Маяк :: шторм :: волны :: gif

или из бетониума

Держится на силе притяжения стальных яиц его обитателей

А они строили когда шторма не было

Если ты видишь огонек маяка, значит там земля и ты сейчас въебешься. В моем понимании это работает именно так.

Это было задолго до GPS, принцип "увидел - поворачивай!"

Я не моряк, но мне кажется, что достаточно знать где примерно ты находишься; с картой и компасом можно понять примерное положение, если ты знаешь на какой маяк ты сейчас смотришь; а в открытом море точность в плюс минус сотня метров скорее всего не критична.

Каждый маяк покрашен определёнными полосками и имеет свою частоту зажигания лампы: 8 секунд света и 3 секунды тьмы, например. Ну и штурмана в идеале должны по виду маяка и его светимости должны понять, где они находятся

Есть маяки с триангуляцией, или т.н. створные маяки. Один дальше, другой ближе. Когда видишь, что они с судном выстроились в одну линию - можешь идти вперёд - ты на безопасном отрезке.

Есть секторные маяки. Считай с фильтрами на лампе.
Видишь белый цвет - можешь идти прямо к маяку.
Сместишься правее с безопасного прохода - увидишь зелёный свет вместо белого. Корректируй курс влево.
Сместишься левее с безопасного прохода - увидишь красный свет вместо белого. Корректируй курс вправо.

И есть просто опознавательные - стоят, моргают с определённой частотой.

Вообще не бывает так, чтобы капитан ориентировался только по маякам. Сейчас электронно, а раньше на бумаге, капитан прокладывает курс с помощью компаса, карты, транспортира, карандаша, циркуля и матана в голове. Если упрощенно и по бумаге - если мы выйдем из Петербурга и пойдём столько-то часов с такой то скоростью на северо-запад-запад по компасу, то мы окажемся где-то тут и по правому борту увидим маяк Хапасаари. Отсюда повернём на запад и ещё через столько-то часов такой-то скоростью придём в Хельсинки. Там достаём морскую карту Хельсинки (pic related) и сверяем значки на карте с тем, что мы видим. А на морской карте есть всё - глубины, подводные камни, надводные камни, затонувшие суда представляющие опасность для навигации, буи, маяки, и даже видимые с моря объекты - трубы и шпили церквей. Транспортир в зубы, подзорную трубу в руки, матан в голову и чертим курс в порт. Ну, или если мы очень большие и тут первый раз, зовём на помощь лоцмана - местного гуру, который проведёт тебя самым быстрым и безопасным путём в порт в любую погоду с закрытыми глазами.

Ну это же маяк, а не проходной двор, туда достаточно редко завозят продукты и топливо. А в шторм, наверное, и в порт нормально не зайдешь.

Погодка не очень, не пойду гулять сегодня...

Известность маяк La Jument получил благодаря фотографу Жану Гишару, который любил фотографировать маяки. Сама история произошла 21 декабря 1989 года, когда фотограф Жан Гишар отправился к маяку на арендованном вертолёте, чтобы сделать снимки маяка и бушующего шторма. В момент буйства природы фотограф Жан Гишар наблюдал за происходящим из окна вертолёта. Мужчина знал, что в этой местности сильные штормы - не редкость, но не ожидал, что стихия разыграется так сурово. Шторм оказался настолько сильным, что волны проломили двери маяка и частично вымыли мебель и прочие вещи. В это время там находился смотритель Теодор Малгорн, который запросил помощь и ждал эвакуации. Когда фотограф пролетал на вертолёте мимо маяка, в дверном проёме появился Теодор, который в тот момент находился на нижних этажах, куда он спустился для того, чтобы забрать вещи, которые не смыло водой. Смотритель услышал звук вертолёта и вышел наружу, подумав, что это вертолёт спасателей. Но как только Теодор вышел, на маяк тут же обрушилась огромная волна. Фотографу удалось запечатлеть этот момент. Теодор быстро среагировал и бросился обратно внутрь маяка, успев подняться наверх. Благодаря этому смотритель маяка остался жив. А фотографу Жану Гишару эти фотографии принесли первую премию престижного конкурса World Press Photo.

Так и сделали.

а их несколько сезонов строили.