Природа и люди, июнь 1914.
Подробнее
ОДА и Л 10 Я И. 491 Воздушная фотографЗя а»1 агора А. Е. Расоскаго съ «Ильи Муромца» (.снято сь хвоста аппарата при пролегЬ надъ Петсрбургомъ). — Въ центра — Петропавловская крепость, лрав'ьс— Б. Нсаа, вл'Ьво за крепостью,—Б. Невка. в*£во передъ крепостью — Малая Нева, сплошь заставленная въ устьЪ у Биржевого моста барками. ВЪ КОрИЧг Ьство. 1льные ржилъ 1раще-[ пло-1раста, Ьсобна ираясь [мФрнр игнетъ юевят-[льная, лишь I стадо етьяго тьму. & БЕбЪДЫ ПО ВОЗДУХОДДйВйНДО К. Е. Вейгелина. «Мода» на ав1ац!ю.—Что такое безопасность аэроплана?—Безопасность въ воздух!» и безопасность у земли.—Главныя задами для безопасности современна™ аэроплана-—Болыше аэропланы, какъ средство для: обдегчешя воздушнаго сообщен*«.- А последнее время, поел-В долгаго затишья, ав!а-| Ц1Я вновь сд-Ьлалась «модной», и заинтересован-| ность ею со стороны публики напоминаетъ от-I части «героическую» эпоху этого Д'Ьла 1909 и 1910 г-г. Т&ь магнитомъ, который вновь привлек!*' *къ ав(ац!и внимание широкихъ круговъ населен!я, явились новыя ; воздушный эволюцж, который стали дфлать | крылатые аппараты по отважному по-■ чину все тЬхъ же смФлыхъ француз-\ скихъ ашаторовъ. Чисто внешняя сторона этого явления,—красота и изящество новыхъ фигурныхъ полетовъ и лихость летчиковъ; настолько освоившихся со своей стих!ей, что никакое положен1е аэроплана въ воздух^ не представляется для нихъ опасным ъ, — эти обстоятельства не могли не привлечь къ себЪ широкую публику прежде всего. А съ другой сто-^ роны, всЪхъ естественнозаинтересовалъ вопросъ: въ какой мЪрЪ и степени так!я новыя эволюцш и&гЬютъ практическое значежё въ ав1ац!и, и н*Ьтъ ли здЪсь лишь пустого акробатизма? Наконецъ, большую роль въ увеличенш по-' пулярности ав|'ац1и лоогЬдняго времени сыграпъ нашъ соотечественника» И. И. СикорекШ; его крупные аэропланы типа «Ильи Муромца» тоже внесли новый и весьма интересный элементъ въ общее положение вещей. Некоторое осв-Ьщен1е этихъ фактовъ и дается ниже. Основной задачей всей современнной ав!ац!и является вопросъо сведенш къ минимуму опасности передвижён1я въ воздух-1;, т. е. вопросъ о создан ¡и такой конструкции
Аэропланъ «Руссюй Витязь».—На балконе стоять ген. А. В. Каульбарсъ и конструкторъ И. И. Сикорсюй (у передняго фонаря) Фигурные полеты на «Блерю». аэроплана, которая въ наибольшей нФрй обезпечивала бы целость и невредимость летчиковъ даже зъ случай какихъ-либо неожиданностей. Этотъ вопросъ о «безопасности аэроплана»,— изсл,Ьдован1емъ котораго во Фра ни 5 и занято, между прочили», спеШальное общество, учредившее конкурсъ съ пер ой прелней (неделимой) въ 150.000 рублей, действительно обнимаетъ собой все друпе вопросы, являюицеся скорее средствами для достижешя этой основной цели. Года два-три тому назадъ люди науки и техники были усиленно заняты изследовашемъ вопроса объ устойчивости аэроплана въ воздухе. И особенно усиленно про-погандировалась идея отысканы автоматической устойчивости аэроплана, чтобы равновЪас его въ воздухе обезиечи-валось какими-нибудь самодействующим'; органами, даже безъ всякаго учаспя въ томъ со стороны пилота. Много различных!» средствъ предлагалось и испытывалось съ техъ поръ (да испытывается еще и сейчасъ): и маятникъ, имеющШ назначешемъ автоматически перекладывать рули при нарушенномъ равное*-с!и, и жироскопъ, и спещальные стабилизаторы, функцюниро-важе которыхъ, основано на измЪненж давлешя воздуха. Однако, даже и при хорошемъ дЪйствж такихъ автоматическихъ средствъ, они не получили широкаго применены: осложняя кон-струкщю аэроплана, они не давали все же полной гарантш въ возстановленж равновЪая изъ любого положен!я, въ которое аэропланъ можетъ быть'поставленъ. А темъ временемъ, благодаря практическимъ работамъ самихъ летчиковъ, удалось выяснить что ращонально сконструированный аэропланъ можетъ безъ всякихъ особыхъ органовъ успешно выходить изъ самаго неблагопр!ятнаго для него положешя въ воздухе (напр. хвостомъ внизъ или колесами вверхъ), разъ только пилотъ хорошо даетъ себе отчетъ во всемъ, происходяшемъ съ его аэропланомъ, и обладаетъ необходимымъ спокойств!емъ, решимостью и искусством!» для производства нужнаго манипулиро-ва»пя съ рулями. Напомнимъ читателямъ, что первые так!е опыты были произведены ав|аторомъ Пегу, который прошлымъ летомъ сдЬлалъ въ вертикальной плоскости букву S. А непосредственно пследъ за нймъ нашъ соотечественникъ, военный летчикъ поручись Не-стеровъ, замкнулъ полный кругъ въ вертикальной плоскости со-вершивъ то, что англичане именуютъ «looping the loop»... За нимъ стали такъ же «кувыркаться» Пегу и друпе ав!аторы. Теперь мертвыя петли уже никого неъудивляютъ; близится время, когда совершен!е такого трюка войдетъ въ обязатель*. ную программу для экзамена на зван!е «летчика дальняго пла-
— 1914 ПРИРОД А и Л Ю Д И. 493 ван!я». И это действительно вызывается необходимостью: какъ «восьмерка» въ горизонтальной плоскости является ха-рактернымъ маршрутомъдля удо-стоверешя въ степени подгото-йленности пилота въ управленЙ1 поворотами, такъ и «мертвая петля»,—где аэропланъ последовательно занимаетъ положен!я хвостомъ внизъ, колесами вверхъ й'носомъ внизъ, — можетъ нагляднее всего свидетельствовать объ опытности пилота въ управлении машиной въ вертикальной плоскости. ^•Поэтому ни какъ нельзя смотреть на все номера «высшей школы пилотажа», какъ на акро-батство, и здесь именно высшая школа того, что составляетъ сущность всякаго спорта вообще и Что наиболе выпукло сконцентрировано въ ав!ащи: всестороннее Знакомство со своей машиной и со свойствами окружающей среды, полное спокойсте духа, глазомеръ, переходяицй въ инстинктъ, и уверенная решимость. И эти качества находятъ здесь применен1е не для того, Каюта-салонъ на «Илье Муромце*. — Въ полу устроенъ люкъ, забранный стекломъ, служашШ для наблюдений, а также и для меташя взрывчатыхъ снарядовъ. № И. СикорскШ—конструкторъ и пилотъ колоссальныхъ аэроплановъ типа «Илья Муромецъ». * 1 чтобы выкинуть акробатичесюй номеръ, дать минутное развлечете скучающей публике, несколько взвинтить ея нервы,—а для серьезной и исключительно важной цели: именно—доказать, что хорошо сконструированный аэропланъ, находящШся въ воздухе, долженъ .считаться, если и не совсемъ ванькой-встанькой, то во всякомъ случае обезпеченнымъ возможностью при всякихъ услов1яхъ восстановить свое равновеае изъ любого положежя *). Въ какомъ-то анекдоте какой-то царь, долго любовавшись искусствомъ фокусника, быстро набрасы-вавшаго размоченный горохъ на остр!е иглы, вознаградись искусника,—къ удивленно окружавшихъ, которые ожидали щедрыхъ милостей,—всего лишь мешкомъ съ горохомъ. Этотъ анекдотъ является полной противоположностью съ положешемъ вещей относительно летчиковъ-кувыркателей: ихъ заслуги должны быть оцёнены истинными лаврами, ибо они работаютъ ради обезпеченш безопасности другихъ; легкая оценка, иногда высказываемая по ихъ адресу,»—очевидно, по неосведомленности,—является совершенно неуместной. Какъ на первые практически результаты опытовъ высшей школы пилотажа, можно указать на коренное изменен!е, происшедшее, въ силу этихъ опытовъ, въ отношенш къ вопросу о «безопасности аэроплана». Раньше, какъ упоминалось и выше, стремились обезопасить пребываше аэроплана въ воздухе, и именно въ этомъ направленГи велись главныя работы. Теперь же признается, что современный хорошо сконструированный аэропланъ* управляемый опытнымъ пилотомъ, *) Надо оговорить * два обстоятельства: 1) поломка въ воздухе какой-либо ответственной части аэроплана, конечно, въ корне нарушаетъ услощя его полета; 2) для возможности и возстановлешя равновеая необходима всегда некоторая высота надъ землей. ■ ■____ш!________________ь________________
494 ПРИРОДА иЛЮД И. № 31 —1914 обладаете .въ воздухе вполне достаточной «безопасностью»; во всякомъ случай, главная, опасность можетъ грозить летчикамъ не въ самомъ полете, а въ друг!е моменты,—напр., въ моментъ посадки при спуске на землю или на воду. Поэтому, «безопасность» совре-меннаго аэроплана, надо искать теперь не въ пресловутой автоматической устойчивости, а въ предоставле-нш аэроплану возможности бол’Ьеплавно и мягко подходить къ земле и садиться более осторожно. А это вы-зываетъ необходимость разрешежя другого большого вопроса: о перемЪ-нахъ въ скорости хода аэроплана, о достижеши полета въ различныхъ ре-жимахъ,.о возможности перемЪннаго угла встречи, крыльевъ и т. п. *). Итакъ, опыты съ маленькими юркими аэропланами, способными въ ру-кахъ искусныхъ пилотовъ проделывать самыя замысловатый фигуры, им'1-ютъ большое значеже въ разрешен!и вопроса о безопасности полета. Какъ ни странно, но и крупные аэропланы И. И. Сикорскаго были вызваны къ жизни 'стремлешемъ разрешить тотъ же вопросе о безопасности. Воз-духъ—это бушующей океанъ; и если въ океане предпочтительнее плавать на большомъ корабле, чемъ на лодке, хотя бы юркой и легко управляемой, то и въ воздухе будуть более обез-печены отъ воздейств1я стихш круп-' ные сильные аэропланы, чемъ как!я-нибудь «душегубки». I Въ виду такого соображежя Сикорсюй'и начале строить аэропланы-гиганты, разныхъ которымъ нетъ нигде въ М1ре. И его последыш гиганте «Илья Муро-мецъ»,' выстроенный этой зимой после опытнаго «Рус-скаго -Витязя», добился . исключительныхъ успеховъ. *) Современные аэропланы съ постояннымъ угломъ встречи крыльевъ, имекшце скорость полета въ среднемъ 100—120 километровъ въ часъ,н должны садиться на землю (или,на воду) почти съ этой же скоростью хода, ибо при меньшей скорости, въ томъ же режиме полета, они не находить себе достаточной опоры въ воздухе и выходятъ изъ усло-вШ равновесия. Нужно же, чтобы аэропл^нъ, обладающей въ полете скоростью до 200 километровъ, подхо-дилъ къ земле со скоростью лишь въ 30— 40 километровъ: только тогда посадка можетъ быть сделана-удовлетворительно. А для этого, помимо при-спобленности м о т о-ровъ, необходима также ¿печальная приспособленность самого аэроплана, напри-м е р ъ, переменный уголъ встречи крыльевъ. «Илья- Муромецъ» имеетъ линейные размеры въ 3-г4 раза больше норма^ьныхъ современныхъ аэро-плановъ (размахе крыльевъ около 18 саженъ, длина около 12 саженъ), а мощность его равняется мощности нормальнаго «паровоза (600—700 лош. силъ). «Илья Муромецъ» имеетъ четыре отдельны хъ мотора, работающихъ независимо одинъ отъ другого, при чемъ по-летъ аэроплана вполне обезпечивается работой трехъ моторовъ (это имеетъ особое значеже въ случае какого-либо каприза съ однимъ изъ моторовъ). Корпусе «Ильи Муромца» представляете собой длинный корридоръ, иду-щ|й отъ головы до хвоста; въ немъ расположены последовательно пять каютъ, вмещающихъ до двадцати пас-сажировъ. Въ одной каюте имеется выходе на палубу, где сдЪланъ мостике для наблюдены!, можно выйти •и на нижнее крыло для осмотра и, въ случае, необходимости, для испра-плешя моторовъ въ полете; можно выйти и на хвостовую поверхность. Наконецъ, въ одной изъ каютъ сдЪ-яанъ въ полу стеклянный люкъ для наблюдений зкигъ и для сбрасыважя взрывчатых' сиарядовъ. И такая машина весящая брутто около 200 пу-довъ, несетъ на себе полезной н;-грузки (въ томъ числе и питаже для моторовъ) до 150 пудовъ, развивая скорость до 80 километровъ въ часъ... Ничего подобнаго нетъ сейчасъ нигде во всемъ мщЪ!.. Въ какой мере «Муромцы» могутъ действительно сыграть роль въ достиженш большей безопасности полета? По опытамъ, бывшимъ до сихъ поръ, можно съ уверенностью сказать,; что «Муромцы» прекрасно выдерживаютъ сильный вётеръ, что наличие нёеколь-кихъ моторовъ даетъ имъ возможность не прерывать путь даже и при неисправности одного иди двухъ изъ моторовъ, и что удобство размещен!я пассажировъ и команды не .оставляешь желать ничего, лучшаго. Следовательно, безусловно и безопасность получается большая. А кроме т.о г о, «Муромцы» впервые осущест-. вляютъ типе аэроплана, годнаго для удобной перевозки многихъ пассажи* ровъ или даже груза и для выполнен1я особыхъ задаче въ военномъ деле (напр. борьба съ дй-рижаблями и функ-ц!и истребителей). Вбтъ значен!е тЪхъ новыхъ факто-ровъ, которые народились въ ав!ац1и‘ за послЪднеё время. Военный летчикъ шт.-кап. П. Н. Не-стеровъ, первый въ м!ре успешно выполнивши мертвую петлю (въ Юеве 27 августа 1913 г.д Воздушная фотограф!я А. В. Раевскаго, снятая съ »Ильи Муромца» при пролете надъ Петербургомъ (Б.-Нева, Дворцовый мостъ, ИсааюевскШ со-боръ, памятникъ Петру Великому).
старые издания,Первая мировая война,World War I,авиация,сикорский,тегъ
Еще на тему
![ВееподданнЪйшШ рапортъ бывшаго коменданта йрЪпоетй Оеовецъ. н
.... Д4
Вашему Императорскому Величеству все- у] подданнейше доношу, что 9-го августа, т; согласно прйказашя Главнокомандующаго к| фронтомъ, крепость Оеовецъ въ 10 часовъ г< вечера взорвана. д|
Отбивъ победоносно въ 1914 году 4-хъ- д(](http://img1.reactor.cc/pics/thumbnail/post-4614927.jpg "ВееподданнЪйшШ рапортъ бывшаго коменданта йрЪпоетй Оеовецъ. н
.... Д4
Вашему Императорскому Величеству все- у] подданнейше доношу, что 9-го августа, т; согласно прйказашя Главнокомандующаго к| фронтомъ, крепость Оеовецъ въ 10 часовъ г< вечера взорвана. д|
Отбивъ победоносно въ 1914 году 4-хъ- д(")
Постараюсь выложить все.