Начинаю разбирать подшивку журнала Родина за 1903 год.
Шапка номера.
Занудные рассказы, глупые картинки.
Единственное,что было примечательное, это рассказ в нескольких номерах с фотографиями об 200-летии Санкт-Петербурга.
А вот приложение, Всемирное Иллюстрированное Обозрение, гораздо интереснее.
![1ЛРП0Е ОБОЗРЪНГЕ. — № 34. — 1903 г.
дороги яъ Паржж! Осмотръ ,й:Т1 аго победа«
въ ихъ поезде испорт] илась двигательная
машина. Само собою понятно, что эта
остановка взволнован га- пассажировъ, и
очень мког1е явно вы. казыр&йи нетерпе-
н!е. И вдругъ последе на лаостановка вновь.
Это](http://img1.reactor.cc/pics/post/full/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B%D0%B5-%D0%B8%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B6-%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F-6446975.jpeg "старые издания,метро,Париж,Paris,Франция,страны,катастрофа,тегъ,длиннопост")
Подробнее
год-ь издан! я Редакщя, главная контора и отдЬлен!е: Р ТТРФПРШТРЛП^1 1) Лиговокая, ооб. д., №114. и. ПШЬГГыП В, 2) Садовая ул., домъ № 20. ПОДПИСНАЯ ЦЪНЙ ЗА ГОДЪ: Безъ доставка Л въ С.-Петербург* т*р. ОтдЬлен1е главной конторы «РОДИНА»: ИЗДАШЕ А. А. КАСПАРИ. 1УГ П Р ТГ Р А Петровок1я лин!и, подъъз. № 4, Ш и и IIБ А} магазинъ '3* 12. 1 Съ доставкой ГГ Безъ доставка с 1 Съ пересылкой < С 1 Съ пересылкой !П | въ С.-Петербург* 0 р. | въ МосквЬ Ор. 1 по всей Росо1и | Эр. 1 • за границу 10 Разсрочка допускается: при подписка 2 р., 1-го марта—1 р., 1-го поня 1 р., 1-го августа—1 р. и 1-го сентября—1 р.
Въ РоееЫ и за-границеи. Парижская городская железная дорога. (Съ рис. на этой стр.) (Окончите.) Съ другой стороны, нужно отдать полную справедливость парижскому метрополитену, онъ чрезвычайно изященъ, про< изводить ш 1ятное впечатлите, легокъ па въ 37.000.000 франковъ (около 14 миллш- ненъ рельсовымъ путемъ со всей Швей-новъ рублей); цар1еи. Узкоколейный железнодорожный «я Новая Альбульская железная до- путь отъ Кура ироведенъ къ Челериц'Ь, рога. (Съ рйсун. на-стран. 174 и 175). "откуда достаточно получаса времени, что-Вскоре Энгадинъ, живописнейшая долина бы доехать въ экипаже до известней-въ Ретическйхъ Альпахъ, будетъ соеди- шпхъ климатическихъ станщй Верхняго 11111111»
орпГлйГопопи рияс^аго архшпискоиа, обывательская пожарная повинность оы-ипо°прттп?т?ги 11 тся 1 ВП0ЛН’^ «оезбол'Ьз- ла заменена, пожарными служителями пенна, депостыдна и мирна». э. Собственно говоря, татяножарныякомаи- Пари ж ъ. Метдополитэиъ. 1) Путь метрополптэна падъ СЬворнымъ вокзал омъ. 2) Путь надъ каналомъ С.-Мартэнъ. 3) Въ вагон-Ь 2-го масса. 4) Станщя «Елисей- V С1пя поля». 5) Билетный автоматъ. ада Юбилей сто.гЬт!я с.-истероургской ды существовали п ран'Ье. Еще въ 1782 г. пожарной команды. (Къ рис. на стр. при десяти петербургскихъ ложарныхъ -1’1 • ■ 1 1 ь 1 11! I!'.!11 ч.п 1п\I. ¡1 ■ I. ; 1 . пожарниковь. назна-
с.-петербургской НО я; ар ПОЙ команды. По фотогр. К. Булла. быстро сбросилъ черное верхнее платье, держать. Къ этому нужно прибавить . оказался одйтымъ въбЬлый, пропитан- еще и то, что высота туннелей метропо-ный фосфоромъ костюме, привид'Ьтя и литэпа гораздо ниже высоты туннелей подъ покровомъ темноты появился пе- дальнихъ желЬзныхъ дорогъ.Й, наконецъ, редъ публшфй'въ виде духа.Парикъ и метрополитэнъ нигде не соединяется съ ветвь скрывались тоже • подъ пла вемъ. вокзалами дальнихъ жел'Ьзныхъ дорогъ. »"•Вернувшись въ каморку, привид'Ьте бы- БерлинскШ метрополитэнъ, наоборотъ, j стро накинуло черное платье, спрятало соединяете между собою почти все вок-». локоны и в'Ьгвь, просунуло, голову въ залы ‘ жел'Ьзныхъ дорогъ. и облегчаетъ | петлю и спокойно сёлО на стулъ. движен!е между пригородными местностя- • «г» Парижская городская железная до- ми и самимъ городомъ. Онъ имеете значе- : рога. (Съ рис. на стр. 169.) Еще недавно у те не только для всеобщаго пассажирска-5 насъ было такъ много толковъ о петер- го и товарнаго движенш, но даже въетра-- бургскомъ метрополитене. Толки, разу- тегическомъ отношенш. ПарижскШ меоро-[ мЬется, копнились ничЬмъ инамъ еще дол- полигоне никогда не ставилъ себе по-: го- придется ждать такого метрополитена, добныхъ .задач ь. Никогда не будетъ онъ : какой давно уже существуете» въ БерлшгЬ, играть роли ни въ торговле Франщи, ни и какому въ Париже положено начало. По во всем1рномъ движенш; никогда не сд'Ь- ■ существу метрополитэны парижскШ и бёр- лается важнымъ факторомъ въ жизни I линскШ очень между собою разнятся. lie дЬлаго народа. Такъ,- наир., попрежнему г им'Ья нормальной колеи, парижскШ ме- не имеють между собою связи северный ■ трополитоиъ не можетъ считаться настоя- и Восточный вокзалы нас'Ьвер’Ь; Монпар-i щей железной'дорогой, т. е., но метроно- насскШ и ОрлеанскШе-на югЬ; Сенъ-Ла- литэну ни въ .какомъ случай не могутъ зарскШ—на западе и ШОнскШ на востокй. . ходить дальше поезда желЬзныхъ дорогъ. Конечно, выходя изъ вокзала, вы побли-» Дальше ноьзда не могугъ поместиться на. зости найдете станпдю метрополитена] для нутяхъ, проложенпыхъ падь землей, не путешественника, однако, значетя /не говоря уже о подземныхъ, устроенныхъ имеющую’, такъ какъ метрополитэнъ не для болЬе легкихъ поездовъ,—-тяжелыхъ перевозить клади, желйзнодороленыхъ ПО'ЬЗДОВЪ ОНИ Н6 ВЫ- (Продол2ен1е будетъ.) лачои1н. 1) Я в л сн1е духа. 2) Какъ производятся сппрптпческ1я явлеп!я.
Въ Роее1и и за-границей. ^ Парижская городская железная дорога. (Съ рис. на этой стр.) (Окончаше.) р Съ другой стороны, нужно отдать пол- е пую справедливость парижскому метро- в иолитэну, онъ чрезвычайно изященъ, производить П! хятпое впечатаете, легокъ па ходу, удобенъ. Когда составлялся планъ дороги, основныя лиши предполагаемой сети изображали крестъ, перекладина ко-тораго перерезала неправильную окружность города съ севера на югъ и съ запада на востокъ. Въ нихъ впадали раз- • личныя боковыя линш. Метрополитэнъ на всехъ лигпяхъ пмеетъ двойной путь, тяга — элёктриче- 1 ская. Передача тока въ поездъ идетъ по кабелю, проложенному рядомъ съ рельсами. Здоровые люди при езде по метрополитэну не испытываютъ никакой усталости или отяжелешя И разве только при входе на подземную станцш замечаютъ какой-то своеобразный запахъ, къ которому они, однако, скоро привыкаютъ. Страдающимъ астмой, конечно, нельзя советовать ездить, по метрополитэну. Парижане всехъ классовъ широко' пользуются новооткрытою дорогой, а аристократ и боиугые обитатели Елисей-скихъ полей весьма часто предпочи-таютъ метрополитэнъ собствсннымъ эки-пажамъ, особенно, когда требуется быстрота. Какъ подз.емныя, такъ и надземныя стандШ устроены весьма просто, но изящно; такая-же простота и изящество соблюдались при устройстве в1адуковъ (нуте-водовъ). Подземныя станЩи по большей части со сводами и выложены белыми изразцами, отражающими свётъ и потому усиливающими яркость его. Стены покрыты более или менее художественными объявлешями. Между конечными станциями 'находится комнатка начальника линШ, снабженная телефонными и сигнальными аппаратами. Надъ платформой виситъ вывеска съ надписью «Первый классъ» и вагоны перваго класса аккуратно останавливаются подле. Точно тоже и во второмъ классе. (Существують только два класса вагоновъ.) ЗагЬмъ далее вйсятъ плакаты, указывающее направление линш, назваше станцШ. У выхода помещаются болыше ящики, куца бросаются использованные билеты, цена которыхъвъ первомъ классе 25 санти-мовъ (9 кои.), а во второмъ 15 сантимовъ (6 коп.); эти билеты даютъ право на пересадку на примыкаю иц.я линш Везде—въ корридорахъ, на спускахъ, на станщяхъ находятся надписи, такъ что ошибка невозможна. На станц’шхъ поездъ останавливается на весьма короткое время. Еще нужно заметить, что все туннели ярко освещены и представляютъ весьма красивый видъ Рис. на этой стр., изображаю-щШ станцш «Викторъ Гюго», даетъ некоторое поште о томъ освещенномъ пути. Ооорудоваше одной изъ самыхъ боль-шихъ лшпй: Мальо—Венсенъ, обошлось
Óà ~ г а гъл г | и м и да XX МУХ и> въ 37.000.000 франковъ (около 14 милМо-новъ рублей); еоэ Новая Альбульская железная дорога. (Съ рисуя: на- стран. 174 и 175). Вскоре Энгадинъ, живописнейшая долина въ Ретическпхъ Альиахъ, будетъ соеди- ненъ рельсовымъ путемъ со всей Швей-цар1еи. Узкоколейный железнодорожный путь отъ Кура ироведенъ къ Челерице, откуда достаточно получаса времени, чтобы доехать въ экипаже до известней-шпхъ клпматическихъ сташцй Верхняго ь Парижт». Мотрополптэнъ. 1) Телефопная стаищя. *2) Станщя «Площадь звезды». 3) Входъ станцш «Елпсенпая аоля» 4) Подзомный вокзалъ. «Площадь Виктора Гюго». 5) Подзомный Люпсгай вокзадъ.
шведы—отъперешейкаЖерлашъ. Въ виду того, что существуешь предположен!©, что шведская экспедиЩя, предводимая Отто Норденше 'ьдомъ, находитсявъ опасности, докторъ Шарко долженъ попытаться отыскать Норденшельда, на поиски кото-раго уже отправилась шведская экспеди-ц!я. Д-ру Шарко сопутствують: известный арктическШ путешественникъ Жерлашъ, который уже разъ на корабль «Ве1Лса» (Бельг1я) изслъдовалъ местности Южнаго полюса; затЬмъ докторъ Жюль Боннье, директоръ морской зоологической лабо-раторш въ Вимере; еще два ученыхъ зо- диныхъ силъ. Внутреннее ея устройство удобно и очень просто. Лучшее мЬста занято лаборатор1ей для научныхъ изслЬ-дованШ доктора Шарко и его спутниковъ* Въ числъ багажа, забраны на «Ьлгапда1з> меховая одежда для всего’ экипажа, , сани, коньки, лыжи и алыпйск!я палки, снабженный пружиной, не допускающей палку погружаться въ снЬгъ дальше известной точки. Предпр1ят1е доктора Шарко вызвало всеоищее сочувств!е. Академ1я наукъ* и парламента дали денежную - помощь. Участники эксиедицш отказались отъ I Пожаръ городской подземной дороги въ Париже. Впдъ туннеля вскоре после катастрофы. • олога—Циммерманъ и Перецъ; инженеръ всякаго.вознаграждеьйя, а матросы будутъ ) Плено, и два офицера моряка—Мата и получать обыкновенное содержав!© ма-I Рей. Экипаж ь состоять изъ 13 человЬкъ, тросовъ на коммерческпхъ судахъ. - въ числе которыхъ находится одинъ Тщательно вооружившись въ Гавре,, I альтйскШ проводникъ; на месте онъ «Français» вышелъ въ море 23-го августа 1. можетъ оказаться не безполезным ь. Что нов. ст. Путешеств1е началось при небла-I касается судна «Français» («Франпузъ»), гопр1ятномъ предзнаменовали. При отхо-ь то оно выстроено въ Сенъ-Мало и спещаль- де шхуны, упалъ въ море й утонулъ одинъ Г но приспособлено для йодобнаго путе- изъ матросовъ, что произвело удручающее - шеств!я. Это — трехмачтовая шхуна, въ впечатлен!© на путешественниковъ. мс. I зООтоннъвместимости, снабженная по всей «о» Иожаръ городской подземной доро- 8 своей длинЬ присиособлешями (подуш- ги въ Парижа. (Съ рис. на стр. 207 и 208.) а вами) для уменыпешя давлетя льдовъ. Страшная катастрофа произошла 11-го Е Она пре- расно ходить подъ парусами и, августа нов. ст. на городской подзем-Е кроме того, имЬетъ машину въ 240 лоша- ной дороге Парижа. Въ дыму отъ зато-
Пожаръ городской подземкой дороги яъ Паржак’!». Осмотръ туыпеля и сгор&в ¿наго ноФада« р^вшагося поезда въ подземномъ туннел- въ яхъ по'Ьзд’Ь испортилась двигательная лФ дороги 8адохлось до 100 челов'Ькъ пас- машина. Самс собою понятно, что эта сажировъ. Описан!е устройства парижски- остановка взволновала пассажировъ, и го подземнаго метрополитэна, иллюстри- очень мяог!е явно ¡выназывали нетерп'Ь-рованпое рисунками, уже было пом1ицепо н(е. И вдругъпосл'Ьдойа.лаостановкавновь, въ отдТ.лЬ «Всем1рное Обозр'Ьше», въ Ле.\о это остановили по'Ьздъ сигналами всего 28 и 29 нашего журнала за этотъ годъ; за шестьсогь или семьсотъ мотровъ отъ своевременно, въ № 32 нашей газеты, чи- мФста пожара. Причины остановки, одна-татели уже прочли краткое извЪст!е объ ко, никто изъ пассажировъ не знал ь, вс'Ь этомъ нег''часть‘Ь, постигшемъ Иарижъ;те- думали, что это опять как!е-нибудь «пу-перь-же мы даемъ подробности катастро- стяки», и раздражеше усилилось. А, ме-фы и рисунки, наглядно изображающее ея жду тг.мъ, впереди уже происходилъ на-)ткасы. Было бол'Ье семи часовъ вечера; стояпЦй пожаръ. Отьзагор'Ьвшагосяпола вс'Ь почти мастерсшя въ Парижа только вагона огонь перешелъ на шпалы, нама-что окончили свои заняла, и масса служа- занныя какимъ-то составомъ, лредохра-щихъ и рабочихъ торопились посиять на няющимъ отъ плетя, который при горЬ-шгЬзда подземнаго «Метро», чтобы пере- нш даетъ цЬлые клубы невозможно броситься изъ центра на окраины Пари- удушливаго дыма. Туннель мигомънапод-жа. въ свои квартиры, къ ожидаю щи мъ ихъ семьямъ и горячему об'Ьду. Вагоны одного изъ по'Ьздовъ п реиолнились въ мигъ до того, что пассажиры не могли уже си д'Ьть, а стоял и, плотно прижавшись др у гъ къ другу и держась за свт>пшвающ1сся съ потолка ремии. На это неудобство, однако, никто не обращалъ внимания. Такъ было каждый день. Ио'Ьзда пробегали разстоя-н‘1е очень быстро, и такое короткое время просидеть или простоять—не все-ли равно, лишь-бы поелтлъ къ обЬду. Никто не могь ожидать, что половинЬ изъ 'Ьхав-шпхъ совсЬмъ уже не удастся выбраться изъ подземелья. Никто не думалъ, чтобы въ «Метро» могь возникнуть пожаръ, такъ какъ никогда никто въ пи'Ьздахъ не ку-рилъ. А, между тЬмъ, катастрофа, даже въ то время, когда по’Ьздъ, наполненный пассажирами, благополучно двигался, уже произошла. Загор'Ьлся отъ накалившегося электрическаго провода цолъ вагона въ пустомъ по’Ьзд'Ь, который шелъ впереди поезда,наполненного пассажирами. Этотъ пустой по'Ьздъ толкалъ еще другой по'Ьздъ, на которомъ была только иовздная прислуга и машинисты. Имъ вс'Ьмъ удалось спастись у станц1и Менуль-Монтань, но по'Ьздъ съ пассажирами, сл'ЬдовавшШ сзади, не успели остановить во время. Пас-сажпрамъ на немъ передъ этимъ, можетъ бь!ть, въ то самое время, когда впереди дхъ загорался пустой по'Ьздъ, пришлось еще испытать иепр1ятность. Они были задержаны на нисколько минуть, такъ какъ гедакторъ-пздатель А. А. Каспари. Дозвоюно цензурою. Спбм 16-го августа 1903 г. ГпаЛич. завод. «Родины» (А. А. Б Пожарт» городской подае'тои дороги катастрофы ивъ туннеля
1ЛРП0Е ОБОЗРЪНГЕ. — № 34. — 1903 г. дороги яъ Паржж! Осмотръ ,й:Т1 аго победа« въ ихъ поезде испорт] илась двигательная машина. Само собою понятно, что эта остановка взволнован га- пассажировъ, и очень мког1е явно вы. казыр&йи нетерпе- н!е. И вдругъ последе на лаостановка вновь. Это остановили поезд ъ сигналами всего за шестьсотъ или сем ьсотъ мотровъ отъ места пожара. Причины остановки, однако, никто иаъ пассажировъ не знал ь, все думали, что это опять как!е-нибудь «пустяки», и раздражите усилилось. А, между тТ.мъ, впереди уже происходилъ настояний пожаръ. Отъ загор'Ьвшагося пола вагона огонь Перешелъ на шпалы, намазанный какимъ-то составомъ, предохра-няющимъ отъ плетя, который при горЬ-ыш даетъ целые клубы невозможно удушливаго дыма. Туннель мигомъ напол- нился густымъ едкпмъ дымомъ, стеною. надвигавшимся на поЬздъ, переполненный пассажирами, которые продолжали сердиться на остановку, и когда раздался крикъ оберъ-кондуктора: «Выходите вс*, спасайтесь!» кричали: «Довольно намъ выходить, мы разъ уже выходили, выдайте намъ раньше обратно деньги!» Некоторые, особенно нервные пассажиры, даже бросились бить кондуктора; произошла свалка, и въ этотъ моментъ вдругъ погасло электричество. Провода растопились отъ жары на месте пожарища. Тутъ только поняла публика, что дело не ладно, но въ те »ноте растерялась и не знала, что делать, куда б жать. Многие бросились въ ту сторону, откуда надвигался дымъ, дру-ие вдругъ издали услышали ихъ душу раздираю иде крики: «огонь, пожаръ!» Но не всъ спаслись и изъ техъ, которые бросились въ другую сторону. 75 труповъ найдено въ одной куче въ какомъ-то сле-помъ мешке подземелья. Все задохлись въ дыму. Картина ихъ смерти неизвестна никому, но ее можно себе представить по виду труповъ. Видъ этотъ ужасенъ: лида у всйхъ искажены, руки судорожно сжи-маютъ платки, которыми несчастные стаг рались закрыть себъ носъиротъ.Дотрехъ часовъ утра пожарные и префекта Парижа не могли войти въ туннель, наполненный дымомъ, который, вследств1е отсут-ств!я вентиляцш, не находилъ себе выхода. Хотели уже динамитомъ взорвать мостовую, чтобы сделать отверст1е въ туннеле, но по какой-то непонятной причине взрыв!» произошелъ самъ собою, и тогда пожарные въ особыхъ костюмахъ, въ виде водолазныхъ, спустились въ туннель и по ирошествщ некогораго времени начали возвращаться обратно, волоча за собою каждый по одному и даже по два трупа. Ужасная парижская катастрофа встревожила не только жителей Парижа, но и бер-линцевъ, и лондонцевъ, у которыхъ есть свой подобный-же подземный метрополи-тэяъ. Всего погибло 84 человека: 61 мужчина, 19 женщинъ и 4 детей, большая часть погибгаихъ рабоч!е. н. в. Яожлрт» городской подяечпои дороги въ Париже. Перепесеп1е жортвъ катастрофы иаъ туннеля въ подземную станд!ю. редлкторъ Ник. А. Каспари. Г Графич. завод. «Родины» (А. А. Каспари), Литовская ул., собств. домъ, № 114.
старые издания,метро,Париж,Paris,Франция,страны,катастрофа,тегъ,длиннопост
Еще на тему
Тогда на посты не будет времени.