланг сильно болтает по ветру. ну мож знатоки появятся, эт я навскидку.
У такого способа заправки есть как минимум два преимущества перед конусом на шланге: заправка может осуществляться на более высоких скоростях и происходит быстрее благодаря более толстому топливопроводу.
А если вспомнить случаи отрыва шланга, когда конус на замке, то с ним вообще иметь дело не захочется
Оборванный конец шланга, который разносит плоскости заправляемого в хлам - это пиздец
Странно, что еще нет системы синхронизации заправляющегося самолета и самолета-заправщика. Такого рода автопилот, который следует за дозаправщиком и повторяет все его маневры.
Не пойму, зачем ему такую функцию сконструировали. Заправляют в воздухе чтоб не превысив взлётной массы, набрать на борт дохрена полезного груза за счёт недостатка топлива, добираемого в воздухе. Но это ж стелс истребитель, у него весь подвес в корпусе, там и не может и не нужно перегруза. Смысл этой операции?
Отличный комментарий!