Может. И это главная проблема, для решения которой придумали V-образные двигатели. Чем длинней коленвал, тем больше он подвержен скручиванию и тем большей проблемой становится рассинхронизация движения поршней, клапанов, зажигания.
Собственно я об этом и написал. Просто расписал почему именно большая длинна это проблема.
Цитата из википедии, :
Главные недостатки рядных двигателей:
- повышенный габарит двигателя по длине
- повышенный габарит по высоте — иногда решается путём наклона двигателя.
- при большом количестве цилиндров коленчатые валы двигателей из-за большой длины испытывают значительные торсионные нагрузки
Цитата из википедии:
"... длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя."
Конечно, на фоне разрушения двигателя, рассинхронизация является проблемой незначительной, однако деформация коленвала таки была и рассинхронизация, как её следствие, то-же. Я как-то читал про один BMW-ый двигатель, ссылку к сожалению уже не найду, так там описывалось, что инженерам довольно сильно пришлось напрягаться для решения этой проблемы. Как один из вариантов - значительно увеличить жёсткость коленвала за счёт, например, увеличения его толщины, но при этом увеличивается его масса, что вызывает уже другие проблемы. В общем, уменьшение длинны двигателя, оказалось отличным решением по многим аспектам.
Может. Самое явное что для этого надо сделать - это толкнуть ручку вперёд, а потом резко назад, тогда есть шанс такого исхода. Или от резкого порыва ветра. Или сочетание этих факторов. Шанс ничуть не меньше, чем пересечение соосных винтов Ка-50. Например случаи из быстрого гугления: https://www.vesti.ru/article/1930317
https://www.bryansk.kp.ru/daily/27046/4112072/
Не знаю почему, но что-то сразу на ум приходит выражение про "стеклянный хуй" - может всё же стоит учитывать нюансы конструкции и не вводить её в закритические режимы?
минимальные габаритные размеры;
простая и лёгкая трансмиссия;
малый относительный вес конструкции;
симметричность в отношении аэродинамики.
Недостатки:
ухудшение коэффициента полезного действия несущих винтов вследствие взаимного влияния их друг на друга;
возникновение продольного момента, усложняющего балансировку вертолёта." (с)Вики
Да, и мне тоже покажи такой вертолёт. Особенно интересно как это работает, когда винт вращается в холостую и как, когда его выгибает под нагрузкой.
Тем не менее они синхронизированы, потому что они связаны через главный редуктор и не вращаются отдельно.
Хотел тебя обосрать, а оказывается рыли в схеме с одним несущим винтом, рулевой винт с ним обязательно синхронизирован, а управление по курсу осуществляется шагом.
Не думаю что синхронизация нужна не для предотвращения столкновения лопастей, у неё другая функция наверняка. К тому же испытываются вертолёты с электромоторами для заднего винта, и там про синхронизацию вообще говорить не приходится.
У этой блохи гораздо большая грузоподъёмность и скороподъемность, в сравнении с обычной вертушкой того же по массе класса. Активно юзают на Аляске и в горах Европы для доставки грузов на внешней подвеске в труднодоступные регионы.
V-образные двигатели придумали чтобы уменьшить длину блока цилиндров.
Цитата из википедии, :
Главные недостатки рядных двигателей:
- повышенный габарит двигателя по длине
- повышенный габарит по высоте — иногда решается путём наклона двигателя.
- при большом количестве цилиндров коленчатые валы двигателей из-за большой длины испытывают значительные торсионные нагрузки
"... длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя."
Конечно, на фоне разрушения двигателя, рассинхронизация является проблемой незначительной, однако деформация коленвала таки была и рассинхронизация, как её следствие, то-же. Я как-то читал про один BMW-ый двигатель, ссылку к сожалению уже не найду, так там описывалось, что инженерам довольно сильно пришлось напрягаться для решения этой проблемы. Как один из вариантов - значительно увеличить жёсткость коленвала за счёт, например, увеличения его толщины, но при этом увеличивается его масса, что вызывает уже другие проблемы. В общем, уменьшение длинны двигателя, оказалось отличным решением по многим аспектам.
«При посадке в обычных метеоусловиях экипаж допустил касание земли рулевым винтом»,- говорится в сообщении СК.
https://www.vesti.ru/article/1930317
https://www.bryansk.kp.ru/daily/27046/4112072/
"Достоинства:
минимальные габаритные размеры;
простая и лёгкая трансмиссия;
малый относительный вес конструкции;
симметричность в отношении аэродинамики.
Недостатки:
ухудшение коэффициента полезного действия несущих винтов вследствие взаимного влияния их друг на друга;
возникновение продольного момента, усложняющего балансировку вертолёта." (с)Вики
Это неоправданное усложнение конструкции.
Тем не менее они синхронизированы, потому что они связаны через главный редуктор и не вращаются отдельно.
Датышто