Такая хрень в основном происходит в местах скопления судов (проливы/каналы/ порты) и вот там реально место маловато бывает + двигатель всегда может отказать.
Это здоровенное морское судно, а не самокат. Оно и с исправными двигателями не отличается манёвренностью, а с одним двигателем становится практически неуправляемым.
Ты просто не осознаёшь о каких расстояниях при маневрировании идёт речь и сколько всего может измениться за время манёвра.
Такое судно не может просто взять и затормозить, у него нет ручного тормоза. Что бы остановиться ему нужно заглушить двигатель, для того что бы потом запустить его в обратную сторону.
Да, это называется "плановые ремонты и техосмотры".
Я осознаю, я не осознаю как можно ебланить в таких ситуациях.
Пушо чтобы "всё изменилось" -- ебланить должны прям на двух судах одновременно, а раз такое случается относительно часто, знач такое повсеместно. Се ля бля.
>Да, это называется "плановые ремонты и техосмотры".
Чел, ты с техникой вообще часто дела имеешь? Плановые ремонты и осмотры помогают предотвращать только плановые поломки и неисправности, но в большинстве случаев всё по пизде начинает идти как раз после плановой замены какой ни будь детали.
Сингапурский пролив. Судов просто дофига, постоянно кто-то обгоняет/подрезает.
В 99.99% все нормально расходятся в оставшимся 0,01% попадается один мудак который все и запарывает и неважно где он находится на мостике или в машине. А потом начинаются вопли о том что где когда.
З.ы. В Сингапуре очень часто идут тропические ливни и видимость падает до уровня "Нифига не вижу иду по приборам."
от себя добавлю что винт фиксированного шага означает что он всегда вращается с одинаковой скоростью и меняется скорость парохода только за счёт изменения угла атаки лопастей, т.е. что бы дать задний ход ему не надо останавливать вал и давать реверс
"Гребной винт регулируемого шага (ВРШ) имеет конструкцию, обеспечивающую поворот лопастей в ступице во время работы винта на ходу судна из поста управления, расположенного в рубке. При повороте лопастей, осуществляемом механизмом по многообразным кинематическим схемам (одна из которых—поворотно-шатунная—приведена на рис. 28), изменяется шаг винта, отчего изменяется и величина создаваемого им упора, увеличивающего или уменьшающего скорость хода, и направление движения судна, при этом число оборотов, мощность главной машины и направление ее вращения остаются неизменными.
Использование винтов регулируемого шага допускает применение на судах нереверсивных главных машин с упрощенной системой обслуживания, что сокращает износ их цилиндров примерно на 30—40% (возникающий у реверсивных машин от частого изменения режима работы и направления вращения), позволяет полнее использовать мощность машин и поддерживать высокое значение к. п. д. винта."
Случается во всяких заливах-проливах, когда каждый считает себя пупом земли и ждет, что ему уступят дорогу, а потом внезапно оказывается слишком поздно.
Элементарно помощник мог репорты писать и провтыкать а матросу вообще похуй, он стоит, алармы выключает и в телефоне мемасы смотрит. У нас так однажды танкер на мель посадили.
Да по разному бывает, и от многих факторов зависит. Но в общем да, на фото ещё ясный день и помощник в общем мог бы контролировать ситуацию а ночью вообще за ширмой. Это всё категорически запрещено но есть офисы по типу индусов, которые буквально заваливают бумагами так что и голову поднять некогда а помощи ждать не приходится.
И там же скорости не космические, тупо все бухали в это время вместо того, чтобы на мостике обстановку палить?
Чувак, рекомендую вот это вот - позырь. Да и остальные видосы у чувака по устройству вполне годные.
Короче: экономят - это вряд ли.
Ты просто не осознаёшь о каких расстояниях при маневрировании идёт речь и сколько всего может измениться за время манёвра.
Такое судно не может просто взять и затормозить, у него нет ручного тормоза. Что бы остановиться ему нужно заглушить двигатель, для того что бы потом запустить его в обратную сторону.
Я осознаю, я не осознаю как можно ебланить в таких ситуациях.
Пушо чтобы "всё изменилось" -- ебланить должны прям на двух судах одновременно, а раз такое случается относительно часто, знач такое повсеместно. Се ля бля.
Чел, ты с техникой вообще часто дела имеешь? Плановые ремонты и осмотры помогают предотвращать только плановые поломки и неисправности, но в большинстве случаев всё по пизде начинает идти как раз после плановой замены какой ни будь детали.
Сингапурский пролив. Судов просто дофига, постоянно кто-то обгоняет/подрезает.
В 99.99% все нормально расходятся в оставшимся 0,01% попадается один мудак который все и запарывает и неважно где он находится на мостике или в машине. А потом начинаются вопли о том что где когда.
З.ы. В Сингапуре очень часто идут тропические ливни и видимость падает до уровня "Нифига не вижу иду по приборам."
https://flot.com/publications/books/shelf/chainikov/17.htm?print=Y
"Гребной винт регулируемого шага (ВРШ) имеет конструкцию, обеспечивающую поворот лопастей в ступице во время работы винта на ходу судна из поста управления, расположенного в рубке. При повороте лопастей, осуществляемом механизмом по многообразным кинематическим схемам (одна из которых—поворотно-шатунная—приведена на рис. 28), изменяется шаг винта, отчего изменяется и величина создаваемого им упора, увеличивающего или уменьшающего скорость хода, и направление движения судна, при этом число оборотов, мощность главной машины и направление ее вращения остаются неизменными.
Использование винтов регулируемого шага допускает применение на судах нереверсивных главных машин с упрощенной системой обслуживания, что сокращает износ их цилиндров примерно на 30—40% (возникающий у реверсивных машин от частого изменения режима работы и направления вращения), позволяет полнее использовать мощность машин и поддерживать высокое значение к. п. д. винта."
дизельный или электродвигатель -- редуктор -- промежуточный вал -- гребной вал -- винт
? 0_о
Т.е. тревоги выключаются на похуй, без всяких подтверждений/разрешений комсостава?
Поплыл/пошел дальше