1968 Dodge Charger
Подробнее
. ■ Ц ; ( ! №iJ У U \i 1/ TO et R a и
rmtítíW 1 •*’ ■ i. г ' 1 E0S. |¿rFv5^;^
I 1 rï» ■ 1
я' f**rí SF ''УСЬ'. ■:■•* 7/ ¡ 7 Till йпЧЛГ-n 1 Rf■ jKi f JT! 3 i Jv *% i
автомобиль
Еще на тему
автомобиль
Подробнее
. ■ Ц ; ( ! №iJ У U \i 1/ TO et R a и
rmtítíW 1 •*’ ■ i. г ' 1 E0S. |¿rFv5^;^
I 1 rï» ■ 1
я' f**rí SF ''УСЬ'. ■:■•* 7/ ¡ 7 Till йпЧЛГ-n 1 Rf■ jKi f JT! 3 i Jv *% i
автомобиль
Подробнее
. ■ Ц ; ( ! №iJ У U \i 1/ TO et R a и
rmtítíW 1 •*’ ■ i. г ' 1 E0S. |¿rFv5^;^
I 1 rï» ■ 1
я' f**rí SF ''УСЬ'. ■:■•* 7/ ¡ 7 Till йпЧЛГ-n 1 Rf■ jKi f JT! 3 i Jv *% i
автомобиль
Гофра эта ведь сильно увеличивает сопротивление току антифриза.
Нефтяной кризис 1973 года случился.
А еще пластиковые мыльницы в случае ДТП гораздо безопаснее мускулкаров, которые превращаются в стальные гробы.
бензин стал дорогой - вне зависимости от того, какого объема двигатель установлен в машине, делать ей теперь огромный длинный корпус стало крайне контрпродуктивно, т к лишняя масса - лишний расход топлива
По этому машины из года в год только растут, вон, современные БМВ 3-го класса поболее старых 5-ок уже будут. И так во всем.
Дизайн он напрямую отражает моду и в целом настроения в обществе
Маслкары не были дешевыми, это все таки фулл-сайз так еще и с гигантским двигателем. Дешевыми были поникары, порой с теми же двигателями.
Маслкары не позиционировались как дешевые, как я сказал выше - это фуллсайз. Не смешивайте мелкие пони-кары и большущие баржи.
Всего две двери - не особо важный момент, так как огромные моторы были на обычных 4-х дверных авто. Они тоже канули в лету.
Управляемость тоже как бы нихрена на поправку не прошла и вся ходовая часть как была примитивной, так ей и осталось - это все таки американская машина, а не какой-то там высокотехнологичный азиат или европеец
Нефтяной кризис коснулся моторов, а не дизайна кузовов.
Безопасность запрещает острые грани, но никто не запрещает делать красивый дизайн из пластика с чуть закруглёнными гранями. И грани эти делают, только красоты больше нет.
А вот настоящая причина в том, что производители пытаются сделать дизайн, который стерпит как можно больший процент потенциальных покупателей. Т.е. покупатели в восторге не будут, но по совокупности характеристик всё равно купят. За то их будет много.
Пока не изобретут сильно кастомизируемые кузова, так и будем ездить на безликих ниочёмных обмылках.
Литье пластмасс под давлением, вместо металлообработки, изогнутая форма лучше распределяет нагрузки, дизайн проще менять. Запланированное устаревание и прочее.
Стремятся, чтобы авто целиком собиралось из пластика, было как можно менее ремонтопригодным, а любое повреждение вело к покупке нового.
А пока, чтобы попробовать, каково это ежедневно эксплуатировать старое американское ведро, купил Блейзер 84 года в качестве третьего автомобиля. Удивительно, но даже этот военный (версия CUCV M1009) автомобиль оказался очень душевным. Всё-таки умели американцы делать "душевные" машины - и разучились, в отличие от многих других производителей, совсем недавно, лет эдак 5-6 назад.
УУУУХХХ!