Авиапромкатастрофа: За 85 лет Россия построила 6212 гражданских самолетов, причем 9 из 10 – при СССРВ России с 1938 по 2022 г. построили 6212 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации). Из них 5552 (89%) сделали в РСФСР и только 660 – за последний 31 год.
Всего отечественное (советское) авиастроение за 85 лет выдало на-гора 16862 самолета 1-3 классов (994 – после 1991 г.).
Гражданской авиации России уже 100 лет, но самолетостроение зародилось еще раньше – в 1910 г., когда построили 6 легких самолетов. В 1938 г. в СССР сделали первый гражданский самолет 3 класса (Ли-2). В 1939 г. их сделали 6 ед., в 1940 выпускали уже по 6 ед. в месяц, а к 1944 г. – почти 60 ед. ежемесячно.
Производство гражданских самолетов 1-3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). Это минимум с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100. Топ-менеджеры и чиновники многие годы покровительствовали иностранным корпорациям, и никто за свой провал не понес ответственности.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких машин, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас. Для сравнения: Boeing строил в последние 20 лет по 500 самолетов ежегодно.
Катастрофический спад авиастроения в России последовал за разрушением системы общегосударственного планирования и приватизацией российской промышленности в 90-х. Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб. Реализуемость этих целей в рамках той же модели управления экономикой, при которой авиапром разрушили, вызывает у ряда экономистов большие сомнения.
Подробнее
АВИАПРОМКАТАСТРОФА: ЗА 85 ЛЕТ В РОССИИ СДЕЛАЛИ 6212 САМОЛЕТОВ, 89% - ПРИ СССР В 2022 г. в РФ гражданское авиастроение снизилось до 12 самолетов. В 1990 г. в РСФСР их делали в 6 раз больше - 76 ед. 500 400 300 200 100 681- Произведено отечественных и в СССР/СНГ 16862 гражданских самолетов 1-3 класса* (без легкой авиации), ед. я в РСФСР/РФ И 6212 994 660 У 457 У \ 157 1938 г. после 1991 г. 50-75% импортных деталей ......§......1.1|.1|||||Ц|п. БикИсн Биреф! 10/12* 42 0 Год 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 Примечания: 1) самолеты 1-3 класса - те, что имеют взлетную массу более 10 т; 2) в 2022 г. построено 12 самолетов 1-3 класса, из них 2 Ил-76 и 10 БирегМ-ЮО, который на начало 2022 г. на 50-75% состоял из импортных деталей. Другие строящиеся самолеты - МС-21 - были импортными на 40%. Запреты на поставку импортных комплектующих существенно затормозили авиастроение. Источники: Russianplanes.net, Росстат, Д.А. Соболев © (ЭгауепзиотесНа ^ медиа™
Марксистский кружок,Марксизм, Коммунизм, Социализм, Левые, Классовая борьба,социал-демократы,анархо-коммунисты,Карл Маркс,Владимир Ленин,пролетариат,политэкономия,диамат,разное,разная политота
Еще на тему
И статья о том, что Россия потеряла возможность производить с нуля самолёты самостоятельно в нужных объёмах.
55 лет против 30.
Такде неплохо бы сравнить качество и востребованность производства. Если у тебя достаточно самолетов зачем производить больше?
А ничего, что за 55+30 лет сменились поколения самолётов? Или на Дальний Восток из Калининграда надо на кукурузнике лететь?
Самолёты разве со временем не выходят из строя во время эксплуатации, вследствии чего их не надо заменять на новые?
Самоле ты же имеют иную специфику. Их проще ремонтировать. А конкретно в этой выборке тяжелые авиалайнеры которые возят не грузы а людей. И теперь вопрос есть ли у нас недостаток самолетов в сфере авиа перелетов? Нет, самолеты летают и никто не жалуеться. Так какой тогда смысл производить 100500 самолетов в наносекунду? Самолетов производят ровно столько сколько требуеться авиокомпаниям и никакого перепроизводства и проебаных на лишние самолеты ресурсов.
Вы нашли проблему там где ее нет. И орете что все пизда мы щас без самолетов останемся.
Поезда это не самолеты. У них другая специфика и больший износ тех же грузавых вогонов из-за простоя в неблагоприятных условиях.
>>>>
А у самолётов наверно износа нет? И они не совершенствуются?
>>>
Самоле ты же имеют иную специфику. Их проще ремонтировать.
>>>
Правда что ли? Народ!!! У нас тут новый гений! Он реактивный двигатель может на коленке починить! А ещё в уме рассчитать крыло самолёта!
>>>>
И орете что все пизда мы щас без самолетов останемся.
>>>>
Эм... Пост как раз об этом - своих самолётов в РФ почти нет, производственные мощности малы, а иностранные нам давать не хотят.
2) Пиздабол. Я подобного не утверждал я указывал на разницу в специфике. Ремонт самолёта более рентабелен чем производство нового.
3) В посте только про то что 50% сухого джетта импортная и график с уменьшением выпуска целых самолётов. Сто то новостей про то что в россии осталось всего два самолета я не слышу.