Природа и люди, январь 1914. / воздухоплавание :: дирижабли :: старые издания

старые издания воздухоплавание дирижабли 

Природа и люди, январь 1914.

^ 7 — 1914
ПРИРОДА и ЛЮДИ.
101
БЕСВДЫ ПО В03ДУ^0ПЛДВПН1Ю
Очеркъ К. Е. Вей г ел и на.
Дирижабли и ихъ права на существоваше.—Гибель морского «Цеппелинп» на мансврпхъ нъмор’Ь.— Взрывъ въ воздухе и гибель другого «Цеппелина» съ экиплжемъ въ 28 челов'Ькъ.—Поколеблена ли идея графа

102
№ 7—1914
полнымъ праврмъ царями воздуха, тяжел ыхъ катастрофы, съ небывалым*- ЬЬде числомъ челов*ческихъ жертвъ, вновь взволновали умы и вновь подняли во-просъ о тЪхъ или иныхъ техническихъ достоинствахъ и недостаткахъ различныхъ типовъ дирижаблей.
Что же такое случилось?
Въ первомъ случа*

найлучиле (т. е. съ лучшей скоростью хода и съ большей грузоподъемностью), а въ этомъ отношеши все преимущества у аэростатовъ перваго типа. Если принять во внимаже, что въ воздухе собственная скорость хода играетъ еще большую роль, чемъ на море (где нсиболь-шая быстроходное! ь является синонимомъ


Подробнее
^ 7 — 1914 ПРИРОДА и ЛЮДИ. 101 БЕСВДЫ ПО В03ДУ^0ПЛДВПН1Ю Очеркъ К. Е. Вей г ел и на. Дирижабли и ихъ права на существоваше.—Гибель морского «Цеппелинп» на мансврпхъ нъмор’Ь.— Взрывъ въ воздухе и гибель другого «Цеппелина» съ экиплжемъ въ 28 челов'Ькъ.—Поколеблена ли идея графа Цеппелина?—Целесообразны ли вообще дирижабли, клкъ воздушныя суда? — Развитее воениаго воэдушнаго флота. £ / спорт-1 Пра вда, нарпвм! кмъ прогрессомъ ав1ацж,- въ технике, въ и въ практической жизни,—летан\е аэро-тическое, съ помощью легкаго газа, оказалось, но, отодвинутымъ несколько на заднЖ планъ. все государства, въ томъ числе и Росс1я, :ь формироважемъ ав1ацюнныхъ войскъ не Вопросъ о дирижабляхъ вновь получипъ въ обществе особый интересъ настоящей осенью, и0СЛ'1\ ТОГО какъ въ ГерманЫ произошли одна за другой две тяжелый катастрофы съ воздушными крейсерами велика го и многострадальна го графа Цеппелина. Посл*Ь неустанныхъ работъ и долгихъ мученШ въ эпоху Гибель германскаго поен наго дирижабля, «Ь I* во время бури въ СЪверномъ море близъ Гельголанда забывали и воздушныхъ кораблей: все главный евро-пейскЫ крепости являются въ настоящее время и воздушными портами, давая прдотъ одному, двумъ, а то и нйсколькимъ дирижаблямъ. Но широкаго зна-чешя, такого, какъ ав1ац1Я, воздушное плаваше на управляемыхъ аэростатахъ (иначе—дирижабляхъ) получить не могло, такъ какъ, при сложности и дороговизн^ техническая оборудовать и жизненная об-служивашя, производство опытовъ съ такими воздушными судами оказалось подъ силу лишь очень круп-нымъ заводамъ, обезпеченнымъ казенными заказами. При томъ ограниченное прим-Ьнеше дирижаблей—почти исключительно для военныхъ надобностей и только отчасти въ спорт!}—тоже не могло содействовать ихъ широкой популярности. 1898—1907 гг., когда никто не вЪрилъ графу, и после тр!умфа и радостей въ осуществлены давно лелеян-ныхъ надеждъ, графъ Цеппелинъ,—теперь уже 75-лет-н!й старикъ,—принужденъ былъ перенести еще тяжелое испыташе. Если неудачи, и болыЫя неудачи, у него бывали и раньше, то это касалось только его лично, не затрагивая ни чужихъ матер1альныхъ интересов, ни — главное—чужихъ жизней. Теперь же, когда «Цеппелины» сделались воздушными крейсерами, несущими строго установленную военную службу, увеличилась и нравственная ответственность за доброкачественность этихъ дирижаблей по идее ихъ кон-струкцш со стороны старика графа, какъ отца сво-ихъ детищъ. И вотъ теперь, въ то время, какъ среди дирижаблей другихъ типовъ Цеппелины считаются съ
102 № 7—1914 полнымъ праврмъ царями воздуха, тяжел ыхъ катастрофы, съ небывалым*- ЬЬде числомъ челов*ческихъ жертвъ, вновь взволновали умы и вновь подняли во-просъ о тЪхъ или иныхъ техническихъ достоинствахъ и недостаткахъ различныхъ типовъ дирижаблей. Что же такое случилось? Въ первомъ случа* ка- Г'" тастрофа им*ла причиной га все то же буйство воз душ-ной стихж, изъ-за кото- щ paro было разрушено раньше семь.другихъ Цеппелй* новъ. Только теперь не-счаст/е^роизошло не надъ землей,.-а въ мор*, и потому результатъ оказался б.бл*ё плачерньшъ. «Цеп-пёлинъ№ 14», имЪющШна-'зваше «L1», незадолго до того былъ принять съ завода морскимъ В*ДОМ-стбомъ. Самый большой изъ строившихся до т*хъ поръ (длина Оболочки .80.£аж.;поперечникъ—7 саж.), этотъ дирижабль им*лъ I и лучшую, скорость^—около 70 верстЪ въчасъ; кътрму же, рнъ былъ специально Приспособлен* для службы на мор*, гд-fe онъ могъ удобно садиться на воду. 9:го сентября «L 1» прйнималъ учаспе въ морскихъ манев-рахъ', маневрируя рколр острова Гельголандъ, гд* находится и его ангаръ. Экйпажъ его, находившейся подъ командой,- старшаго лейтенанта Ганне, сострялъ изъ .22 человфкъ; запасъ питанёядля моторов*. йм*лсявъ .разсчет* на 30 часовъ хода. Аэростатъ, находивиийся въ воздух* уже нисколько, часовъ, .былъ застигнуть 'къ вечеру сильным* щкваломъ и дождем*.. Отдавая; баластъ, капитанъ. Корабля некоторое время рще : мо'гъ .противиться. непогод*, но зат*мъ, ко.гда Оболочка совершенно промокла, а газъ, ВслЪдстЫе ,охлажДен|'я> потерял* Часть своей подъемной силы, ни-Каюе мкневры нётиогли устранить снимсенге дирижабля къ поверхности воды. При. бурной погод* спуск* на 'Врду произошел* Настолько грузно, ;что, 'коснувшись раньше кормой* аэррстатъ ’сразу сломался въ середин* своего метал-лическаго остова. При этомъ гондолы аэростата затопило', й часть команды погибла тут* же, а остальные люди, вооружив-шись спасательными снарядами, выбросились' на воду. Дирижабль сталъ тонуть. М и ко н о с н ая « фло-тшня, вызванная съ дирижабля по-безпроволочному телеграфу еще въ начала его аварии, подоспела только черезъ часъ. Ей удалось спасти лишь 7 челов*къ, эстальные же, съ командиромъ Ганне, нашли себ* :мерть въ волнах*; Морской дирижабль гL 2 Обломки дирижабля «L 2».' Съ фотографии, снятой на нЬстЬ катастрофы. Второй Случай произошел* черезъ четыре недели съ Другим* Цеппелимомъ, построённымъ для того же морского ведомства,-—съ «1/2». Только зд*сь погода была не прйчемъ. «Ь 2» находился въ 1оганнистал* (около Берлина), гд* заводь Цеппелиновскаго Общества сдавалъ его пр1емной комиссш морского. министерства. Предстоялъ пробный полетъ въ высоту. На борту дирижабля находилось 28 челов'Ькъ, въ томъ числ* пять челов’Ькъ отъ завода, шесть членовъ прь емиой комиссш и семнадцать чиновъ команды морского ведомства. Вскор* поел* отд*лежя отъ земли, когда аэростатъ нахог дйлся на высот* 100—150 саженъ, между передней гондолой и оболочкой внезапно появился огонь. Моментально весь корабль оказался охваченнымъ пла-менемъ, и посл*довалъ страшный взрывъ. «Ь 2», ставши почти вертикально, быстро устремился внизъ, еще один* взрывъ раздался на высот* саженъ двадцати, и зат*мъ вся масса съ ужасающей силой ударилась о землю, вызвавъ еще третш взрывъ и поднявъ вверхъ колоссальный столбъ пламени и дыма. Нечего и говорить, что вс* люди погибли. Часть ихъ выпала изъ гондолъ еще съ перваго момента катастрофы. Друпе нашли себ* смерть въ. обломках* аэростата или погибли въ огн*. И съ гибелью прекраснаго дирижабля и трагической смертью его экипажа , оказалась похороненной и тайна этой самой ужасной катастрофы, .‘какая Только, случалась до сего времени. Можно лишь догадываться, Что первоначальной причиной ава-рш. явилась неисправная работа мотора, вызвавшая взрывъ бензина, в*роятно, въ карбюратор* мотора. Описанныя катастрофы съ Цеппелинами вызвали много различныхъ толковъ. Прежде всего вновь поднялись разговоры о преимуществахъ различныхъ типовъ управляв мыхъ аэроста-товъ: жесткой системы (съ твердымъ каркасомъ въ оболочку). и мягкой системы (Съ мягкой оболочкой). Франция, колыбель всего воздухоплаважя, не бёзъ основан!я придерживается второй ' системы, доказывая, что такте дирижабли не могутъ терп*ть большихъ катастрофъ, подобно громоздкимъ Цеппелинам*: Германгя же, увлекающаяся Цеппелинами и строющая сейчас* жестюе аэростаты еще по другому типу (Шюте-Ланцъ),—съ не меньшимъ основашемъ находить нужнымъ им*ть въ своемъ воздушномъ флот* корабли технически
найлучиле (т. е. съ лучшей скоростью хода и съ большей грузоподъемностью), а въ этомъ отношеши все преимущества у аэростатовъ перваго типа. Если принять во внимаже, что въ воздухе собственная скорость хода играетъ еще большую роль, чемъ на море (где нсиболь-шая быстроходное! ь является синонимомъ непобедимости), тб нельзя не признать целесообразность немецкой политики въ этомъ вопросе. И, конечно, обе послед-жя катастрофы совершенно не могутъ свидетельствовать 6 какихъ-либо; особыхъ недостаткахъ жесткихъ дирижаблей (въ частности и 'Цеппелиновъ): въ техъ услов!яхъ, въ которыхъ очутился несчастный Ь V, другой аэростатъ, напр., мягкаго, типа, погибъ бы наверное еще скорее, а гибель Ь 2 (взрывъ) имела причиной обстоятельство, совершенно независящее отъ типа дирижабля, а только отъ работы мотора, причемъ отъ такого несчасНя не гарантированъ вполне даже человеку еду-щш на автомобиле въ городе, а не только совершающШ путешеств1е въ воздухе. ’ Однако, помимо такихъ частныхъ разговоровъ возникли вопросы , и общаго характера. -Принципиальные противники дирижаблей нашли въ происшедшихъ катастрофахъ новое, подтверждеже той мысли, что собственно подобная игра не стоитъ свечъ, т. е. что требуемый дирижаблями затраты и доропя жертвы ровно ничемъ не окупаются. Съ другой же стороны, наоборотъ, последовали заявления, что катастрофы съ двумя морскими дирижаблями ровно ничего не до-казьшаютъ и, конечно, не могутъ служить основа-жемъ къ выводамъ общаго характера. (Такое мнеше высказалъ между прочимъ и Императоръ Германсюй, одинъ изъ самыхъ старыхъ приверженцевъ и покровителей графа Цеппелина). Проектъ защиты крепости* воздушными минами, Надо думать, что истина лежитъ посредине между этими двумя крайними мнен!ямй. Трудно думать; что дирижабли могутъ найти себе применеше въ практической жизни для куЛьтур-ныхъ целей, тзкъ какъ дороговизна ихъ содержа-Й1я, зависимость отъ состояш'я погоды и Связанная съ зтимъ небезопасность врядъ-ли позволятъ воздушны мъ кораблЯмъ выступать везде въ роли судовъ морскихъ. Но для целей военныхугце вопросы о дороговизне и личной безопасности отходятъ на второй планъ, уступая место -запросамъ более широ-кимъ,—на войне воздушныя суда могутъ играть исключительную роль, недоступную сейчасъ ни для какихъ. другихъ военныхъ средству и потому было бы непростительно совершенно прекратить постройку и все йспытаж'я дирижаблей. Правильность такого-взгляда подтверждается и фактической действительностью. Все государства, какъ уже упоминалось, не оставляюсь вопроса о воздушномъ флоте, а все время уве-личиваютъ ассигновки на него. Помимо увеличен!я числа-судовъ, обращается вниман!е и на оборудоваже воздушныхв портовс, главнымъ образомъ при крЪпо-стяхъ, где дирижабли могли бы найти укрыт1е (ангары) и получить все необходимое для ремонта и своего питажя (мастерсюя, газовые заводы, склады бензина и масла}. Въ этомъ вопросе Герман!я идетъ во главе другихъ государству организовавъ у себя целую сеть такйхъ воздушныхъ портовъ, великолепно оборудованныхъ. Вместе съ Франц!ей и Итал1еЙ,. име-■ ющйми тоже собственное производство дирижаблей, и у насъ развит!ю воздушнаго флота оказывается должное вниман!е. За последнее лётокъ десяти имевшимся въ РоссЩ дириЖаблямъ прибавилось два большихъ аэростата, купленныхъ во Франц!и, и тре-т!й («Альбатросъ»), построенный въ Россж, а сейчасъ на бдномъ русскомъ заводе при-ступлено къ постройке оригинальнаго дирижабля жесткаго типа, въ роде Цеппелина. Попутно ведется и оборудован^ воздушныхъ портов ь на грани цахъ. Такимъ образомъ, въ настоящее время за дирижаблями надо признать веб права на существоваже. И только дальнейшей прогреесъ ав!ац!и, когда можно будетъ перевозить по воздуху^бтни пудовъ, способенъ внести, новый практически элементу для обсужден1я вопроса въ другой плоскости. .
старые издания,воздухоплавание,дирижабли
Развернуть
Комментарии 2 26.12.202011:24 ссылка 20.9
Зачетный журнал. Всегда с интересом читаю.
Постов на пять материала набрал, сегодня планирую еще один выложить.
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
М1Р0В0Й ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТЪ ВЪ КОНЦ-Ь 1909 ГОДА.
Ему вспомнилось, что онъ ей сказалъ тогда, въ прошломъ году, и что она ему ответила. Неужто это его под-трунпванье навело ее на мысль сделаться танцовщицей, или же мысль за пяться этнмъ гадкимъ ремесломъ давно уже сидела у пся въ голове?... И кафе было
подробнее»

старые издания авиация воздухоплавание тегъ

М1Р0В0Й ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТЪ ВЪ КОНЦ-Ь 1909 ГОДА. Ему вспомнилось, что онъ ей сказалъ тогда, въ прошломъ году, и что она ему ответила. Неужто это его под-трунпванье навело ее на мысль сделаться танцовщицей, или же мысль за пяться этнмъ гадкимъ ремесломъ давно уже сидела у пся въ голове?... И кафе было
146
ПРИРОДА и 1
ГИГАНТЫ ДВНДЦАТАГО ВЪКА.
н
А ЭТОТЪ разъ речь идетъ отнюдь нс о колос-^сальныхъ здашяхъ, башняхъ,подобныхъ Эйфелевой, домахъ, схожихъ съ пресловутыми американскими „скребницами неба",*'-и даже не о по-истцн'Ь чудовищно громадныхъ пароходахъ или бро-неносцахъ: все это—дети уже ото
подробнее»

старые издания тегъ воздухоплавание

146 ПРИРОДА и 1 ГИГАНТЫ ДВНДЦАТАГО ВЪКА. н А ЭТОТЪ разъ речь идетъ отнюдь нс о колос-^сальныхъ здашяхъ, башняхъ,подобныхъ Эйфелевой, домахъ, схожихъ съ пресловутыми американскими „скребницами неба",*'-и даже не о по-истцн'Ь чудовищно громадныхъ пароходахъ или бро-неносцахъ: все это—дети уже ото
ШЩяШк

Ш

mm ш ПмI ЩёШм Ш

К.Ъ СТОЛЕТИЮ ВОЕННАГО В03ДУХ0ПЛАВАН1Я
подробнее»

старые издания тегъ авиация воздухоплавание

ШЩяШк Ш mm ш ПмI ЩёШм Ш К.Ъ СТОЛЕТИЮ ВОЕННАГО В03ДУХ0ПЛАВАН1Я
ФЕЛЬЕТОНЪ „ПРИРОДЫ И ЛЮДЕЙ“.
f ЧАСТЬ отважнаго шведскаго инженера Андрэ, поле-тФвшаго къ северному полюсу на воздушномъ нгарФ, начинаешь не на шутку тревожить ученый лпръ. Что съ ннмъ сталось, гдФ онъ?
Андрэ отлетФлъ 11 поля. Изъ голубей, взятыхъ имъ съ собою, найденъ только одннъ. Въ депеше, при
подробнее»

старые издания тегъ воздухоплавание транспорт Арктика

ФЕЛЬЕТОНЪ „ПРИРОДЫ И ЛЮДЕЙ“. f ЧАСТЬ отважнаго шведскаго инженера Андрэ, поле-тФвшаго къ северному полюсу на воздушномъ нгарФ, начинаешь не на шутку тревожить ученый лпръ. Что съ ннмъ сталось, гдФ онъ? Андрэ отлетФлъ 11 поля. Изъ голубей, взятыхъ имъ съ собою, найденъ только одннъ. Въ депеше, при
««слвдтя долгъ тояцришу (X вдова Л. М. АГпп,р,,ЗцХ
• - ■- ==-.;.ЖЯк	№
ВЕСЬ |УПРЪ.
№33. Литературный, ху9ор(сст6енньш, общественный и популярно-научный ЖУРналъ. 1910 г.
Похороны капитана Л М. Малевича 28 сентября 1910 г.
подробнее»

старые издания тегъ авиация воздухоплавание

««слвдтя долгъ тояцришу (X вдова Л. М. АГпп,р,,ЗцХ • - ■- ==-.;.ЖЯк № ВЕСЬ |УПРЪ. №33. Литературный, ху9ор(сст6енньш, общественный и популярно-научный ЖУРналъ. 1910 г. Похороны капитана Л М. Малевича 28 сентября 1910 г.