Берлин, 1931г. / старые фото :: раскрашено :: Пропеллеровоз

ж/д миксер

Имя «Рельсовый цеппелин» (Schienenzeppelin) получила машина, сконструированная инженером Францом Крукенбергом.
В 1931 году аэровагон стал известен на всю страну, достигнув рекордной скорости 230 км/ч!
На поезде длиной 25,85 метров и высотой 2,8 метра стоял 12-цилиндровый авиационный двигатель BMW мощностью 600 л.с.
Мотор вращал воздушный винт в корме, который и двигал всю машину.
Кузов Schienenzeppelin сделан из металла и дерева, обшитых алюминиевыми листами. Внутренние помещения состояли из купе для курящих и некурящих, холла, буфета и туалета.
Общий вес поезда получился небольшой – всего 20,3 тонны.
Пройдя ряд испытаний, Schienenzeppelin так и не был допущен к эксплуатации на железной дороге.
Его скорость оказалась слишком высока, а мощные потоки воздуха от винта вызывали разрушение железнодорожной насыпи.

" - А разве это помогает?
- Заводи, сейчас увидишь" (с)

В июле 1921 года в Москве проводились заседания Третьего конгресса Коммунистического Интернационала. 24 июля 1921 года около двадцати человек, в том числе иностранных коммунистов — представителей делегаций, прибывших на конгресс, во главе с известным большевиком, участником Гражданской войны, 38-летним Фёдором Сергеевым, более известным как товарищ Артём, должны были отправиться в Тулу, на встречу с местными шахтёрами. Для поездки ими был избран только что построенный пробный вариант аэровагона инженера Абаковского, который уже проходил испытания и наездил порядка трёх тысяч километров испытательного пробега.

До Тулы делегация доехала успешно, и в тот же день после окончания встреч с шахтёрами отправилась обратно. В 18:35 по местному времени, приблизительно в 110 километрах от Москвы, в районе Серпухова, на скорости приблизительно 85 километров в час аэровагон сошёл с рельсов и улетел под откос. Из находившихся в вагоне 22 человек на месте погибло 6, ещё один скончался от травм позднее. Среди погибших оказались как Сергеев-Артём, так и конструктор аэровагона Абаковский. Погибших похоронили в братской могиле в некрополе у Московской Кремлёвской стены.

Официальной причиной крушения аэровагона считается катастрофическое состояние железных дорог в России начала 1920-х годов. Согласно этой версии, аэровагон во время движения подскочил на ухабе и от этого сошёл с рельсов.

Сын Фёдора Сергеева Артём был убеждён, что катастрофа, в которой погиб его отец, была подстроена:

« …Как говорил Сталин, если случайность имеет политические последствия, к этому надо присмотреться. Выяснено, что путь аэровагона был завален камнями. Кроме того, было две комиссии. Одну возглавлял Енукидзе, и она увидела причину катастрофы в недостатках конструкции вагона, но Дзержинский говорил моей матери, что с этим нужно разобраться: камни с неба не падают. Дело в том, что для противодействия влиянию Троцкого Артём, по указанию Ленина, создавал Международный союз горнорабочих как наиболее передового отряда промышленного пролетариата. Оргкомитет этого союза был создан за несколько дней до катастрофы. Троцкий в то время представлял очень большую силу.…

Представляю лица технологов, которым в 31 году сказали "нам надо чтобы вы листы для обшивки вот такой формы сделали и чтоб потом вот сюда винт, а сюда решетка"

Есть еще такое, явно скрывающийся десиптикон.

в ссср похожий проэкт был. умели же раньше в дизайн

отказали потому что "извините, но вы слишком ахуенные для нынешнего времени. ну и рельсы отлетают нахой после проезда по ним".
абидна

У нас в городе один городской " Кулибин " на свой лисапед трёхколёсный ( большой ) поставил движок от мопеда и винт приебенил, всё, как на аэросанях.
Видел пару раз , как он с треском ( глушак херовый ) ехал по улице.
Всё прекрасно, пока ветер в жопу.
А как в рожу - на месте практически стоял.
Ну и листья с земли - на всех прохожих.

Дизельпанк, который мы потеряли