Еще на тему
\ -Ж* я * I* 1 _./* л ч и™ я ^ Í ж-' ' Wf > Г / авария :: корабли
Похожие темы
Тренды
Похожие посты
|
|
|
|
|
Прокрастинация и потенциозность
И там же скорости не космические, тупо все бухали в это время вместо того, чтобы на мостике обстановку палить?
Чувак, рекомендую вот это вот - позырь. Да и остальные видосы у чувака по устройству вполне годные.
Короче: экономят - это вряд ли.
Ты просто не осознаёшь о каких расстояниях при маневрировании идёт речь и сколько всего может измениться за время манёвра.
Такое судно не может просто взять и затормозить, у него нет ручного тормоза. Что бы остановиться ему нужно заглушить двигатель, для того что бы потом запустить его в обратную сторону.
Я осознаю, я не осознаю как можно ебланить в таких ситуациях.
Пушо чтобы "всё изменилось" -- ебланить должны прям на двух судах одновременно, а раз такое случается относительно часто, знач такое повсеместно. Се ля бля.
Чел, ты с техникой вообще часто дела имеешь? Плановые ремонты и осмотры помогают предотвращать только плановые поломки и неисправности, но в большинстве случаев всё по пизде начинает идти как раз после плановой замены какой ни будь детали.
Сингапурский пролив. Судов просто дофига, постоянно кто-то обгоняет/подрезает.
В 99.99% все нормально расходятся в оставшимся 0,01% попадается один мудак который все и запарывает и неважно где он находится на мостике или в машине. А потом начинаются вопли о том что где когда.
З.ы. В Сингапуре очень часто идут тропические ливни и видимость падает до уровня "Нифига не вижу иду по приборам."
https://flot.com/publications/books/shelf/chainikov/17.htm?print=Y
"Гребной винт регулируемого шага (ВРШ) имеет конструкцию, обеспечивающую поворот лопастей в ступице во время работы винта на ходу судна из поста управления, расположенного в рубке. При повороте лопастей, осуществляемом механизмом по многообразным кинематическим схемам (одна из которых—поворотно-шатунная—приведена на рис. 28), изменяется шаг винта, отчего изменяется и величина создаваемого им упора, увеличивающего или уменьшающего скорость хода, и направление движения судна, при этом число оборотов, мощность главной машины и направление ее вращения остаются неизменными.
Использование винтов регулируемого шага допускает применение на судах нереверсивных главных машин с упрощенной системой обслуживания, что сокращает износ их цилиндров примерно на 30—40% (возникающий у реверсивных машин от частого изменения режима работы и направления вращения), позволяет полнее использовать мощность машин и поддерживать высокое значение к. п. д. винта."
дизельный или электродвигатель -- редуктор -- промежуточный вал -- гребной вал -- винт
? 0_о
Т.е. тревоги выключаются на похуй, без всяких подтверждений/разрешений комсостава?
Поплыл/пошел дальше