Британская авиакомпания EasyJet: «Водородные Airbusы выйдут в наши регулярные рейсы к 2035 году, мы с энтузиазмом ожидаем их, как и весь рынок»
Airbus представил концепты тройки пассажирских самолётов с нулевым уровнем вредных выбросов под общим брендом ZEROe
Глава Airbus Гийом Фори говорит, что переход к водороду как к основному источнику энергии «потребует решительных действий от всей авиационной экосистемы»
Первый концепт из-за турбовинтовых двигателей больше похож на лайнеры предыдущего поколения. Он вмещает до 100 пассажиров и способен пролететь 1 850 км (расстояние примерно от Омска до Сабетты, в Ямало-Ненецком автономном округе)
Второй концепт — футуристический, со смешанным крылом. Он вмещает до 200 пассажиров и способен преодолеть 3 700 километров (примерно столько лететь от Владивостока до Улан-Удэ)
Третий концепт оснащён турбореактивными двухконтурными двигателями и внешне похож на классический современный лайнер. Он рассчитан на 120–200 пассажиров и также способен пролетать более 3 700 километров
Подробнее
Introducing #ZEROe,Science & Technology,aerospace,industry,manufacturing,airbus,aircraft,plane,jetliner,aircraft manufacturer,avgeek,avgeeks,aviation,planes,fly,flying,paxex,wemakeitfly,aeronautics,flight,hydrogen,ZeDay,environment,innovation,sustainability,wing,In this animation, Airbus unveils the three zero-emission concept aircraft known as #ZEROe. These concepts include turbofan, turboprop, and blended-wing body configurations that are powered by hydrogen propulsion. All ZEROe concepts are #hydrogen hybrid aircraft. More info: http://fly.airbus.com/ZEROe #ZeDay #ZeroEmissionsDay
— tod emescn »traft ZER BA,"BUS * —i
Introducing Airbus /_ Turboprop Blended-Wing Body Turbofan <100 Passengers Hydrogen Hybrid Turboprop Engines (x 2) Xb 1,000+nm Range Liquid Hydrogen |—| J Storage & Distribution System <200 Passengers rX) 2,000+nm Range Hydrogen Hybrid Turbofan Engines (x 2) Liquid Hydrogen Storage & Distribution System AIRBUS
Airbus,авиация,водородное топливо,экология
И?
Туполев уж запускал Ту-155 треть века назад. Проблема ровно та же. Пол-жопы занимает бак с водородом, в крыло не лезет (представьте замерзшее от утечки и лопнувшее крыло), отсек надо постоянно продувать азотом (чтоб не ебануло). В ангаре заправленным тоже не поставишь.
Водород в отличии от керосина проникает через любые стенки.
Может изобрели какой гидрид, принципиально лучше связывающий водород.
Еще и развесовку в самолете надо полностью переделывать если все это в хвост пихать вместо крыльев. Короче удачи им, но пока я не слышал о инновационном способе хранения водорода, а новости бы были ибо такие новости в нашем мире это инвестиции и капитализация.
Мир ебанулся вконец.
Криогенное хранение - это ракету заправлять, чтоб она со исключительно со стратегического объекта без лишних жертвв пиздовала исключительно в космос за бешеные бабки.
Ау, гибкое криогенное хранилище, ау, гибкая экранно-вакуумная изоляция! Вы где?
Судя по дальности, ячейки. Видимо, отдачу увеличили запараллелив их. Но из-за структуры ячеек плотность энергии все еще не ок, поэтому дальность говно.
Ну и где-то посчитали вариант дешевой добычи водорода в ячейки, что наиболее интересно. Потому что эта вся ебанина дорогая и какой вариант большая корпорация просчитала реально самым дешевым может и пойти.
Так что реальна только криогенка - и бак на треть салона. Цена билета, соответственно улетает куда-то хорошо в небеса, потому что за зеленуху надо платить.
В научной фантастике обычно цивилизации измеряются энергией, которой они управляют. Водородный генератор на каждом аэродроме - хороший такой скачок в этом показателе.
Ах фантасты нафантазировали а сроки нереальные поставили
Ибо я считаю что продукты нефтепереработки жутко переоценены, и обществу давно стоило переходить на альтернативы, оставив концепт стандартного ДВС для военных нужд.
Массовое средство передвижения на водороде? Не в этом веке. Уже много раз написали почему.
Все попытки сконструировать что-то подобное в нашу с вами эру окончатся максимум как на картинке выше.
http://www.airwar.ru/enc/engines/nk88.html