мой жизненный опыт подсказывает мне, что чем меньше складных и подвижных элементов, тем конструкция надёжнее...поэтому этот кран меня пугает.
(ну да, ну да, "надо следить за техникой и ничего не сломается", конечно).
тоннаж превышать никогда не стоит.
просто у меня все эти складные узлы вызывают ощущение что конструкцию рано или поздно заклинит на стадии складывания-раскладывания и пиздец... хотя обычный кран от эксцессов тоже не защищён, тем паче что он сам по себе сборный...
У меня подобная тема. Если бы был архитектором - строил бы только бункеры. Но насчет заклинивания - при должном техобслуживании маловероятно. Кстати, предполагаю, что данный инструмент - сугубо для мест, где сложно пройти обычному крану, в силу габаритов.
ээээ. так краны и не "проходят". Их по частям собирают из кусков, которые еще меньше представленных на гифке секций раскладухи.
Здесь исключительно один фактор - скорость и скоротечность работ машины. Бессмысленно ставить полноценный кран чтобы, скажем, на 25тый этаж затащить рояль.
Ты просто привык к конструкциям, созданным жопорукими уебанами. Потому их постоянно клинило, и у тебя подсознательное ожидание этого исхода.
Не поверишь, но созданные нормпльно, и на 100% по техрегламенту обслуживаемые механизмы клинит ну оооочень редко.
Очень долго. Работаю иногда на вилочном погрузчик тойота которому 14 лет, ни одно ТО нормального он не видел, воздушный фильтр стоит ещё с завода, как и фильтр на гидравлику. Импортная техника от хорошего производителя почти вечная (образно говоря), чего не скажешь про отечественную - погрузчик от амкодор начал сыпаться через год , пришлось перебирать всю ходовую, менять центральный шарнир, а также втулки и шкворня которыми стрела крепится к полураме (стрела сварена криво и они очень быстро изнашиваются).
Обычно данную технику после списания в одной отрасли автоматом передают в другую как гос помощь и она там служит ещё многие года. Иногда принимающая сторона вообще другая страна и ещё делает вид, что это за бабло, аля автобусы и поезда которым по 10+ лет но они в списанном состояние реально лучше работают, чем новые ПАЗы, Богданы и прочее.
10+?
Хаха. В Виннице по городу ездят трамваи, которым 50+.
Но, дело в том, что эти трамваи были сделаны в Швейцарии, и все свои молодые годы проездили там же. Потому, несмотря на их чуть староватый вид(что имеет свой колорит), они по состоянию лучше многих других, в том числе и новых.
большое количество подвижных частей которые нужно обслуживать компенсируется простотой установки на новом месте и самое главное низким числом персонала, этим краном фактически управляет один человек, что при движении с места на место что при работе.
(ну да, ну да, "надо следить за техникой и ничего не сломается", конечно).
просто у меня все эти складные узлы вызывают ощущение что конструкцию рано или поздно заклинит на стадии складывания-раскладывания и пиздец... хотя обычный кран от эксцессов тоже не защищён, тем паче что он сам по себе сборный...
Здесь исключительно один фактор - скорость и скоротечность работ машины. Бессмысленно ставить полноценный кран чтобы, скажем, на 25тый этаж затащить рояль.
Не поверишь, но созданные нормпльно, и на 100% по техрегламенту обслуживаемые механизмы клинит ну оооочень редко.
Если есть деньги на новое, то почему нет?
Хаха. В Виннице по городу ездят трамваи, которым 50+.
Но, дело в том, что эти трамваи были сделаны в Швейцарии, и все свои молодые годы проездили там же. Потому, несмотря на их чуть староватый вид(что имеет свой колорит), они по состоянию лучше многих других, в том числе и новых.